डीजल जेनरेटर के लिए इंजन फास्टनरों की असेंबली

1. सिलेंडर हेड नट।सिलेंडर हेड नट को कसते समय, इसे कई बार निर्दिष्ट टॉर्क में कदम से कदम मिलाकर कड़ा करना चाहिए, और पहले बीच में, फिर दो तरफ, और तिरछे क्रॉसिंग के सिद्धांत के अनुसार आगे बढ़ना चाहिए।सिलेंडर को अलग करते समय, इसे भी निर्धारित क्रम में धीरे-धीरे ढीला करना चाहिए।यदि सिलेंडर हेड नट को असमान रूप से या असंतुलित किया जाता है, तो यह सिलेंडर हेड प्लेन को विकृत और विकृत कर देगा।यदि अखरोट को अधिक कस दिया जाता है, तो बोल्ट खिंच जाएगा और विकृत हो जाएगा, और शरीर और धागे भी क्षतिग्रस्त हो जाएंगे।यदि अखरोट को पर्याप्त रूप से कड़ा नहीं किया जाता है, तो सिलेंडर हवा, पानी और तेल का रिसाव करेगा, और सिलेंडर में उच्च तापमान वाली गैस जल जाएगी। सिलेंडर गैसकेट .

2. चक्का अखरोट।उदाहरण के लिए, S195 डीजल इंजन का चक्का और क्रैंकशाफ्ट एक पतली सतह और एक सपाट कुंजी से जुड़े होते हैं।स्थापित करते समय, फ्लाईव्हील अखरोट को कड़ा किया जाना चाहिए और जोर वॉशर से बंद कर दिया जाना चाहिए।यदि फ्लाईव्हील नट को कसकर नहीं बांधा जाता है, तो डीजल इंजन के काम करने पर एक दस्तक की आवाज उत्पन्न होगी।गंभीर मामलों में, यह क्रैंकशाफ्ट के शंकु को नुकसान पहुंचाएगा, की-वे काट देगा, क्रैंकशाफ्ट को मोड़ देगा और गंभीर दुर्घटनाओं का कारण बनेगा।यह भी ध्यान दें कि थ्रस्ट वॉशर के कोनों को केवल एक बार मोड़ा जा सकता है।

3. रॉड बोल्ट को जोड़ना।उच्च गुणवत्ता वाले स्टील से बने कनेक्टिंग रॉड बोल्ट काम के दौरान बहुत प्रभाव डालते हैं, और साधारण बोल्ट द्वारा प्रतिस्थापित नहीं किया जा सकता है।कसते समय, टोक़ एक समान होना चाहिए, और दो कनेक्टिंग रॉड बोल्ट को धीरे-धीरे कई मोड़ों में निर्दिष्ट टोक़ तक कड़ा किया जाना चाहिए, और अंत में गैल्वेनाइज्ड लौह तार से बंद कर दिया जाना चाहिए।यदि कनेक्टिंग रॉड बोल्ट कसने वाला टॉर्क बहुत बड़ा है, तो बोल्ट खिंच जाएगा और विकृत हो जाएगा या टूट भी जाएगा, जिससे सिलेंडर की टक्कर हो सकती है;यदि कनेक्टिंग रॉड बोल्ट कसने वाला टॉर्क बहुत छोटा है, तो बेयरिंग गैप बढ़ जाएगा, काम के दौरान नॉकिंग साउंड और इम्पैक्ट लोड होगा, या यहां तक ​​​​कि टूटी हुई झाड़ी और कनेक्टिंग रॉड बोल्ट की दुर्घटना भी हो सकती है।

4. मुख्य असर वाले बोल्ट।मुख्य असर की स्थापना सटीकता बिना ढीलेपन के सुनिश्चित की जानी चाहिए।मुख्य असर बोल्ट (पूरी तरह से समर्थित चार-सिलेंडर क्रैंकशाफ्ट के लिए) को कसने पर, 5 मुख्य बीयरिंग बीच के क्रम में होनी चाहिए, फिर 2, 4, फिर 1, 5, और समान रूप से उन्हें 2 में निर्दिष्ट स्तर तक कस लें। 3 बार तक।पल।जाँच करें कि क्रैंकशाफ्ट प्रत्येक कसने के बाद सामान्य रूप से घूमता है या नहीं।मुख्य असर बोल्ट के अत्यधिक या छोटे कसने वाले टोक़ के कारण होने वाले खतरे मूल रूप से वही होते हैं जो कनेक्टिंग रॉड बोल्ट के अत्यधिक या छोटे कसने वाले टोक़ के कारण होते हैं।

