11 Cara Salah Mengendalikan Penjana Diesel

Hari ini, Dingbo Power a pengeluar set penjana diesel , meringkaskan 11 kaedah pengendalian penjana diesel yang salah seperti berikut:

(1) Selepas permulaan sejuk, lari dengan beban tanpa memanaskan badan.

Apabila enjin diesel dihidupkan dengan sejuk, disebabkan kelikatan minyak yang tinggi dan kecairan yang lemah, pam minyak tidak dibekalkan dengan mencukupi, dan permukaan geseran mesin kurang dilincirkan kerana kekurangan minyak, menyebabkan haus yang cepat dan juga kegagalan seperti menarik silinder dan pembakaran jubin.Oleh itu, enjin diesel harus berjalan pada kelajuan melahu dan memanaskan selepas penyejukan dan dimulakan, dan kemudian berjalan dengan beban apabila suhu minyak siap sedia mencapai 40℃ atau lebih tinggi;mesin harus dimulakan dengan gear rendah dan memandu untuk jarak tempuh tertentu dalam setiap gear mengikut urutan sehingga suhu minyak normal dan bekalan bahan api mencukupi., Boleh ditukar kepada pemanduan biasa.

(2) Enjin diesel hidup apabila minyak tidak mencukupi.

Pada masa ini, bekalan minyak yang tidak mencukupi akan menyebabkan bekalan minyak tidak mencukupi pada permukaan setiap pasangan geseran, mengakibatkan haus atau melecur yang tidak normal.Atas sebab ini, adalah perlu untuk memastikan minyak yang mencukupi sebelum mesin dimulakan dan semasa operasi enjin diesel untuk mengelakkan tarikan silinder dan kegagalan pembakaran jubin yang disebabkan oleh kekurangan minyak.

(3) Berhenti secara mengejut dengan beban atau berhenti serta-merta selepas penyingkiran beban secara mengejut.

Selepas enjin diesel dimatikan, peredaran air penyejuk berhenti, kapasiti pelesapan haba berkurangan secara drastik, dan bahagian yang dipanaskan kehilangan penyejukan.Adalah mudah untuk menyebabkan kepala silinder, pelapik silinder, blok silinder dan bahagian mekanikal lain menjadi terlalu panas, menghasilkan keretakan, atau menyebabkan omboh terlalu kembang dan tersangkut dalam pelapik silinder.Sebaliknya, jika enjin diesel dihentikan tanpa menyejukkan pada kelajuan terbiar, permukaan geseran tidak akan mengandungi minyak yang mencukupi.Apabila enjin diesel dihidupkan semula, ia akan memburukkan lagi haus akibat pelinciran yang lemah.Oleh itu, sebelum gerai enjin diesel, beban harus dipunggah, dan kelajuan harus dikurangkan secara beransur-ansur dan berjalan selama beberapa minit tanpa beban.

(4) Selepas enjin diesel dimulakan sejuk, pendikit diletupkan.

Sekiranya pendikit dihempas, kelajuan enjin diesel akan meningkat secara mendadak, yang akan menyebabkan beberapa permukaan geseran pada enjin menjadi haus akibat geseran kering.Selain itu, omboh, rod penyambung, dan aci engkol menerima perubahan besar apabila pendikit dipukul, menyebabkan hentaman teruk dan mudah merosakkan bahagian.

(5) Berjalan di bawah keadaan air penyejuk yang tidak mencukupi atau suhu air penyejuk atau minyak enjin yang terlalu tinggi.

Jumlah air penyejuk yang tidak mencukupi dalam enjin diesel akan mengurangkan kesan penyejukannya.Enjin diesel akan menjadi terlalu panas kerana penyejukan yang tidak berkesan;air penyejuk yang terlalu tinggi dan suhu minyak enjin juga akan menyebabkan enjin diesel menjadi terlalu panas.Pada masa ini, beban terma utama kepala silinder, pelapik silinder, pemasangan omboh dan injap, dan lain-lain akan berkurangan secara mendadak, dan sifat mekanikalnya seperti kekuatan dan keliatan akan berkurangan dengan mendadak, yang akan meningkatkan ubah bentuk bahagian, mengurangkan padanan. jurang antara bahagian, dan mempercepatkan haus bahagian.Terdapat juga keretakan dan kerosakan seperti bahagian mesin jamming. Suhu air penyejuk dan minyak enjin yang berlebihan akan mempercepatkan penuaan dan kemerosotan minyak enjin, dan mengurangkan kelikatan minyak enjin.Keadaan pelinciran bersyarat bagi silinder, omboh dan pasangan geseran utama akan merosot, mengakibatkan kehausan yang tidak normal.Kepanasan melampau enjin diesel akan memburukkan lagi proses pembakaran enjin diesel, menyebabkan penyuntik berfungsi secara tidak normal, pengabusan yang lemah, dan peningkatan deposit karbon.

(6) Jalankan di bawah keadaan suhu air penyejuk dan minyak enjin terlalu rendah.

