ディーゼル発電機用エンジン ファスナーの組み立て

1.シリンダーヘッドナット。シリンダーヘッドナットの締付けは、規定トルクまで数回に分けて段階的に締付けていき、まず真ん中、次に両側、斜めに交差の原理で進めてください。シリンダーを分解するときも、所定の順序で徐々に緩めてください。シリンダーヘッドナットの締付けに偏りや偏りがあると、シリンダーヘッド面の反り変形の原因となります。ナットを締めすぎるとボルトが伸びて変形し、本体やネジ部も破損します。ナットの締付けが不十分な場合、ボンベからエア、水、油が漏れ、ボンベ内の高温ガスにより焼損の原因となります。 シリンダーガスケット .

2. フライホイール ナット。たとえば、S195 ディーゼル エンジンのフライホイールとクランクシャフトは、テーパー面とフラット キーで接続されています。取り付けるときは、フライホイール ナットを締め、スラスト ワッシャーでロックする必要があります。フライホイールのナットがしっかり締まっていないと、ディーゼルエンジンの作動時にノッキング音が発生します。ひどい場合には、クランクシャフトのコーンの損傷、キー溝の切断、クランクシャフトのねじれなど、重大な事故につながります。また、スラストワッシャーの角は一度しか折ることができませんのでご注意ください。

3. コンロッドボルト。高品質なスチール製のコネクティングロッドボルトは、作業時の衝撃が大きく、通常のボルトでは交換できません。締め付ける際はトルクを均一にし、コネクティングロッドボルト2本を数回転かけて徐々に規定トルクまで締め付け、最後に亜鉛メッキ線でロックします。コネクティングロッドボルトの締め付けトルクが大きすぎると、ボルトが伸びて変形したり、破損したりして、シリンダーの衝突事故を引き起こします。コネクティングロッドボルトの締付けトルクが小さすぎると、ベアリングの隙間が大きくなり、作業中にコンロッド音や衝撃荷重が発生したり、ブッシュやコネクティングロッドボルトが破損する事故が発生します。

4. メインベアリングボルト。主軸受の取付精度は、ガタのないように確保してください。メインベアリングボルト（フルサポート4気筒クランクシャフトの場合）を締める場合は、5個のメインベアリングを真ん中、2個、4個、1個、5個の順番で、2個で規定量まで均等に締め付けてください。 3回まで。一瞬。締付け毎にクランクシャフトが正常に回転するか確認してください。主軸受けボルトの締め付けトルク過小による危険は、コンロッドボルトの締め付けトルク過小による危険と基本的に同じです。

5. バランスウェイトボルト。バランスウエイトボルトは、数回に分けて規定トルクで締め付けてください。バランスウェイトは元の位置に取り付ける必要があります。そうしないと、バランス機能が失われます。

6. ロッカーアームシートナット。ロッカーアームナットは定期的に点検し、使用中のメンテナンスと合わせてご使用ください。ロッカーアームシートナットが緩んでいると、バルブクリアランスが大きくなり、開弁が遅れ、閉弁が進み、開弁時間が短くなり、ディーゼルエンジンの空気供給不足、排気不良の原因となります。 、電力が減少し、燃料消費量が増加します。

7. 燃料噴射ノズルのロックナット。フューエル インジェクターを取り付けるときは、ロック ナットを指定されたトルクで締める必要があります。同時に、一度ではなく数回締め直してください。燃料噴射器のロック ナットをきつく締めすぎると、ロック ナットが変形し、ニードル バルブが簡単にブロックされます。締め込みが緩すぎるとフューエルインジェクターからの漏れの原因となり、燃料噴射圧力が低下し微粒化不良となります。燃料消費量の増加。

8. オイルアウトレットバルブはしっかりと固定されています。フューエルインジェクションポンプのデリバリバルブを密着させて取り付ける場合も、規定トルクを守る必要があります。オイルアウトレットバルブシートを締めすぎると、プランジャースリーブが変形し、プランジャーがスリーブ内でブロックされ、プランジャーアセンブリが早期に摩耗し、シール性能が低下し、パワーが不十分になります。タイトなシートが緩すぎると、燃料噴射ポンプからオイルが漏れ、油圧が確立されず、燃料供給のタイムラグが発生し、燃料供給が減少し、エンジンのパフォーマンスに深刻な影響を与えます。

9. インジェクタープレッシャープレートナット。ディーゼルエンジンのシリンダーヘッドにインジェクターASSYを取り付ける場合 ディーゼル発電機 、インジェクターアッセンブリ取付座のカーボン堆積物などの汚れを取り除くほか、インジェクターアッセンブリのプレッシャープレートを逆に取り付けたり、スチールガスケットの厚みを適切でなくしたりしないでください。また、インジェクターアッセンブリーのプレッシャープレートナットの締め付けトルクにもご注意ください。プレッシャープレートナットの締め付けトルクが大きすぎると、インジェクターのバルブ本体が変形し、インジェクターが詰まり、ディーゼルエンジンが作動しなくなります。締め付けトルクが小さすぎると、インジェクターから空気が漏れて筒内圧が不足し、ディーゼルエンジンが始動しにくくなります。、 高温のガスも噴出し、燃料インジェクターを焼き尽くします。

また、分配ポンプのスライディングベーンロータと高圧油管継手を分配ポンプのケーシングに取り付ける際にも、必要なトルクを発揮します。