11 rossz módszer a dízelgenerátorok üzemeltetésére

Ma Dingbo Power a dízel generátorkészlet gyártója Az alábbiakban foglalta össze a dízelgenerátorok 11 helytelen működési módját:

(1) Hidegindítás után futtasson terheléssel, bemelegítés nélkül.

A dízelmotor hidegindításakor a magas olajviszkozitás és a rossz folyékonyság miatt az olajszivattyút nem látják el kellően, és az olajhiány miatt a gép súrlódó felülete rosszul kenődik, ami gyors kopást, sőt meghibásodásokat, pl. hengerhúzás és csempeégetés. Ezért a dízelmotornak alapjáraton kell járnia, és lehűlés és indítás után fel kell melegednie, majd terheléssel kell működnie, amikor a készenléti olaj hőmérséklete eléri a 40 ℃-ot vagy magasabbat;a gépnek alacsony sebességfokozattal kell indulnia, és minden fokozatban egy bizonyos futásteljesítményt kell megtennie egymás után, amíg az olajhőmérséklet normális lesz és az üzemanyag-ellátás elegendő lesz., Átalakítható normál vezetésre.

(2) A dízelmotor jár, ha az olaj nem elegendő.

Jelenleg az elégtelen olajellátás elégtelen olajellátást okoz az egyes súrlódási párok felületén, ami rendellenes kopáshoz vagy égési sérülésekhez vezethet.Emiatt a gép indítása előtt és a dízelmotor működése közben gondoskodni kell elegendő olajról, hogy elkerüljük az olajhiányból adódó hengerhúzást és csempeégést.

(3) Hirtelen leállítás teherrel vagy azonnal leállítás a hirtelen tehereltávolítás után.

A dízelmotor leállítása után a hűtővíz keringése leáll, a hőleadó képesség drasztikusan lecsökken, a felmelegedett részek hűtést veszítenek.Könnyen előfordulhat, hogy a hengerfej, a hengerbetét, a hengerblokk és más mechanikai alkatrészek túlmelegednek, repedések keletkezhetnek, vagy a dugattyú túlzottan kitágul, és beszorul a hengerbetétbe.Másrészt, ha a dízelmotort hűtés nélkül állítják le alapjáraton, a súrlódó felület nem tartalmaz elegendő olajat.Amikor a dízelmotort újraindítják, az a rossz kenés miatt súlyosbítja a kopást.Ezért a dízelmotor leállása előtt a terhelést tehermentesíteni kell, a fordulatszámot fokozatosan csökkenteni kell, és néhány percig terhelés nélkül kell működni.

(4) A dízelmotor hidegindítása után a fojtószelepet kifújják.

Ha a gázkart lecsapják, a dízelmotor fordulatszáma meredeken megemelkedik, ami a motor egyes súrlódó felületeinek elhasználódását okozza a száraz súrlódás miatt.Ezenkívül a dugattyú, a hajtórúd és a főtengely nagy változásokon megy keresztül, amikor a fojtószelepet megütik, ami súlyos ütközéseket és könnyen károsító alkatrészeket okoz.

(5) Működtesse elégtelen hűtővíz vagy túl magas hűtővíz vagy motorolaj hőmérséklet mellett.

A dízelmotorok nem elegendő mennyiségű hűtővízzel csökkenti annak hűtő hatását.A dízelmotorok túlmelegednek a nem hatékony hűtés miatt;A túl magas hűtővíz és motorolaj hőmérséklet a dízelmotorok túlmelegedését is okozza.Ekkor a hengerfej, a hengerbetét, a dugattyúegység és a szelep stb. fő hőterhelése meredeken csökken, és mechanikai tulajdonságai, például szilárdsága és szívóssága meredeken csökkennek, ami növeli az alkatrészek deformációját, csökkenti az illeszkedést hézag az alkatrészek között, és felgyorsítja az alkatrészek kopását.Repedések és meghibásodások is előfordulhatnak, mint például a gépalkatrészek elakadása. A hűtővíz és a motorolaj túlzott hőmérséklete felgyorsítja a motorolaj öregedését és romlását, valamint csökkenti a motorolaj viszkozitását.A hengerek, dugattyúk és a fő súrlódási párok feltételes kenési feltételei romlanak, ami rendellenes kopáshoz vezet.A dízelmotor túlmelegedése rontja a dízelmotor égési folyamatát, ami a befecskendező szelep rendellenes működését, rossz porlasztást és növeli a szénlerakódásokat.

(6) Működtesse azzal a feltétellel, hogy a hűtővíz és a motorolaj hőmérséklete túl alacsony.

