11 วิธีที่ไม่ถูกต้องในการใช้งานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล

วันนี้ Dingbo Power a ผู้ผลิตชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล ได้สรุปวิธีการใช้งานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลที่ไม่ถูกต้อง 11 วิธี ดังนี้

(1) หลังจากสตาร์ทเย็นแล้ว ให้วิ่งพร้อมโหลดโดยไม่ต้องอุ่นเครื่อง

เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลสตาร์ทด้วยความเย็น เนื่องมาจากความหนืดของน้ำมันสูงและความลื่นไหลต่ำ ปั๊มน้ำมันจึงได้รับไม่เพียงพอ และพื้นผิวเสียดทานของเครื่องหล่อลื่นได้ไม่ดีเนื่องจากขาดน้ำมัน ทำให้เกิดการสึกหรออย่างรวดเร็วและแม้กระทั่งความล้มเหลว เช่น การดึงกระบอกสูบและการเผาไหม้ของกระเบื้อง ดังนั้น เครื่องยนต์ดีเซลควรทำงานที่ความเร็วรอบเดินเบาและร้อนขึ้นหลังจากเย็นตัวลงและสตาร์ท แล้วจึงทำงานพร้อมกับโหลดเมื่ออุณหภูมิน้ำมันสำรองถึง 40 ℃ หรือสูงกว่าเครื่องควรสตาร์ทด้วยเกียร์ต่ำและขับในระยะทางที่กำหนดในแต่ละเกียร์ตามลำดับจนกว่าอุณหภูมิน้ำมันเครื่องจะปกติและการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเพียงพอ,สามารถดัดแปลงขับได้ปกติ

(2) เครื่องยนต์ดีเซลทำงานเมื่อน้ำมันไม่เพียงพอ

ในขณะนี้ การจ่ายน้ำมันไม่เพียงพอจะทำให้การจ่ายน้ำมันบนพื้นผิวของแรงเสียดทานแต่ละคู่ไม่เพียงพอ ส่งผลให้เกิดการสึกหรอหรือการเผาไหม้ผิดปกติด้วยเหตุนี้ จึงจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีน้ำมันเพียงพอก่อนที่เครื่องจะสตาร์ทและระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล เพื่อป้องกันการดึงกระบอกสูบและความล้มเหลวในการเผากระเบื้องที่เกิดจากการขาดแคลนน้ำมัน

(3) หยุดกะทันหันพร้อมกับโหลดหรือหยุดทันทีหลังจากถอดโหลดกะทันหัน

หลังจากปิดเครื่องยนต์ดีเซล การไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นจะหยุดลง ความสามารถในการกระจายความร้อนจะลดลงอย่างมาก และชิ้นส่วนที่ให้ความร้อนสูญเสียความเย็นง่ายต่อการทำให้ฝาสูบ ซับใน บล็อกกระบอกสูบ และชิ้นส่วนทางกลอื่นๆ ร้อนมากเกินไป ทำให้เกิดรอยแตก หรือทำให้ลูกสูบขยายมากเกินไปและติดอยู่ในซับในกระบอกสูบในทางกลับกัน หากเครื่องยนต์ดีเซลหยุดทำงานโดยไม่ระบายความร้อนที่ความเร็วรอบเดินเบา ผิวเสียดทานจะมีน้ำมันไม่เพียงพอเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลใหม่ จะทำให้การสึกหรอรุนแรงขึ้นเนื่องจากการหล่อลื่นไม่ดีดังนั้นก่อนที่เครื่องยนต์ดีเซลจะดับลง ควรขนถ่ายสินค้าออก และความเร็วควรค่อยๆ ลดลงและวิ่งสักสองสามนาทีโดยไม่มีการบรรทุก

(4) หลังจากที่เครื่องยนต์ดีเซลสตาร์ทเย็นแล้ว ลิ้นปีกผีเสื้อจะระเบิด

หากคันเร่งถูกกระแทก ความเร็วของเครื่องยนต์ดีเซลจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ซึ่งจะทำให้พื้นผิวแรงเสียดทานบางส่วนในเครื่องยนต์สึกหรอเนื่องจากแรงเสียดทานแห้งนอกจากนี้ ลูกสูบ ก้านสูบ และเพลาข้อเหวี่ยงยังได้รับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่เมื่อเหยียบคันเร่ง ทำให้เกิดแรงกระแทกรุนแรงและชิ้นส่วนเสียหายได้ง่าย

(5) ทำงานภายใต้สภาวะน้ำหล่อเย็นไม่เพียงพอหรืออุณหภูมิสูงเกินไปของน้ำหล่อเย็นหรือน้ำมันเครื่อง