Semasa operasi enjin diesel, suhu air penyejuk terlalu rendah, dan suhu dinding silinder menurun dengan sewajarnya.Wap air yang dihasilkan oleh pembakaran itu terpeluwap menjadi titisan air.Ia menyentuh gas ekzos untuk menghasilkan bahan berasid, yang melekat pada dinding silinder dan menyebabkan kakisan dan haus.Amalan telah membuktikan bahawa apabila enjin diesel sering digunakan pada suhu air penyejuk 40℃~50℃, haus bahagiannya adalah beberapa kali lebih besar daripada suhu operasi biasa (85℃～95℃).Pada masa ini , apabila suhu air terlalu rendah, suhu dalam silinder rendah, dan tempoh kelewatan pencucuhan enjin diesel berpanjangan.Sebaik sahaja kebakaran berlaku, tekanan meningkat dengan cepat, dan bahan api enjin diesel adalah kasar, yang boleh menyebabkan kerosakan mekanikal pada bahagian-bahagiannya.Enjin diesel telah berjalan di bawah keadaan suhu air penyejukan rendah untuk masa yang lama, dan jurang antara omboh dan pelapik silinder telah besar, ketukan telah berlaku, dan getaran telah berlaku, menyebabkan pelapik silinder kelihatan peronggaan.Suhu minyak terlalu rendah, kelikatan minyak tinggi, kecairan kurang baik, dan bahagian pelinciran minyak tidak mencukupi, yang menjadikan pelinciran lebih teruk, menyebabkan kehausan pasangan geseran meningkat, dan memendekkan hayat perkhidmatan enjin diesel.

(7) Berjalan di bawah keadaan tekanan minyak rendah.

Jika tekanan minyak terlalu rendah, sistem pelinciran tidak dapat menjalankan peredaran minyak biasa dan pelinciran tekanan, dan minyak yang mencukupi tidak boleh diperolehi untuk setiap bahagian pelinciran.Oleh itu, apabila mesin sedang berjalan, beri perhatian untuk memerhatikan tolok tekanan minyak atau lampu penunjuk tekanan minyak.Jika didapati tekanan minyak lebih rendah daripada tekanan yang ditetapkan, berhenti serta-merta dan teruskan pemanduan selepas menyelesaikan masalah.

(8) Melaju dan membebankan mesin.

Jika mesin terlalu laju atau terlebih muatan, enjin diesel akan berjalan di bawah keadaan kerja beban yang berlebihan dan kelajuan tinggi, yang boleh menyebabkan kerja kasar.Beban terma dan beban mekanikal pelapik silinder, omboh, rod penyambung, dsb. akan meningkat, dan ia akan menjadi mudah untuk menyebabkan ketegangan.Kegagalan silinder, jubin terbakar, dsb. Operasi beban lampau yang kerap boleh menyebabkan pembakaran kasar jangka panjang dalam silinder dan mudah merosakkan gasket kepala silinder.

(9) Boom pendikit sebelum terhenti.

Jika enjin diesel berkelajuan tinggi tiba-tiba berhenti beroperasi, inersia yang besar akan merosakkan mekanisme rod penyambung engkol dan bahagian mekanisme injap dan memendekkan hayat perkhidmatan.Pada masa yang sama, letupan ganas pendikit ialah bahan api mengalir ke bawah dinding silinder akibat bahan api yang berlebihan memasuki silinder untuk melengkapkan pembakaran, mencairkan minyak pelincir.Selain itu, endapan karbon dalam omboh, injap dan kebuk pembakaran akan meningkat dengan ketara, menyebabkan penyuntik bahan api dan omboh tersekat.

(10) Tambah air penyejuk secara tiba-tiba apabila suhu enjin diesel terlalu tinggi

Jika air penyejuk ditambah secara tiba-tiba apabila enjin diesel kekurangan air dan terlalu panas, ia akan menyebabkan keretakan pada kepala silinder, pelapik silinder, blok silinder, dan lain-lain akibat perubahan drastik dalam sejuk dan haba.Oleh itu, apabila suhu enjin diesel terlalu tinggi, beban hendaklah dikeluarkan terlebih dahulu, kelajuan perlu ditingkatkan sedikit, dan enjin diesel hendaklah dimatikan selepas suhu air jatuh, dan penutup radiator air hendaklah dilonggarkan kepada mengeluarkan wap air.Jika perlu, perlahan-lahan masukkan air penyejuk ke dalam radiator air.

(11) Operasi melahu jangka panjang.

Apabila enjin diesel melahu, tekanan minyak pelincir adalah rendah, dan kesan penyejukan suntikan minyak pada bahagian atas omboh adalah lemah, yang menyebabkan peningkatan mendadak dalam haus dan tarikan silinder mudah;ia juga boleh menyebabkan pengatoman yang lemah, pembakaran yang tidak lengkap, deposit karbon yang serius, dan kadangkala injap dan gelang omboh tersekat, peronggaan pelapik silinder.Atas sebab ini, beberapa arahan pengendalian enjin diesel dengan jelas menetapkan bahawa masa melahu enjin diesel tidak boleh melebihi 15-20min.

Di atas adalah 11 kaedah pengendalian yang salah penjana diesel dikongsi oleh Dingbo Power.Rakan-rakan yang perlu membeli penjana diesel, dialu-alukan untuk menghubungi kami melalui e-mel dingbo@dieselgeneratortech.com, kami pasti akan melayani anda dengan sepenuh hati.