11 feil måter å betjene dieselgeneratorer på

I dag har Dingbo Power a diesel generator sett produsent , oppsummerte de 11 feilaktige driftsmetodene til dieselgeneratorer som følger:

(1) Etter en kald start, løp med last uten å varme opp.

Når dieselmotoren er kaldstartet, på grunn av den høye oljeviskositeten og dårlige fluiditeten, er oljepumpen utilstrekkelig tilført, og friksjonsoverflaten på maskinen er dårlig smurt på grunn av mangel på olje, noe som forårsaker rask slitasje og til og med feil som f.eks. sylindertrekking og flisbrenning. Derfor bør dieselmotoren gå på tomgang og varmes opp etter avkjøling og start, og deretter kjøre med belastning når standby-oljetemperaturen når 40 ℃ eller høyere;maskinen skal starte med lavt gir og kjøre en viss kjørelengde i hvert gir i rekkefølge til oljetemperaturen er normal og drivstofftilførselen er tilstrekkelig., Kan konverteres til normal kjøring.

(2) Dieselmotoren går når oljen er utilstrekkelig.

På dette tidspunktet vil utilstrekkelig oljetilførsel føre til utilstrekkelig oljetilførsel på overflaten av hvert friksjonspar, noe som resulterer i unormal slitasje eller brannskader.Av denne grunn er det nødvendig å sørge for tilstrekkelig olje før maskinen starter og under drift av dieselmotoren for å forhindre sylindertrekking og flisbrenningsfeil forårsaket av oljemangel.

(3) Bråstopp med last eller stopp umiddelbart etter plutselig fjerning av last.

Etter at dieselmotoren er slått av, stopper sirkulasjonen av kjølevannet, varmeavledningskapasiteten reduseres drastisk, og de oppvarmede delene mister kjøling.Det er lett å få sylinderhodet, sylinderforingen, sylinderblokken og andre mekaniske deler til å overopphetes, produsere sprekker eller få stempelet til å overutvide seg og sette seg fast i sylinderforingen.På den annen side, hvis dieselmotoren stoppes uten avkjøling på tomgang, vil ikke friksjonsoverflaten inneholde nok olje.Når dieselmotoren startes på nytt vil det forverre slitasjen på grunn av dårlig smøring.Derfor, før dieselmotoren stopper, bør lasten losses, og hastigheten bør gradvis reduseres og kjøres i noen minutter uten last.

(4) Etter at dieselmotoren er kaldstartet, sprenges gassen.

Hvis gassen smelles, vil hastigheten på dieselmotoren stige kraftig, noe som vil føre til at noen friksjonsflater på motoren slites ut på grunn av tørr friksjon.I tillegg får stempelet, koblingsstangen og veivakselen store endringer når gassen blir truffet, noe som forårsaker alvorlige støt og lett skadelige deler.

(5) Kjør under tilstanden med utilstrekkelig kjølevann eller for høy temperatur på kjølevann eller motorolje.

Utilstrekkelig mengde kjølevann i dieselmotorer vil redusere kjøleeffekten.Dieselmotorer vil overopphetes på grunn av ineffektiv kjøling;for høy kjølevann og motoroljetemperatur vil også føre til at dieselmotorer overopphetes.På dette tidspunktet vil den viktigste termiske belastningen på sylinderhodet, sylinderforingen, stempelenheten og ventilen, etc. reduseres kraftig, og dens mekaniske egenskaper som styrke og seighet vil reduseres kraftig, noe som vil øke deformasjonen av deler, redusere matchingen gap mellom deler, og akselerere slitasjen av deler.Det vil også være sprekker og funksjonsfeil, slik som maskindeler som sitter fast. For høy temperatur på kjølevann og motorolje vil fremskynde aldring og forringelse av motoroljen, og redusere motoroljens viskositet.De betingede smøreforholdene til sylindre, stempler og hovedfriksjonspar vil forringes, noe som resulterer i unormal slitasje.Overoppheting av dieselmotoren vil forverre forbrenningsprosessen til dieselmotoren, noe som får injektoren til å fungere unormalt, dårlig forstøvning og økende karbonavleiringer.

(6) Kjør under forutsetning av at temperaturen på kjølevann og motorolje er for lav.