ปริมาณน้ำหล่อเย็นในเครื่องยนต์ดีเซลไม่เพียงพอจะลดผลการระบายความร้อนเครื่องยนต์ดีเซลจะร้อนจัดเนื่องจากการระบายความร้อนที่ไม่มีประสิทธิภาพน้ำหล่อเย็นและอุณหภูมิน้ำมันเครื่องสูงเกินไปจะทำให้เครื่องยนต์ดีเซลร้อนเกินไปในขณะนี้ ภาระความร้อนหลักของฝาสูบ ซับสูบ ชุดลูกสูบ และวาล์ว ฯลฯ จะลดลงอย่างรวดเร็ว และคุณสมบัติทางกล เช่น ความแข็งแรงและความเหนียวจะลดลงอย่างรวดเร็ว ซึ่งจะเพิ่มการเสียรูปของชิ้นส่วน ลดการจับคู่ ช่องว่างระหว่างชิ้นส่วนและเร่งการสึกหรอของชิ้นส่วนนอกจากนี้ยังจะเกิดรอยแตกและการทำงานผิดปกติ เช่น ชิ้นส่วนเครื่องจักรติดขัด อุณหภูมิที่มากเกินไปของน้ำหล่อเย็นและน้ำมันเครื่องจะช่วยเร่งการเสื่อมสภาพและการเสื่อมสภาพของน้ำมันเครื่อง และลดความหนืดของน้ำมันเครื่องสภาวะการหล่อลื่นตามเงื่อนไขของกระบอกสูบ ลูกสูบ และคู่แรงเสียดทานหลักจะเสื่อมลง ส่งผลให้การสึกหรอผิดปกติความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์ดีเซลจะทำให้กระบวนการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ดีเซลแย่ลง ทำให้หัวฉีดทำงานผิดปกติ การแยกตัวเป็นอะตอมที่ไม่ดี และเพิ่มการสะสมของคาร์บอน

(6) ทำงานภายใต้สภาวะที่อุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นและน้ำมันเครื่องต่ำเกินไป

ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล อุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นต่ำเกินไป และอุณหภูมิของผนังกระบอกสูบจะลดลงตามไปด้วยไอน้ำที่เกิดจากการเผาไหม้ควบแน่นเป็นหยดน้ำมันสัมผัสกับก๊าซไอเสียเพื่อสร้างสารที่เป็นกรดซึ่งยึดติดกับผนังกระบอกสูบและทำให้เกิดการกัดกร่อนและการสึกหรอการปฏิบัติได้พิสูจน์แล้วว่าเมื่อเครื่องยนต์ดีเซลมักใช้ที่อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นที่ 40 ℃ ~ 50 ℃ การสึกหรอของชิ้นส่วนจะมากกว่าอุณหภูมิการทำงานปกติหลายเท่า (85 ℃ ～ 95 ℃) ในขณะนี้ เมื่ออุณหภูมิของน้ำต่ำเกินไป อุณหภูมิในกระบอกสูบจะต่ำ และระยะเวลาหน่วงการจุดระเบิดของเครื่องยนต์ดีเซลจะยาวนานขึ้นเมื่อเกิดเพลิงไหม้ แรงดันจะสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว และน้ำมันเครื่องยนต์ดีเซลมีสภาพหยาบ ซึ่งอาจทำให้ชิ้นส่วนเสียหายทางกลได้เครื่องยนต์ดีเซลทำงานภายใต้สภาวะของอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นต่ำเป็นเวลานาน และช่องว่างระหว่างลูกสูบกับซับสูบมีขนาดใหญ่ เกิดการน็อค และเกิดการสั่นสะท้าน ทำให้เยื่อบุกระบอกสูบเกิดโพรงอากาศขึ้นอุณหภูมิน้ำมันต่ำเกินไป ความหนืดของน้ำมันสูง การไหลไม่ดี และส่วนหล่อลื่นมีน้ำมันไม่เพียงพอ ซึ่งทำให้การหล่อลื่นแย่ลง ทำให้คู่แรงเสียดทานสึกหรอเพิ่มขึ้น และทำให้อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ดีเซลสั้นลง

(7) ทำงานภายใต้สภาวะแรงดันน้ำมันต่ำ

หากแรงดันน้ำมันต่ำเกินไป ระบบหล่อลื่นจะไม่สามารถหมุนเวียนน้ำมันตามปกติและหล่อลื่นด้วยแรงดันได้ และไม่สามารถรับน้ำมันที่เพียงพอสำหรับชิ้นส่วนหล่อลื่นแต่ละส่วนดังนั้นเมื่อเครื่องกำลังทำงาน โปรดสังเกตมาตรวัดแรงดันน้ำมันหรือไฟแสดงสถานะแรงดันน้ำมันเครื่องหากพบว่าแรงดันน้ำมันเครื่องต่ำกว่าแรงดันที่กำหนด ให้หยุดทันทีและขับรถต่อไปหลังจากแก้ไขปัญหา

