11 דרכים שגויות להפעלת דיזל גנרטורים

כיום, Dingbo Power a יצרן סט גנרטור דיזל , סיכם את 11 שיטות הפעולה השגויות של גנרטורים דיזל באופן הבא:

(1) לאחר התחלה קרה, רוץ עם עומס מבלי להתחמם.

בעת התנעה קרה של מנוע הדיזל, עקב צמיגות השמן הגבוהה והנזילות הירודה, משאבת השמן אינה מסופקת מספיק, ומשטח החיכוך של המכונה משומן בצורה גרועה עקב מחסור בשמן, מה שגורם לבלאי מהיר ואף לכשלים כגון משיכת צילינדר ושריפת אריחים. לכן, מנוע הדיזל צריך לפעול במהירות סרק ולהתחמם לאחר הקירור וההתנעה, ולאחר מכן לפעול עם עומס כאשר טמפרטורת השמן במצב המתנה מגיעה ל-40℃ ומעלה;המכונה צריכה להתחיל בהילוך נמוך ולנסוע קילומטראז' מסוים בכל הילוך ברצף עד שטמפרטורת השמן תהיה תקינה ואספקת הדלק מספיקה., ניתן להמיר לנהיגה רגילה.

(2) מנוע דיזל פועל כאשר השמן אינו מספיק.

בשלב זה, אספקת שמן לא מספקת תגרום לאספקת שמן לא מספקת על פני השטח של כל זוג חיכוך, וכתוצאה מכך לבלאי חריג או כוויות.מסיבה זו, יש להקפיד על מספיק שמן לפני הפעלת המכונה ובמהלך פעולת מנוע הדיזל כדי למנוע משיכת צילינדר וכשלים בשריפת רעפים שנגרמו ממחסור בשמן.

(3) עצירה פתאומית עם עומס או עצירה מיד לאחר הסרת עומס פתאומי.

לאחר כיבוי מנוע הדיזל, מחזור מי הקירור נפסק, יכולת פיזור החום מופחתת באופן דרסטי, והחלקים המחוממים מאבדים קירור.קל לגרום להתחממות יתר של ראש הצילינדר, ציד הצילינדר, בלוק הצילינדר וחלקים מכניים אחרים, ליצור סדקים או לגרום לבוכנה להתרחב יתר על המידה ולהיתקע בציפוי הצילינדר.מצד שני, אם מנוע הדיזל יופסק ללא קירור במהירות סרק, משטח החיכוך לא יכיל מספיק שמן.כאשר מנוע הדיזל מופעל מחדש, הוא יחמיר את הבלאי עקב שימון לקוי.לכן, לפני שמנוע הדיזל יתקע, יש לפרוק את העומס, ולהפחית את המהירות בהדרגה ולהפעיל מספר דקות ללא עומס.

(4) לאחר התנעת מנוע הדיזל קר, המצערת פוצצת.

אם המצערת נטרקת, מהירות מנוע הדיזל תעלה בחדות, מה שיגרום לכמה משטחי חיכוך במנוע להישחק עקב חיכוך יבש.בנוסף, הבוכנה, מוט החיבור וגל הארכובה מקבלים שינויים גדולים כאשר פוגעים במצערת, מה שגורם לפגיעות קשות ולחלקים מזיקים בקלות.

(5) הפעל במצב של מי קירור לא מספיק או טמפרטורה גבוהה מדי של מי קירור או שמן מנוע.

כמות לא מספקת של מי קירור במנועי דיזל תפחית את השפעת הקירור שלו.מנועי דיזל יתחממו יתר על המידה בגלל קירור לא יעיל;טמפרטורת מי קירור ושמן מנוע גבוהות מדי יגרמו אף הם למנועי דיזל להתחמם יתר על המידה.בשלב זה, העומס התרמי העיקרי של ראש צילינדר, ריפוד צילינדר, מכלול הבוכנה והשסתום וכו' יקטן בחדות, ותכונותיו המכניות כגון חוזק וקשיחות יפחתו בחדות, מה שיגביר את העיוות של החלקים, יפחית את ההתאמה פער בין חלקים, ולהאיץ את בלאי החלקים.יהיו גם סדקים ותקלות כמו חסימת חלקי מכונות. טמפרטורה מוגזמת של מי קירור ושמן מנוע תאיץ את הזדקנות שמן המנוע והידרדרות, ותפחית את צמיגות שמן המנוע.תנאי הסיכה המותנים של צילינדרים, בוכנות וזוגות חיכוך ראשיים ידרדרו, וכתוצאה מכך בלאי חריג.התחממות יתר של מנוע הדיזל יחמיר את תהליך הבעירה של מנוע הדיזל, יגרום למזרק לפעול בצורה לא תקינה, אטומיזציה לקויה ולהגדלת מצבורי הפחמן.

(6) הפעל בתנאי שהטמפרטורה של מי הקירור ושמן המנוע נמוכה מדי.