Under driften av dieselmotoren er temperaturen på kjølevannet for lav, og temperaturen på sylinderveggen synker tilsvarende.Vanndampen som produseres ved forbrenningen kondenserer til vanndråper.Den kommer i kontakt med eksosgassen for å generere sure stoffer, som fester seg til sylinderveggen og forårsaker korrosjon og slitasje.Praksis har vist at når dieselmotoren ofte brukes ved en kjølevannstemperatur på 40℃~50℃, er slitasjen på delene flere ganger større enn den for normal driftstemperatur (85℃~95℃). På dette tidspunktet , når vanntemperaturen er for lav, er temperaturen i sylinderen lav, og tenningsforsinkelsesperioden til dieselmotoren forlenges.Når en brann oppstår, stiger trykket raskt, og dieselmotorens drivstoff er grovt, noe som kan forårsake mekanisk skade på delene.Dieselmotoren har gått under lav kjølevannstemperatur i lang tid, og gapet mellom stempelet og sylinderforingen har vært stor, banking har oppstått, og vibrasjoner har oppstått, noe som har fått sylinderforingen til å se kavitasjon ut.Oljetemperaturen er for lav, oljeviskositeten er høy, fluiditeten er dårlig, og smøredelen er utilstrekkelig med olje, noe som gjør smøringen verre, fører til at slitasjen på friksjonsparet øker og forkorter dieselmotorens levetid.

(7) Kjør under tilstanden med lavt oljetrykk.

Hvis oljetrykket er for lavt, kan ikke smøresystemet utføre normal oljesirkulasjon og trykksmøring, og tilstrekkelig olje kan ikke skaffes for hver smøredel.Vær derfor oppmerksom på oljetrykkmåleren eller oljetrykkindikatorlyset når maskinen er i gang.Hvis det oppdages at oljetrykket er lavere enn spesifisert trykk, stopp umiddelbart og fortsett kjøring etter feilsøking.

(8) Hastighet og overbelastning av maskinen.

Hvis maskinen kjører alvorlig overhastighet eller overbelaster, vil dieselmotoren kjøre under arbeidsforhold med for høy belastning og høy hastighet, noe som kan forårsake grovt arbeid.Den termiske belastningen og den mekaniske belastningen av sylinderforinger, stempler, koblingsstenger, etc. vil øke, og det vil være lett å forårsake spenning.Sylindersvikt, brennende fliser osv. Hyppig overbelastningsdrift kan forårsake langvarig grov forbrenning i sylinderen og lett skade sylinderhodepakningen.

(9) Skru opp gassen før den stopper.

Hvis en høyhastighets dieselmotor plutselig slutter å gå, vil dens enorme treghet skade veivevevstangmekanismen og delene av ventilmekanismen og forkorte levetiden.Samtidig er den voldsomme gassen at drivstoffet renner nedover sylinderveggen på grunn av for mye drivstoff som kommer inn i sylinderen for å fullføre forbrenningen, og fortynne smøreoljen.I tillegg vil karbonavleiringer i stempelet, ventilen og forbrenningskammeret øke betydelig, noe som forårsaker blokkering av drivstoffinjektoren og stempelstopp.

(10) Tilsett plutselig kjølevann når dieselmotortemperaturen er for høy

Hvis kjølevannet plutselig tilføres når dieselmotoren mangler vann og overopphetes, vil det forårsake sprekker i topplokk, sylinderforing, sylinderblokk etc. på grunn av drastiske endringer i kulde og varme.Derfor, når temperaturen på dieselmotoren er for høy, bør lasten fjernes først, hastigheten bør økes litt, og dieselmotoren bør slås av etter at vanntemperaturen synker, og vannradiatordekselet skal løsnes til fjerne vanndamp.Injiser om nødvendig sakte kjølevann inn i vannradiatoren.

(11) Langvarig tomgangsdrift.

Når dieselmotoren går på tomgang, er smøreoljetrykket lavt, og kjøleeffekten av oljeinjeksjonen på toppen av stempelet er dårlig, noe som forårsaker en kraftig økning i slitasje og lett sylindertrekking;det kan også forårsake dårlig forstøvning, ufullstendig forbrenning, alvorlige karbonavleiringer, og noen ganger til og med blokkering av ventiler og stempelringer, kavitasjon i sylinderforingen.Av denne grunn er det i enkelte bruksanvisninger for dieselmotorer som tydelig fastsetter at tomgangstiden til dieselmotoren ikke skal overstige 15-20 minutter.

Ovennevnte er de 11 feil operasjonsmetodene til diesel generatorer delt av Dingbo Power.Venner som trenger å kjøpe dieselgeneratorer, velkommen til å kontakte oss på e-post dingbo@dieselgeneratortech.com, vi vil definitivt tjene deg helhjertet.