11 niewłaściwych sposobów obsługi generatorów diesla

Dzisiaj Dingbo Power a producent agregatu prądotwórczego diesla , podsumował 11 nieprawidłowych metod działania generatorów diesla w następujący sposób:

(1) Po zimnym starcie uruchomić z obciążeniem bez rozgrzewania.

Gdy silnik wysokoprężny jest uruchamiany na zimno, ze względu na wysoką lepkość oleju i słabą płynność, pompa olejowa jest niedostatecznie zasilana, a powierzchnia cierna maszyny jest słabo smarowana z powodu braku oleju, co powoduje szybkie zużycie, a nawet awarie, takie jak ciągnięcie cylindra i spalanie płytek. Dlatego silnik wysokoprężny powinien pracować na biegu jałowym i nagrzewać się po schłodzeniu i uruchomieniu, a następnie pracować z obciążeniem, gdy temperatura oleju w trybie gotowości osiągnie 40 ℃ lub więcej;maszyna powinna ruszyć z niskiego biegu i jechać przez określony przebieg na każdym biegu w kolejności, aż temperatura oleju będzie normalna, a zapas paliwa będzie wystarczający., Można przerobić na normalną jazdę.

(2) Silnik Diesla pracuje, gdy poziom oleju jest niewystarczający.

W tym czasie niewystarczające dostarczanie oleju spowoduje niewystarczające dostarczanie oleju na powierzchnię każdej pary ciernej, co spowoduje nadmierne zużycie lub oparzenia.Z tego powodu konieczne jest zapewnienie wystarczającej ilości oleju przed uruchomieniem maszyny oraz podczas pracy silnika wysokoprężnego, aby zapobiec ciągnięciu cylindra i awariom spalania płytek spowodowanym brakiem oleju.

(3) Nagłe zatrzymanie z ładunkiem lub zatrzymanie natychmiast po nagłym usunięciu ładunku.

Po wyłączeniu silnika wysokoprężnego cyrkulacja wody chłodzącej ustaje, zdolność rozpraszania ciepła jest drastycznie zmniejszona, a podgrzewane części tracą chłodzenie.Łatwo jest spowodować przegrzanie głowicy cylindrów, tulei cylindrowej, bloku cylindrów i innych części mechanicznych, pęknięcia lub nadmierne rozprężenie się tłoka i utknięcie w tulei cylindrowej.Z drugiej strony, jeśli silnik wysokoprężny zostanie zatrzymany bez chłodzenia na biegu jałowym, powierzchnia cierna nie będzie zawierała wystarczającej ilości oleju.Po ponownym uruchomieniu silnika wysokoprężnego jego zużycie pogorszy się z powodu złego smarowania.Dlatego przed zgaśnięciem silnika wysokoprężnego należy odciążyć ładunek, stopniowo zmniejszać prędkość i pracować przez kilka minut bez obciążenia.

(4) Po uruchomieniu zimnego silnika wysokoprężnego przepustnica jest przedmuchiwana.

Jeśli przepustnica zostanie zablokowana, prędkość silnika wysokoprężnego gwałtownie wzrośnie, co spowoduje zużycie niektórych powierzchni ciernych silnika z powodu tarcia suchego.Ponadto tłok, korbowód i wał korbowy ulegają dużym zmianom po uderzeniu w przepustnicę, powodując poważne uderzenia i łatwo uszkadzając części.

(5) Uruchom w warunkach niewystarczającej wody chłodzącej lub zbyt wysokiej temperatury wody chłodzącej lub oleju silnikowego.

Niewystarczająca ilość wody chłodzącej w silnikach wysokoprężnych zmniejszy efekt chłodzenia.Silniki Diesla przegrzewają się z powodu nieefektywnego chłodzenia;zbyt wysoka temperatura wody chłodzącej i oleju silnikowego spowoduje również przegrzanie silników wysokoprężnych.W tym czasie główne obciążenie termiczne głowicy cylindra, tulei cylindrowej, zespołu tłoka i zaworu itp. gwałtownie się zmniejszy, a jego właściwości mechaniczne, takie jak wytrzymałość i wytrzymałość, gwałtownie się zmniejszą, co zwiększy deformację części, zmniejszy dopasowanie przerwy między częściami i przyspieszają zużycie części.Pojawią się również pęknięcia i awarie, takie jak zacinanie się części maszyn. Nadmierna temperatura wody chłodzącej i oleju silnikowego przyspieszy starzenie się i degradację oleju silnikowego oraz zmniejszy lepkość oleju silnikowego.Warunkowe warunki smarowania cylindrów, tłoków i głównych par ciernych ulegną pogorszeniu, powodując nadmierne zużycie.Przegrzanie silnika wysokoprężnego pogorszy proces spalania silnika wysokoprężnego, powodując nieprawidłową pracę wtryskiwacza, słabą atomizację i zwiększenie osadów węgla.

(6) Uruchom pod warunkiem, że temperatura wody chłodzącej i oleju silnikowego jest zbyt niska.