A dízelmotor működése során a hűtővíz hőmérséklete túl alacsony, ennek megfelelően a hengerfal hőmérséklete csökken.Az égés során keletkező vízgőz vízcseppekké kondenzálódik.A kipufogógázzal érintkezve savas anyagok keletkeznek, amelyek a henger falához tapadva korróziót és kopást okoznak.A gyakorlat bebizonyította, hogy amikor a dízelmotort gyakran 40℃-50 ℃-os hűtővíz-hőmérsékleten használják, alkatrészeinek kopása többszöröse a normál üzemi hőmérsékletnek (85℃～95℃). , ha a víz hőmérséklete túl alacsony, a henger hőmérséklete alacsony, és a dízelmotor gyújtáskésleltetési ideje meghosszabbodik.Amint tűz keletkezik, a nyomás gyorsan megemelkedik, és a dízelmotor üzemanyaga durva, ami mechanikai sérüléseket okozhat az alkatrészeken.A dízelmotor hosszú ideje alacsony hűtővíz-hőmérséklet mellett üzemelt, a dugattyú és a hengerbetét közötti hézag nagy volt, kopogás és vibráció keletkezett, aminek következtében a hengerbélés kavitációt mutatott.Az olajhőmérséklet túl alacsony, az olaj viszkozitása magas, a folyékonyság rossz, és a kenőrészben nincs elegendő olaj, ami rontja a kenést, a súrlódási pár kopását okozza, és lerövidíti a dízelmotor élettartamát.

(7) Járjon alacsony olajnyomás mellett.

Ha az olajnyomás túl alacsony, a kenőrendszer nem tudja végrehajtani a normál olajkeringést és nyomáskenést, és nem lehet elegendő olajat beszerezni minden kenési részhez.Ezért, amikor a gép működik, ügyeljen az olajnyomás-mérő vagy az olajnyomás-jelző lámpa megfigyelésére.Ha azt tapasztalja, hogy az olajnyomás alacsonyabb, mint a megadott nyomás, azonnal álljon meg, és a hibaelhárítás után folytassa a vezetést.

(8) A gép gyorshajtása és túlterhelése.

Ha a gépet súlyosan túlpörgeti vagy túlterheli, a dízelmotor túlzott terhelés és nagy fordulatszám mellett fog működni, ami durva munkát okozhat.A hengerbetétek, dugattyúk, hajtórudak stb. hőterhelése és mechanikai terhelése megnő, és könnyen feszültség keletkezik.Henger meghibásodása, égő csempe stb. A gyakori túlterhelés hosszú távú durva égést okozhat a hengerben, és könnyen károsíthatja a hengerfej tömítését.

(9) Gömbölje a gázkart, mielőtt leáll.

Ha egy nagy sebességű dízelmotor hirtelen leáll, hatalmas tehetetlensége károsítja a hajtókar hajtórúd szerkezetét és a szelepmechanizmus alkatrészeit, és lerövidíti az élettartamot.Ugyanakkor a fojtószelep heves robbanása az, hogy az üzemanyag lefolyik a henger falán, mivel túl sok üzemanyag kerül a hengerbe, hogy teljes legyen az égés, felhígítva a kenőolajat.Ezenkívül jelentősen megnő a szénlerakódás a dugattyúban, a szelepben és az égéstérben, ami az üzemanyag-befecskendező szelep eltömődését és a dugattyú elakadását okozza.

(10) Ha a dízelmotor hőmérséklete túl magas, adjon hozzá hirtelen hűtővizet

Ha a dízelmotor vízhiánya és túlmelegedése miatt hirtelen hozzáadják a hűtővizet, az a hideg és meleg drasztikus változásai miatt repedéseket okoz a hengerfejben, a hengerbetétben, a hengerblokkban stb.Ezért, ha a dízelmotor hőmérséklete túl magas, először le kell venni a terhelést, kissé növelni kell a fordulatszámot, és a vízhőmérséklet csökkenése után le kell állítani a dízelmotort, és meg kell lazítani a vízhűtő fedelét. távolítsa el a vízgőzt.Ha szükséges, lassan fecskendezzen be hűtővizet a vízradiátorba.

(11) Hosszú távú alapjárati működés.

Amikor a dízelmotor alapjáraton jár, a kenőolaj nyomása alacsony, és a dugattyú tetején lévő olajbefecskendezés hűtőhatása gyenge, ami a kopás éles növekedését és a henger könnyű húzását okozza;rossz porlasztást, tökéletlen égést, súlyos szénlerakódásokat, sőt néha a szelepek és a dugattyúgyűrűk elakadását is okozhatja, hengerbetét kavitációját.Emiatt egyes dízelmotorok használati utasításai egyértelműen előírják, hogy a dízelmotor alapjárati ideje nem haladhatja meg a 15-20 percet.

A fenti 11 hibás működési mód dízel generátorok megosztotta Dingbo Power.Barátai, akiknek dízelgenerátort kell vásárolniuk, forduljanak hozzánk bizalommal a dingbo@dieselgeneratortech.com e-mail címen, mi biztosan teljes szívvel szolgálunk Önnek.