Dieselgeneraattoreiden moottorin kiinnikkeiden kokoonpano

1.Sylinterikannen mutteri.Kun kiristetään sylinterikannen mutteria, se tulee kiristää askel askeleelta määrättyyn momenttiin useita kertoja ja edetä periaatteen mukaisesti ensin keskeltä, sitten kahdelta puolelta ja vinottain ristiin.Kun irrotat sylinteriä, se tulee myös löysätä asteittain määrätyssä järjestyksessä.Jos sylinterikannen mutteria kiristetään epätasaisesti tai epätasapainossa, sylinterikannen taso vääntyy ja vääntyy.Jos mutteri kiristetään liikaa, pultti venyy ja vääntyy, ja myös runko ja kierteet vaurioituvat.Jos mutteria ei kiristetä tarpeeksi, sylinteristä vuotaa ilmaa, vettä ja öljyä ja sylinterissä oleva korkean lämpötilan kaasu polttaa sylinterin tiiviste .

2. Vauhtipyörän mutteri.Esimerkiksi S195-dieselmoottorin vauhtipyörä ja kampiakseli on yhdistetty kartiomaisella pinnalla ja litteällä avaimella.Asennuksen yhteydessä vauhtipyörän mutteri on kiristettävä ja lukittava painelevyllä.Jos vauhtipyörän mutteria ei kiristetä tiukasti, kuuluu koputtavaa ääntä dieselmoottorin käydessä.Vakavissa tapauksissa se vaurioittaa kampiakselin kartiota, leikkaa kiilauraa, vääntää kampiakselia ja aiheuttaa vakavia onnettomuuksia.Huomaa myös, että painelevyn kulmat voidaan taittaa vain kerran.

3. Kiertokangon pultit.Laadukkaasta teräksestä valmistetut kiertokangen pultit kestävät suuren iskun työn aikana, eikä niitä voi korvata tavallisilla pulteilla.Kiristämisen yhteydessä kiristysmomentin tulee olla tasainen, ja kaksi kiertokangen pulttia tulee kiristää asteittain määrättyyn momenttiin useissa kierroksissa ja lopuksi lukita galvanoidulla rautalangalla.Jos kiertokangen pultin kiristysmomentti on liian suuri, pultti venyy ja vääntyy tai jopa katkeaa aiheuttaen sylinterin törmäysonnettomuuden;jos kiertokangen pultin kiristysmomentti on liian pieni, laakeriväli kasvaa, työn aikana kuuluu koputusääntä ja iskukuormitusta tai jopa tapahtuu rikkoontuneen holkin ja kiertokangen pulttien onnettomuus.

4. Päälaakerin pultit.Päälaakerin asennustarkkuus tulee varmistaa ilman löysyyttä.Kun kiristät päälaakerin pultteja (täysin tuetulle nelisylinteriselle kampiakselille), 5 päälaakerin tulee olla keskimmäisessä järjestyksessä, sitten 2, 4, sitten 1, 5, ja kiristä ne tasaisesti kohdassa 2 määritellylle tasolle. 3 kertaan.Hetki.Tarkista jokaisen kiristyksen jälkeen, pyöriikö kampiakseli normaalisti.Päälaakeripulttien liiallisesta tai pienestä kiristysmomentista aiheutuvat vaarat ovat periaatteessa samat kuin yhdystangon pulttien liiallisesta tai pienestä kiristysmomentista aiheutuvat vaarat.

5. Tasapainota painopultit.Tasapainon pultit tulee kiristää määrättyyn momenttiin useassa vaiheessa peräkkäin.Tasapaino tulee asentaa alkuperäiseen asentoonsa, muuten se menettää tasapainotoimintonsa.

6. Vipuvarren istuimen mutteri.Vipuvarren mutteri on tarkastettava säännöllisesti ja säännöllisesti yhdistettynä huolloihin käytön aikana.Jos vipuvarren istukan mutteri on löysällä, venttiilin välys kasvaa, venttiilin avautuminen viivästyy, venttiilin sulkeutuminen pitenee ja venttiilin avautumisaika lyhenee, mikä johtaa dieselmoottorin riittämättömään ilmansyöttöön, huonoon pakokaasuun. , vähentynyt teho ja lisääntynyt polttoaineenkulutus.

7. Polttoaineen ruiskutussuuttimen lukkomutteri.Polttoainesuutinta asennettaessa sen lukkomutteri tulee kiristää ilmoitettuun momenttiin.Kiristä samaan aikaan useita kertoja, ei kerran.Jos polttoainesuuttimen lukkomutteri kiristetään liian tiukasti, lukkomutteri vääntyy ja neulaventtiili tukkeutuu helposti;jos se kiristetään liian löysästi, se aiheuttaa polttoaineen ruiskutussuuttimen vuotamisen, polttoaineen ruiskutuspaineen putoamisen ja sumutuksen huonontumisen.Lisääntynyt polttoaineen kulutus.

8. Öljyn poistoventtiili on tiiviisti paikallaan.Kun polttoaineen ruiskutuspumpun syöttöventtiiliä asennetaan tiiviisti, se on myös suoritettava määrätyn vääntömomentin mukaan.Jos öljyn poistoventtiilin istukka kiristetään liikaa, männän holkki vääntyy, mäntä tukkeutuu holkkiin ja mäntäkokoonpano kuluu aikaisin, tiivistyskyky heikkenee ja teho on riittämätön;Jos tiivis istukka on liian löysä, polttoaineen ruiskutuspumppu vuotaa öljyä, öljynpainetta ei voida määrittää, polttoaineen syöttöaika viivästyy ja polttoaineen syöttö vähenee, mikä vaikuttaa vakavasti moottorin suorituskykyyn.

9. Suuttimen painelevyn mutteri.Asennettaessa ruiskutusyksikköä dieselmoottorin sylinterinkanteen Diesel generaattori , sen lisäksi, että injektorikokoonpanon asennusistukassa poistetaan likaa, kuten hiilikerrostumia, ruiskutusyksikön painelevyä ei saa asentaa päinvastoin, ja terästiivisteen paksuuden tulee olla sopiva eikä puuttua., Kiinnitä myös huomiota injektorikokoonpanon painelevymutterin kiristysmomenttiin.Jos painelevyn mutterin kiristysmomentti on liian suuri, ruiskutussuuttimen venttiilin runko vääntyy, mikä aiheuttaa ruiskun tukoksen ja dieselmoottori ei toimi;jos kiristysmomentti on liian pieni, suutin vuotaa ilmaa, mikä johtaa riittämättömään sylinteripaineeseen ja dieselmoottorin käynnistysvaikeuksiin., Korkean lämpötilan kaasu ryntää myös ulos ja polttaa polttoainesuuttimen.

Lisäksi asennettaessa jakelupumpun liukusiipiroottoria ja korkeapaineöljyputkien liitoksia jakopumpun koteloon suoritetaan myös tarvittava vääntömomentti.