בזמן פעולת מנוע הדיזל טמפרטורת מי הקירור נמוכה מדי וטמפרטורת דופן הצילינדר יורדת בהתאם.אדי המים הנוצרים מהבעירה מתעבים לטיפות מים.הוא יוצר קשר עם גז הפליטה ליצירת חומרים חומציים, הנצמדים לדופן הגליל וגורמים לקורוזיה ובלאי.התרגול הוכיח שכאשר מנוע הדיזל משמש לעתים קרובות בטמפרטורת מי הקירור של 40℃~50℃, הבלאי של חלקיו גדול פי כמה מזה של טמפרטורת הפעולה הרגילה (85℃~95℃). בשלב זה , כאשר טמפרטורת המים נמוכה מדי, הטמפרטורה בצילינדר נמוכה, ותקופת עיכוב ההצתה של מנוע הדיזל מתארכת.ברגע שמתרחשת שריפה, הלחץ עולה במהירות, והדלק של מנוע הדיזל גס, מה שעלול לגרום לנזק מכני לחלקים.מנוע הדיזל פועל בתנאי טמפרטורת מי קירור נמוכה במשך זמן רב, והמרווח בין הבוכנה לציפוי הצילינדר היה גדול, דפיקות התרחשו, והתרחשו רטט, מה שגורם לציפוי הצילינדר להופיע כאוויטציה.טמפרטורת השמן נמוכה מדי, צמיגות השמן גבוהה, הנזילות ירודה וחלק הסיכה אינו מספיק שמן, מה שמחריף את השימון, גורם לבלאי זוג החיכוך להגדיל ומקצר את חיי השירות של מנוע הדיזל.

(7) הפעל בתנאי לחץ שמן נמוך.

אם לחץ השמן נמוך מדי, מערכת הסיכה אינה יכולה לבצע זרימת שמן רגילה ושימון בלחץ, ולא ניתן להשיג מספיק שמן עבור כל חלק סיכה.לכן, כאשר המכונה פועלת, שימו לב להקפיד על מד לחץ השמן או נורית חיווי לחץ השמן.אם נמצא שלחץ השמן נמוך מהלחץ שצוין, יש לעצור מיד ולהמשיך בנסיעה לאחר פתרון התקלות.

(8) מהירות ועומס יתר של המכונה.

אם המכונה מובילה במהירות יתר או עומס יתר, מנוע הדיזל יפעל בתנאי עבודה של עומס מופרז ומהירות גבוהה, מה שעלול לגרום לעבודה גסה.העומס התרמי והעומס המכני של ספינות צילינדר, בוכנות, מוטות חיבור וכו' יגדלו, ויהיה קל לגרום למתח.כשל של צילינדר, אריח בוער וכו'. פעולת עומס יתר תכופה עלולה לגרום לבעירה גסה ארוכת טווח בצילינדר ולפגוע בקלות באטם ראש הצילינדר.

(9) הפעילו את המצערת לפני עצירה.

אם מנוע דיזל מהיר יפסיק לפתע לפעול, האינרציה העצומה שלו תפגע במנגנון מוט החיבור הארכובה ובחלקי מנגנון השסתום ותקצר את חיי השירות.יחד עם זאת, הפיצוץ העז של המצערת הוא שדלק זורם במורד הדופן של הצילינדר עקב עודף דלק שנכנס לצילינדר להשלמת הבעירה, מהלכך את שמן הסיכה.בנוסף, משקעי פחמן בבוכנה, בשסתומים ובתא הבעירה יגדלו באופן משמעותי, ויגרמו לחסימה של מזרק הדלק ולחסימה של הבוכנה.

(10) הוסף לפתע מי קירור כאשר טמפרטורת מנוע הדיזל גבוהה מדי

אם מי הקירור מתווספים לפתע כאשר למנוע הדיזל חסר מים ומתחמם יתר על המידה, הדבר יגרום לסדקים בראש הצילינדר, בצילינדר, בלוק צילינדר וכו' עקב שינויים דרסטיים בקור ובחום.לכן, כאשר הטמפרטורה של מנוע הדיזל גבוהה מדי, יש להסיר תחילה את העומס, להגביר מעט את המהירות ולכבות את מנוע הדיזל לאחר ירידה בטמפרטורת המים, ולשחרר את מכסה רדיאטור המים כדי להסיר אדי מים.במידת הצורך, הזרקו לאט מי קירור לרדיאטור המים.

(11) פעולת סרק לטווח ארוך.

כאשר מנוע הדיזל פועל במצב סרק, לחץ שמן הסיכה נמוך, והשפעת הקירור של הזרקת השמן בחלק העליון של הבוכנה גרועה, מה שגורם לעלייה חדה בבלאי ומשיכת צילינדר קלה;זה יכול גם לגרום לאטומיזציה לקויה, בעירה לא שלמה, משקעי פחמן רציניים, ולפעמים אפילו חסימה של שסתומים וטבעות בוכנה, תנועות צילינדר.מסיבה זו, חלק מהוראות ההפעלה של מנוע דיזל קובעות בבירור שזמן הסרק של מנוע הדיזל לא יעלה על 15-20 דקות.

האמור לעיל הן 11 שיטות ההפעלה השגויות של גנרטורים דיזל משותף על ידי Dingbo Power.חברים שצריכים לקנות גנרטורים דיזל מוזמנים ליצור איתנו קשר במייל dingbo@dieselgeneratortech.com, אין ספק שנשרת אתכם מכל הלב.