Podczas pracy silnika wysokoprężnego temperatura wody chłodzącej jest zbyt niska, a temperatura ścianek cylindrów odpowiednio spada.Para wodna wytworzona podczas spalania kondensuje się w kropelki wody.Kontaktuje się ze spalinami, tworząc kwaśne substancje, które przywierają do ścianek cylindra i powodują korozję i zużycie.Praktyka dowiodła, że ​​gdy silnik wysokoprężny jest często używany w temperaturze wody chłodzącej 40℃~50℃, zużycie jego części jest kilkakrotnie większe niż w normalnej temperaturze pracy (85℃~95℃). , gdy temperatura wody jest zbyt niska, temperatura w cylindrze jest niska i wydłuża się okres opóźnienia zapłonu silnika wysokoprężnego.Po wybuchu pożaru ciśnienie gwałtownie wzrasta, a paliwo do silnika wysokoprężnego jest chropowate, co może spowodować mechaniczne uszkodzenie części.Silnik wysokoprężny przez długi czas pracował w warunkach niskiej temperatury wody chłodzącej, a szczelina między tłokiem a tuleją cylindra była duża, wystąpiło stukanie i pojawiły się wibracje, powodujące kawitację tulei cylindrowej.Temperatura oleju jest zbyt niska, lepkość oleju wysoka, płynność słaba, a część smarująca ma niewystarczającą ilość oleju, co pogarsza smarowanie, zwiększa zużycie pary ciernej i skraca żywotność silnika wysokoprężnego.

(7) Uruchom w warunkach niskiego ciśnienia oleju.

Jeżeli ciśnienie oleju jest zbyt niskie, układ smarowania nie może przeprowadzić normalnej cyrkulacji oleju i smarowania ciśnieniowego i nie można uzyskać wystarczającej ilości oleju dla każdej części smarowanej.Dlatego podczas pracy maszyny należy zwracać uwagę na wskaźnik ciśnienia oleju lub lampkę kontrolną ciśnienia oleju.Jeśli okaże się, że ciśnienie oleju jest niższe niż określone, natychmiast zatrzymaj się i kontynuuj jazdę po rozwiązaniu problemu.

(8) Przyspieszenie i przeciążenie maszyny.

Jeśli maszyna znacznie przekracza prędkość lub jest przeciążona, silnik wysokoprężny będzie pracował w warunkach pracy przy nadmiernym obciążeniu i dużej prędkości, co może powodować nierówną pracę.Obciążenie termiczne i mechaniczne tulei cylindrowych, tłoków, korbowodów itp. wzrośnie i będzie łatwo spowodować naprężenie.Awaria cylindra, płonąca płytka itp. Częste przeciążenia mogą powodować długotrwałe nierównomierne spalanie w cylindrze i łatwo uszkodzić uszczelkę podgłowicową.

(9) Wyrzuć przepustnicę przed przeciągnięciem.

Jeśli szybkoobrotowy silnik wysokoprężny nagle przestanie działać, jego ogromna bezwładność uszkodzi mechanizm korbowodu i części mechanizmu zaworowego oraz skróci żywotność.Jednocześnie gwałtowne uderzenie przepustnicy powoduje, że paliwo spływa po ściance cylindra z powodu nadmiernego przedostawania się paliwa do cylindra do całkowitego spalania, rozcieńczając olej smarujący.Ponadto znacznie wzrosną osady węgla w tłoku, zaworze i komorze spalania, powodując blokowanie wtryskiwacza paliwa i zacinanie się tłoka.

(10) Nagle dodaj wodę chłodzącą, gdy temperatura silnika wysokoprężnego jest zbyt wysoka

Jeśli woda chłodząca zostanie nagle dodana, gdy w silniku wysokoprężnym brakuje wody i przegrzewa się, spowoduje to pęknięcia głowicy cylindrów, tulei cylindrowych, bloku cylindrów itp. z powodu drastycznych zmian temperatury i zimna.Dlatego też, gdy temperatura silnika wysokoprężnego jest zbyt wysoka, należy najpierw zdjąć obciążenie, lekko zwiększyć obroty, a po spadku temperatury wody wyłączyć silnik i poluzować osłonę chłodnicy wody. usunąć parę wodną.W razie potrzeby powoli wstrzyknij wodę chłodzącą do chłodnicy wody.

(11) Długotrwała praca na biegu jałowym.

Gdy silnik wysokoprężny pracuje na biegu jałowym, ciśnienie oleju smarującego jest niskie, a efekt chłodzenia wtrysku oleju w górnej części tłoka jest słaby, co powoduje gwałtowny wzrost zużycia i łatwe ciągnięcie cylindra;może również powodować słabą atomizację, niepełne spalanie, poważne osady węgla, a czasem nawet zakleszczanie się zaworów i pierścieni tłokowych, kawitację tulei cylindrowych.Z tego powodu niektóre instrukcje obsługi silników wysokoprężnych wyraźnie określają, że czas pracy silnika wysokoprężnego na biegu jałowym nie powinien przekraczać 15-20 min.

Powyższe to 11 błędnych metod działania generatory diesla udostępnione przez Dingbo Power.Przyjaciele, którzy chcą kupić generatory diesla, zapraszamy do kontaktu mailowego dingbo@dieselgeneratortech.com, na pewno będziemy Wam służyć z całego serca.