11 falsche Wege zum Betrieb von Dieselgeneratoren

Heute ist Dingbo Power a Hersteller von Dieselgeneratoren , fasste die 11 falschen Betriebsweisen von Dieselgeneratoren wie folgt zusammen:

(1) Nach einem Kaltstart mit Last ohne Aufwärmen fahren.

Wenn der Dieselmotor kalt gestartet wird, wird die Ölpumpe aufgrund der hohen Ölviskosität und der schlechten Fließfähigkeit unzureichend versorgt, und die Reibfläche der Maschine wird aufgrund von Ölmangel schlecht geschmiert, was zu schnellem Verschleiß und sogar zu Ausfällen führt, z Zylinderziehen und Fliesenbrennen. Daher sollte der Dieselmotor im Leerlauf laufen und nach dem Abkühlen und Starten aufheizen und dann mit Last laufen, wenn die Standby-Öltemperatur 40 ° C oder mehr erreicht;Die Maschine sollte mit einem niedrigen Gang starten und in jedem Gang nacheinander eine bestimmte Kilometerleistung fahren, bis die Öltemperatur normal und die Kraftstoffversorgung ausreichend ist., Kann auf normales Fahren umgestellt werden.

(2) Der Dieselmotor läuft, wenn das Öl nicht ausreicht.

Zu diesem Zeitpunkt führt eine unzureichende Ölversorgung zu einer unzureichenden Ölversorgung der Oberfläche jedes Reibungspaares, was zu anormalem Verschleiß oder Verbrennungen führt.Aus diesem Grund muss vor dem Start der Maschine und während des Betriebs des Dieselmotors für ausreichend Öl gesorgt werden, um durch Ölmangel verursachte Zylinderzieh- und Kachelbrandausfälle zu vermeiden.

(3) Plötzlicher Stopp mit Last oder Stopp unmittelbar nach plötzlicher Lastentnahme.

Nach dem Abstellen des Dieselmotors stoppt die Zirkulation des Kühlwassers, die Wärmeableitungskapazität wird drastisch reduziert und die erhitzten Teile verlieren an Kühlung.Zylinderkopf, Zylinderlaufbuchse, Zylinderblock und andere mechanische Teile können leicht überhitzen, Risse erzeugen oder dazu führen, dass sich der Kolben zu stark ausdehnt und in der Zylinderlaufbuchse stecken bleibt.Wird der Dieselmotor dagegen ohne Kühlung im Leerlauf abgestellt, enthält die Reibfläche nicht genügend Öl.Wenn der Dieselmotor neu gestartet wird, verschlimmert sich der Verschleiß aufgrund schlechter Schmierung.Bevor der Dieselmotor ausgeht, sollte daher die Last entlastet und die Drehzahl schrittweise reduziert und einige Minuten ohne Last betrieben werden.

(4) Nachdem der Dieselmotor kalt gestartet wurde, wird die Drosselklappe freigegeben.

Wenn man Gas gibt, steigt die Drehzahl des Dieselmotors stark an, wodurch einige Reibflächen am Motor durch Trockenreibung verschleißen.Darüber hinaus erfahren der Kolben, die Pleuelstange und die Kurbelwelle große Veränderungen, wenn der Gashebel gedrückt wird, was zu schweren Stößen und leicht zu beschädigenden Teilen führt.

(5) Betrieb bei unzureichendem Kühlwasser oder zu hoher Kühlwasser- oder Motoröltemperatur.

Eine unzureichende Menge an Kühlwasser in Dieselmotoren verringert die Kühlwirkung.Dieselmotoren überhitzen aufgrund ineffektiver Kühlung;Auch zu hohe Kühlwasser- und Motoröltemperaturen führen zum Überhitzen von Dieselmotoren.Zu diesem Zeitpunkt nimmt die thermische Hauptbelastung von Zylinderkopf, Zylinderlaufbuchse, Kolbenbaugruppe und Ventil usw. stark ab, und ihre mechanischen Eigenschaften wie Festigkeit und Zähigkeit nehmen stark ab, was die Verformung von Teilen erhöht und die Anpassung verringert Lücke zwischen den Teilen und beschleunigen den Verschleiß der Teile.Es kommt auch zu Rissen und Fehlfunktionen, wie z. B. Blockieren von Maschinenteilen. Eine zu hohe Temperatur von Kühlwasser und Motoröl beschleunigt die Alterung und Verschlechterung des Motoröls und verringert die Viskosität des Motoröls.Die bedingten Schmierbedingungen von Zylindern, Kolben und Hauptreibungspaaren verschlechtern sich, was zu anormalem Verschleiß führt.Die Überhitzung des Dieselmotors verschlechtert den Verbrennungsprozess des Dieselmotors, was dazu führt, dass die Einspritzdüse anormal arbeitet, die Zerstäubung schlecht ist und die Kohlenstoffablagerungen zunehmen.

(6) Betrieb unter der Bedingung, dass die Temperatur von Kühlwasser und Motoröl zu niedrig ist.