5. संतुलन वजन बोल्ट।शेष भार बोल्ट को अनुक्रम में कई चरणों में निर्दिष्ट टोक़ तक कड़ा किया जाना चाहिए।शेष वजन को मूल स्थिति में स्थापित किया जाना चाहिए, अन्यथा यह अपना संतुलन कार्य खो देगा।

6. रॉकर आर्म सीट नट।रॉकर आर्म नट के लिए, इसे नियमित रूप से जांचा जाना चाहिए और उपयोग के दौरान रखरखाव के साथ नियमित रूप से जोड़ा जाना चाहिए।यदि रॉकर आर्म सीट नट ढीला है, तो वाल्व क्लीयरेंस बढ़ जाएगा, वाल्व खोलने में देरी होगी, वाल्व बंद होने की अवधि उन्नत होगी, और वाल्व खोलने की अवधि कम हो जाएगी, जिसके परिणामस्वरूप डीजल इंजन की अपर्याप्त वायु आपूर्ति, खराब निकास , कम बिजली, और ईंधन की खपत में वृद्धि।

7. फ्यूल इंजेक्शन नोजल लॉक नट।फ्यूल इंजेक्टर को स्थापित करते समय, इसके लॉक नट को निर्दिष्ट टॉर्क तक कड़ा किया जाना चाहिए।एक ही समय में, एक बार नहीं, कई बार फिर से कस लें।यदि ईंधन इंजेक्टर के लॉक नट को बहुत कसकर कस दिया जाता है, तो लॉक नट विकृत हो जाएगा और सुई वाल्व आसानी से अवरुद्ध हो जाएगा;यदि इसे बहुत ढीला कस दिया जाता है, तो इससे ईंधन इंजेक्टर लीक हो जाएगा, ईंधन इंजेक्शन का दबाव कम हो जाएगा, और परमाणुकरण खराब हो जाएगा।ईंधन की खपत में वृद्धि।

8. तेल आउटलेट वाल्व कसकर बैठा है।ईंधन इंजेक्शन पंप के वितरण वाल्व को कसकर सीट पर स्थापित करते समय, इसे निर्दिष्ट टोक़ के अनुसार भी किया जाना चाहिए।यदि तेल आउटलेट वाल्व सीट को अधिक कड़ा कर दिया जाता है, तो सवार आस्तीन विकृत हो जाएगा, आस्तीन में सवार अवरुद्ध हो जाएगा, और सवार विधानसभा जल्दी खराब हो जाएगी, सीलिंग प्रदर्शन कम हो जाएगा, और शक्ति अपर्याप्त होगी;यदि तंग सीट बहुत ढीली है, तो इससे ईंधन इंजेक्शन पंप से तेल लीक हो जाएगा, तेल का दबाव स्थापित नहीं किया जा सकता है, ईंधन की आपूर्ति का समय कम हो जाता है, और ईंधन की आपूर्ति कम हो जाती है, जो इंजन के प्रदर्शन को गंभीरता से प्रभावित करती है।

9. इंजेक्टर प्रेशर प्लेट नट।डीजल इंजन के सिलेंडर हेड पर इंजेक्टर असेंबली स्थापित करते समय डीजल जनरेटर इंजेक्टर असेंबली माउंटिंग सीट में कार्बन जमा जैसी गंदगी को हटाने के अलावा, इंजेक्टर असेंबली की प्रेशर प्लेट को उल्टा नहीं लगाया जाना चाहिए, और स्टील गैसकेट की मोटाई उपयुक्त होनी चाहिए और गायब नहीं होनी चाहिए।, इंजेक्टर असेंबली के प्रेशर प्लेट नट के कसने वाले टॉर्क पर भी ध्यान दें।यदि दबाव प्लेट अखरोट का कसने वाला टोक़ बहुत बड़ा है, तो इंजेक्टर का वाल्व शरीर विकृत हो जाएगा, जिससे इंजेक्टर जाम हो जाएगा, और डीजल इंजन काम नहीं करेगा;यदि कसने वाला टॉर्क बहुत छोटा है, तो इंजेक्टर हवा का रिसाव करेगा, जिसके परिणामस्वरूप अपर्याप्त सिलेंडर दबाव और डीजल इंजन शुरू करने में कठिनाई होगी।, उच्च तापमान वाली गैस भी बाहर निकल जाएगी और ईंधन इंजेक्टर को जला देगी।

इसके अलावा, वितरण पंप के आवरण पर वितरण पंप के स्लाइडिंग वेन रोटर और उच्च दबाव वाले तेल पाइप जोड़ों को स्थापित करते समय, आवश्यक टोक़ भी किया जाता है।