Збірка кріплення двигуна для дизель-генераторів

1. Гайка головки циліндра.Закручуючи гайку головки блоку циліндрів, її слід закручувати поетапно до заданого моменту кілька разів за принципом спочатку посередині, потім з двох сторін і по діагоналі, перехрещуючись.При розбиранні циліндра його також слід поступово послаблювати в установленому порядку.Якщо гайка головки блоку циліндрів затягнута нерівномірно або незбалансовано, це призведе до викривлення та деформації площини головки блоку циліндрів.Якщо гайку перетягнути, то болт розтягнеться і деформується, а також пошкодиться корпус і різьба.Якщо гайка недостатньо затягнута, з циліндра витікає повітря, вода та масло, а газ високої температури в циліндрі спалить прокладка циліндра .

2. Гайка маховика.Наприклад, маховик і колінчастий вал дизеля S195 з'єднані конічної поверхнею і плоскою шпонкою.При установці гайку маховика необхідно затягнути і зафіксувати упорною шайбою.Якщо гайка маховика не затягнута щільно, під час роботи дизельного двигуна буде чути стукіт.У важких випадках це призведе до пошкодження конуса колінчастого вала, розрізання шпонкової канавки, перекручування колінчастого вала та спричинення серйозних аварій.Також зауважте, що кути упорної шайби можна скласти лише один раз.

3. Болти шатунні.Шатунні болти, виготовлені з високоякісної сталі, витримують великі удари при роботі, і не можуть бути замінені звичайними болтами.Під час затягування крутний момент має бути рівномірним, а два болти шатуна слід затягувати поступово до зазначеного крутного моменту на кілька обертів і, нарешті, зафіксувати дротом з оцинкованого заліза.Якщо момент затягування болта шатуна занадто великий, болт буде розтягнутий і деформований або навіть зламаний, що спричинить аварію з ударом циліндра;якщо крутний момент затягування болта шатуна занадто малий, зазор підшипника збільшиться, під час роботи виникне стукіт і ударне навантаження або навіть станеться аварія зламаної втулки та болта шатуна.

4. Болти кріплення корінних підшипників.Повинна бути забезпечена точність установки корінного підшипника без розхитаності.Під час затягування болтів корінних підшипників (для повністю опорного колінчастого вала з чотирма циліндрами) 5 корінних підшипників повинні бути в порядку середини, потім 2, 4, потім 1, 5, і рівномірно затягувати їх до зазначеного рівня через 2 до 3 разів.Момент.Після кожного затягування перевіряйте, чи нормально обертається колінчастий вал.Небезпека, спричинена надмірним або малим моментом затягування болтів корінних підшипників, в основному така ж, як і небезпека, викликана надмірним або малим моментом затягування болтів шатуна.

5. Болти балансира.Болти кріплення балансира слід затягнути до вказаного моменту затягування в декілька кроків послідовно.Балансир повинен бути встановлений у вихідне положення, інакше він втратить свою функцію балансування.

6. Гайка сидіння коромисла.Що стосується гайки коромисла, її слід регулярно перевіряти та регулярно поєднувати з обслуговуванням під час використання.Якщо гайка сідла коромисла ослаблена, зазор клапана збільшиться, відкриття клапана буде затримано, закриття клапана буде випередженим, а тривалість відкриття клапана скоротиться, що призведе до недостатньої подачі повітря в дизельний двигун, поганого вихлопу. , зниження потужності та збільшення витрати палива.

7. Стопорна гайка форсунки впорскування палива.При установці паливної форсунки її контргайку слід затягнути із зазначеним моментом.При цьому затягніть кілька разів, а не один раз.Якщо контргайка паливної форсунки затягнута занадто туго, то контргайка деформується і голчастий клапан легко заблокується;якщо він затягнутий занадто слабо, це призведе до витоку паливної форсунки, тиск уприскування палива впаде, а розпилення буде поганим.Підвищена витрата палива.

8. Випускний клапан масла щільно посаджений.При установці нагнітаючого клапана ТНВД на щільне сідло її також необхідно виконувати відповідно до вказаного моменту затягування.Якщо сідло масляного випускного клапана занадто затягнуте, гільза плунжера буде деформована, плунжер буде заблокований у гільзі, а вузол плунжера буде зношений раніше, ефективність ущільнення знизиться, а потужність буде недостатньою;Якщо щільне сідло занадто вільне, це спричинить витік масла з паливного насоса для впорскування, тиск масла не встановиться, час подачі палива затримується, а подача палива зменшується, що серйозно впливає на продуктивність двигуна.

9. Гайка натискної пластини інжектора.При установці інжекторного вузла на головку блоку циліндрів дизеля о дизельний генератор Крім видалення такого бруду, як нагар, у гнізді кріплення інжектора, притискну пластину інжектора не слід встановлювати навпаки, а товщина сталевої прокладки має бути відповідною та не пропускатися., Також зверніть увагу на момент затягування гайки натискної пластини інжектора.Якщо момент затягування гайки натискного диска занадто великий, корпус клапана інжектора буде деформований, що призведе до заклинювання інжектора, і дизельний двигун не працюватиме;якщо момент затягування занадто малий, інжектор пропускатиме повітря, що призведе до недостатнього тиску в циліндрі та ускладнить запуск дизельного двигуна., Високотемпературний газ також буде вириватися назовні та спалювати паливний інжектор.

Крім того, при установці лопатевого ротора розподільного насоса і з'єднань маслопроводів високого тиску на корпус розподільного насоса також виконується необхідний крутний момент.