Während des Betriebs des Dieselmotors ist die Temperatur des Kühlwassers zu niedrig und die Temperatur der Zylinderwand sinkt entsprechend ab.Der bei der Verbrennung entstehende Wasserdampf kondensiert zu Wassertröpfchen.Es kommt mit dem Abgas in Kontakt, um saure Substanzen zu erzeugen, die an der Zylinderwand haften und Korrosion und Verschleiß verursachen.Die Praxis hat bewiesen, dass, wenn der Dieselmotor oft bei einer Kühlwassertemperatur von 40 ℃ ~ 50 ℃ verwendet wird, der Verschleiß seiner Teile um ein Vielfaches größer ist als bei der normalen Betriebstemperatur (85 ℃ ~ 95 ℃). Zu diesem Zeitpunkt Wenn die Wassertemperatur zu niedrig ist, ist die Temperatur im Zylinder niedrig und die Zündverzögerungszeit des Dieselmotors wird verlängert.Sobald ein Feuer auftritt, steigt der Druck schnell an und der Kraftstoff des Dieselmotors ist rau, was zu mechanischen Schäden an den Teilen führen kann.Der Dieselmotor lief lange Zeit unter der Bedingung niedriger Kühlwassertemperatur und der Spalt zwischen dem Kolben und der Zylinderlaufbuchse war groß, Klopfen ist aufgetreten und Vibrationen sind aufgetreten, wodurch die Zylinderlaufbuchse Kavitation aufweist.Die Öltemperatur ist zu niedrig, die Ölviskosität ist hoch, die Fließfähigkeit ist schlecht und der Schmierteil ist zu wenig Öl, was die Schmierung verschlechtert, den Verschleiß des Reibpaars erhöht und die Lebensdauer des Dieselmotors verkürzt.

(7) Betrieb bei niedrigem Öldruck.

Wenn der Öldruck zu niedrig ist, kann das Schmiersystem keine normale Ölzirkulation und Druckschmierung durchführen, und es kann nicht genügend Öl für jedes Schmierteil erhalten werden.Achten Sie deshalb bei laufender Maschine auf die Öldruckanzeige bzw. die Öldruck-Kontrollleuchte.Wenn festgestellt wird, dass der Öldruck niedriger als der vorgeschriebene Druck ist, halten Sie sofort an und fahren Sie nach der Fehlersuche weiter.

(8) Geschwindigkeitsüberschreitung und Überlastung der Maschine.

Wenn die Maschine ernsthaft überdreht oder überlastet wird, läuft der Dieselmotor unter den Arbeitsbedingungen übermäßiger Belastung und hoher Geschwindigkeit, was zu grober Arbeit führen kann.Die thermische und mechanische Belastung von Zylinderlaufbuchsen, Kolben, Pleuel usw. wird zunehmen und es kann leicht zu Verspannungen kommen.Ausfall des Zylinders, brennende Fliese usw. Häufiger Überlastbetrieb kann zu langfristig unrunder Verbrennung im Zylinder führen und leicht die Zylinderkopfdichtung beschädigen.

(9) Vor dem Abwürgen Gas geben.

Wenn ein Hochgeschwindigkeits-Dieselmotor plötzlich stehen bleibt, beschädigt seine enorme Trägheit den Kurbelstangenmechanismus und die Teile des Ventilmechanismus und verkürzt die Lebensdauer.Gleichzeitig führt der heftige Druck der Drosselklappe dazu, dass Kraftstoff an der Zylinderwand herunterfließt, da zu viel Kraftstoff in den Zylinder gelangt, um die Verbrennung zu vervollständigen und das Schmieröl zu verdünnen.Darüber hinaus nehmen Kohlenstoffablagerungen in Kolben, Ventil und Verbrennungskammer erheblich zu, was zu einer Blockierung der Kraftstoffeinspritzdüse und einem Festklemmen des Kolbens führt.

(10) Fügen Sie plötzlich Kühlwasser hinzu, wenn die Temperatur des Dieselmotors zu hoch ist

Wenn das Kühlwasser bei Wassermangel und Überhitzung des Dieselmotors plötzlich hinzugefügt wird, führt dies aufgrund drastischer Kälte- und Wärmeänderungen zu Rissen in Zylinderkopf, Zylinderlaufbuchse, Zylinderblock usw.Wenn die Temperatur des Dieselmotors zu hoch ist, sollte daher zuerst die Last entfernt, die Drehzahl leicht erhöht und der Dieselmotor nach dem Absinken der Wassertemperatur abgestellt und die Wasserkühlerabdeckung gelockert werden Wasserdampf entfernen.Gegebenenfalls Kühlwasser langsam in den Wasserkühler spritzen.

(11) Langfristiger Leerlaufbetrieb.

Wenn der Dieselmotor im Leerlauf läuft, ist der Schmieröldruck niedrig und die Kühlwirkung der Öleinspritzung auf der Oberseite des Kolbens ist schlecht, was zu einem starken Anstieg des Verschleißes und einem leichten Ziehen des Zylinders führt.Es kann auch zu schlechter Zerstäubung, unvollständiger Verbrennung, schweren Kohlenstoffablagerungen und manchmal sogar zum Blockieren von Ventilen und Kolbenringen, Kavitation der Zylinderlaufbuchsen kommen.Aus diesem Grund wird in manchen Dieselmotoren-Betriebsanleitungen eindeutig festgelegt, dass die Leerlaufzeit des Dieselmotors 15-20min nicht überschreiten darf.

Die oben genannten sind die 11 falschen Betriebsmethoden von Dieselgeneratoren geteilt von Dingbo Power.Freunde, die Dieselgeneratoren kaufen müssen, kontaktieren Sie uns bitte per E-Mail dingbo@dieselgeneratortech.com, wir werden Ihnen auf jeden Fall von ganzem Herzen dienen.