ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ 11 ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ

ਅੱਜ, ਡਿੰਗਬੋ ਪਾਵਰ ਏ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਨਿਰਮਾਤਾ , ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਦੇ 11 ਗਲਤ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:

(1) ਠੰਡੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਲੋਡ ਨਾਲ ਚਲਾਓ।

ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਠੰਡਾ-ਸਟਾਰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਸ ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਤਰਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਤੇਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਰਗੜ ਸਤਹ ਤੇਲ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਖਰਾਬ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਖਿੱਚਣਾ ਅਤੇ ਟਾਇਲ ਬਰਨਿੰਗ। ਇਸਲਈ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੁਸਤ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗਰਮ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਟੈਂਡਬਾਏ ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 40 ℃ ਜਾਂ ਵੱਧ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਲੋਡ ਨਾਲ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਗੇਅਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਈਲੇਜ ਲਈ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।, ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

(2) ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਉਦੋਂ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਸਮੇਂ, ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਹਰੇਕ ਰਗੜ ਜੋੜੇ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਸਧਾਰਨ ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਬਰਨ ਹੋ ਜਾਣਗੇ।ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਤੇਲ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਖਿੱਚਣ ਅਤੇ ਟਾਈਲਾਂ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਤੇਲ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

(3) ਅਚਾਨਕ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਰੁਕਣਾ ਜਾਂ ਅਚਾਨਕ ਲੋਡ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਣਾ।

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੂਲਿੰਗ ਪਾਣੀ ਦਾ ਗੇੜ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਗਰਮੀ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰਮ ਹਿੱਸੇ ਠੰਢਾ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ, ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨ, ਦਰਾਰਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨ, ਜਾਂ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫੈਲਣ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਵਿੱਚ ਫਸਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜੇਕਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਠੰਢਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰਗੜ ਸਤਹ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦਾ ਤੇਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਖਰਾਬ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।ਇਸ ਲਈ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਟਾਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਲੋਡ ਨੂੰ ਅਨਲੋਡ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਲੋਡ ਦੇ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

(4) ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਠੰਡੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਥਰੋਟਲ ਬਲਾਸਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਸਲੈਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕੁਝ ਰਗੜ ਸਤਹ ਸੁੱਕੇ ਰਗੜ ਕਾਰਨ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਥਰੋਟਲ ਹਿੱਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ, ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।

(5) ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਕੂਲਿੰਗ ਵਾਟਰ ਜਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਵਾਟਰ ਜਾਂ ਇੰਜਨ ਆਇਲ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਚਲਾਓ।

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕੂਲਿੰਗ ਪਾਣੀ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਇਸ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ।ਬੇਅਸਰ ਕੂਲਿੰਗ ਕਾਰਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਣਗੇ;ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਸਮੇਂ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ, ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ, ਪਿਸਟਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਆਦਿ ਦਾ ਮੁੱਖ ਥਰਮਲ ਲੋਡ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗੀ, ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ। ਭਾਗਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ, ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰੋ।ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਜਾਮ ਕਰਨ ਵਰਗੀਆਂ ਤਰੇੜਾਂ ਅਤੇ ਖਰਾਬੀਆਂ ਵੀ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਕੂਲਿੰਗ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਆਇਲ ਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਉਮਰ ਅਤੇ ਵਿਗੜਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਸ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ।ਸਿਲੰਡਰਾਂ, ਪਿਸਟਨਾਂ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਰਗੜ ਵਾਲੇ ਜੋੜਿਆਂ ਦੀਆਂ ਕੰਡੀਸ਼ਨਲ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿਗੜ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਸਧਾਰਨ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੋਵੇਗਾ।ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਦੇਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਮਾੜੀ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਵਧੇਗਾ।

(6) ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਚਲਾਓ ਕਿ ਠੰਡਾ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਵੇ।

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕੂਲਿੰਗ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਘਟਦਾ ਹੈ.ਬਲਨ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਾਸ਼ਪ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਘਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਤੇਜ਼ਾਬ ਪਦਾਰਥ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ ਨਾਲ ਚਿਪਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖੋਰ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਅਭਿਆਸ ਨੇ ਸਿੱਧ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਕਸਰ 40 ℃ ~ 50 ℃ ਦੇ ਠੰਢੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਪਹਿਰਾਵਾ ਆਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ (85℃～95℃) ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। , ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇਰੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲੰਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇੱਕ ਵਾਰ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦਬਾਅ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਈਂਧਨ ਮੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੂਲਿੰਗ ਪਾਣੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਦਸਤਕ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਆਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਕੈਵੀਟੇਸ਼ਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਰਲਤਾ ਮਾੜੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਤੇਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਗੜਦਾ ਹੈ, ਰਗੜ ਜੋੜੇ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

(7) ਘੱਟ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਚਲਾਓ।

ਜੇਕਰ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਆਮ ਤੇਲ ਦੇ ਗੇੜ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਤੇਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਗੇਜ ਜਾਂ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਧਿਆਨ ਦਿਓ.ਜੇ ਇਹ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਨਿਰਧਾਰਤ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ।

(8) ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਅਤੇ ਓਵਰਲੋਡਿੰਗ।

ਜੇ ਮਸ਼ੀਨ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਓਵਰਸਪੀਡ ਜਾਂ ਓਵਰਲੋਡਿੰਗ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚੱਲੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਾ ਕੰਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ, ਪਿਸਟਨ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਆਦਿ ਦਾ ਥਰਮਲ ਲੋਡ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲੋਡ ਵਧੇਗਾ, ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ।ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਟਾਇਲ ਬਲਣ, ਆਦਿ। ਵਾਰ-ਵਾਰ ਓਵਰਲੋਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮੋਟਾ ਬਲਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

(9) ਸਟਾਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਬੂਮ ਕਰੋ।

ਜੇਕਰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਚਾਨਕ ਚੱਲਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਵੱਡੀ ਜੜਤਾ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗੀ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ।ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਥਰੋਟਲ ਦਾ ਭਿਆਨਕ ਧਮਾਕਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਲਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਬਾਲਣ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਨੂੰ ਪਤਲਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਿਸਟਨ, ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਜਾਮਿੰਗ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗੀ।

(10) ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਅਚਾਨਕ ਠੰਢਾ ਪਾਣੀ ਪਾਓ

ਜੇਕਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਕਮੀ ਅਤੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਹੋਣ 'ਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਵਾਟਰ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਠੰਡ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਵਿਚ ਭਾਰੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਾਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ, ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਆਦਿ ਵਿਚ ਤਰੇੜਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ।ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੋਡ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਾਣੀ ਦੀ ਭਾਫ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਠੰਢਾ ਪਾਣੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰੋ।

(11) ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸੁਸਤ ਕਾਰਵਾਈ।

ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸੁਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਟੀਕੇ ਦਾ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਾੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਖਿੱਚਣ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;ਇਹ ਖਰਾਬ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ, ਅਧੂਰਾ ਬਲਨ, ਗੰਭੀਰ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਜਾਮਿੰਗ, ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਕੈਵੀਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਕੁਝ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸੰਚਾਲਨ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਮਾਂ 15-20 ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਉਪਰੋਕਤ ਦੇ 11 ਗਲਤ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਢੰਗ ਹਨ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਡਿੰਗਬੋ ਪਾਵਰ ਦੁਆਰਾ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੋਸਤਾਂ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਈਮੇਲ dingbo@dieselgeneratortech.com 'ਤੇ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਸਵਾਗਤ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੇ ਦਿਲ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੀ ਸੇਵਾ ਕਰਾਂਗੇ।