(8) ความเร็วและการบรรทุกเกินพิกัดของเครื่อง

หากเครื่องทำงานหนักเกินไปหรือทำงานหนักเกินไป เครื่องยนต์ดีเซลจะทำงานภายใต้สภาวะการทำงานที่มีโหลดมากเกินไปและความเร็วสูง ซึ่งอาจทำให้งานหยาบได้ภาระความร้อนและภาระทางกลของปลอกสูบ ลูกสูบ ก้านสูบ ฯลฯ จะเพิ่มขึ้น และจะทำให้เกิดการตึงได้ง่ายความล้มเหลวของกระบอกสูบ กระเบื้องที่ไหม้ ฯลฯ การใช้งานเกินพิกัดบ่อยครั้งอาจทำให้เกิดการเผาไหม้ที่หยาบเป็นเวลานานในกระบอกสูบและทำให้ปะเก็นฝาสูบเสียหายได้ง่าย

(9) บูมคันเร่งก่อนที่จะหยุด

หากเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงหยุดทำงานกะทันหัน ความเฉื่อยมหาศาลของมันจะทำลายกลไกก้านสูบข้อเหวี่ยงและชิ้นส่วนของกลไกวาล์วและทำให้อายุการใช้งานสั้นลงในเวลาเดียวกัน การระเบิดที่รุนแรงของคันเร่งคือเชื้อเพลิงไหลลงผนังกระบอกสูบเนื่องจากมีเชื้อเพลิงมากเกินไปเข้าสู่กระบอกสูบเพื่อให้การเผาไหม้สมบูรณ์และทำให้น้ำมันหล่อลื่นเจือจางนอกจากนี้ คาร์บอนที่สะสมอยู่ในลูกสูบ วาล์ว และห้องเผาไหม้จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ทำให้เกิดการอุดตันของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและลูกสูบติดขัด

(10) เติมน้ำหล่อเย็นกะทันหันเมื่ออุณหภูมิเครื่องยนต์ดีเซลสูงเกินไป

หากน้ำหล่อเย็นถูกเติมโดยกะทันหันเมื่อเครื่องยนต์ดีเซลขาดน้ำและเกิดความร้อนสูงเกินไป จะทำให้เกิดการแตกร้าวที่ฝาสูบ ซับสูบ บล็อกสูบ ฯลฯ เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงของความเย็นและความร้อนดังนั้นเมื่ออุณหภูมิของเครื่องยนต์ดีเซลสูงเกินไป ควรถอดโหลดออกก่อน ความเร็วควรเพิ่มขึ้นเล็กน้อย และควรปิดเครื่องยนต์ดีเซลหลังจากอุณหภูมิของน้ำลดลง และควรคลายฝาครอบหม้อน้ำ กำจัดไอน้ำหากจำเป็น ให้ค่อยๆ ฉีดน้ำหล่อเย็นเข้าไปในหม้อน้ำ

(11) การทำงานที่ไม่ได้ใช้งานในระยะยาว

เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลเดินเบา แรงดันน้ำมันหล่อลื่นต่ำ และผลการระบายความร้อนของการฉีดน้ำมันที่ด้านบนของลูกสูบไม่ดี ซึ่งทำให้การสึกหรอเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและการดึงกระบอกสูบได้ง่ายนอกจากนี้ยังสามารถทำให้เกิดการแยกเป็นอะตอมที่ไม่ดี การเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ การสะสมของคาร์บอนอย่างรุนแรง และบางครั้งถึงกับติดขัดของวาล์วและแหวนลูกสูบ , โพรงเยื่อบุกระบอกสูบด้วยเหตุนี้ คำแนะนำการใช้งานเครื่องยนต์ดีเซลบางข้อจึงกำหนดไว้ชัดเจนว่าเวลารอบเดินเบาของเครื่องยนต์ดีเซลต้องไม่เกิน 15-20 นาที

ข้างต้นเป็นวิธีการดำเนินงานที่ไม่ถูกต้อง 11 วิธีของ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล แบ่งปันโดย Dingbo Powerเพื่อนๆ ที่ต้องการซื้อเครื่องปั่นไฟดีเซล ติดต่อเราได้ทางอีเมล์ dingbo@dieselgeneratortech.com เราจะให้บริการคุณด้วยใจจริง