ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਇੰਜਨ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ

1. ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗਿਰੀ.ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਵੇਲੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਟਾਰਕ ਤੱਕ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਕੱਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਮੱਧ ਵਿੱਚ, ਫਿਰ ਦੋ ਪਾਸੇ, ਅਤੇ ਤਿਰਛੇ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਢਿੱਲਾ ਵੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਨਟ ਨੂੰ ਅਸਮਾਨ ਜਾਂ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਰੂਪ ਨਾਲ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਪਲੇਨ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਨ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ।ਜੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੋਲਟ ਖਿੱਚਿਆ ਅਤੇ ਵਿਗੜ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਧਾਗੇ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ।ਜੇਕਰ ਅਖਰੋਟ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਕੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹਵਾ, ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਤੇਲ ਲੀਕ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਸਾੜ ਦੇਵੇਗੀ। ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸਕੇਟ .

2. ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਗਿਰੀ.ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, S195 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਇੱਕ ਟੇਪਰਡ ਸਤਹ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਕੁੰਜੀ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਥ੍ਰਸਟ ਵਾਸ਼ਰ ਨਾਲ ਕੱਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਟ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਖੜਕਾਉਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗੀ।ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਕੋਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ, ਕੀਵੇਅ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦੇਵੇਗਾ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਮਰੋੜ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ।ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਥ੍ਰਸਟ ਵਾਸ਼ਰ ਦੇ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

3. ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੋਲਟ।ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੋਲਟ ਕੰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਬੋਲਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਕੱਸਣ ਵੇਲੇ, ਟਾਰਕ ਇਕਸਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕਈ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਕੱਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਲੋਹੇ ਦੀ ਤਾਰ ਨਾਲ ਤਾਲਾਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਵਾਲਾ ਟੋਰਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੋਲਟ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਵਿਗੜ ਜਾਵੇਗਾ ਜਾਂ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਰੇਮਿੰਗ ਦੁਰਘਟਨਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ;ਜੇਕਰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਵਾਲਾ ਟਾਰਕ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਗੈਪ ਵਧ ਜਾਵੇਗਾ, ਕੰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਦਸਤਕ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਲੋਡ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਾਂ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੋਲਟ ਦਾ ਹਾਦਸਾ ਵੀ ਵਾਪਰੇਗਾ।

4. ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬੋਲਟ.ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਢਿੱਲੇਪਣ ਦੇ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਵੇਲੇ (ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਰਥਿਤ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਲਈ), 5 ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਫਿਰ 2, 4, ਫਿਰ 1, 5, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 2 ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੱਸਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। 3 ਵਾਰ ਤੱਕ.ਪਲ.ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਹਰ ਕੱਸਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ।ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬੋਲਟਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਕੱਸਣ ਵਾਲੇ ਟੋਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਖ਼ਤਰੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੋਲਟ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਕੱਸਣ ਵਾਲੇ ਟਾਰਕ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

5. ਭਾਰ ਦੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰੋ।ਸੰਤੁਲਨ ਭਾਰ ਦੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕਈ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਕੱਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਸੰਤੁਲਨ ਭਾਰ ਨੂੰ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਇਸਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗਾ.

6. ਰੌਕਰ ਆਰਮ ਸੀਟ ਗਿਰੀ।ਰੌਕਰ ਆਰਮ ਨਟ ਲਈ, ਇਸਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ' ਤੇ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਰੌਕਰ ਆਰਮ ਸੀਟ ਨਟ ਢਿੱਲੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਧੇਗੀ, ਵਾਲਵ ਖੁੱਲਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਐਡਵਾਂਸ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲਣ ਦੀ ਮਿਆਦ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹਵਾ ਸਪਲਾਈ, ਖਰਾਬ ਨਿਕਾਸ। , ਘਟੀ ਹੋਈ ਸ਼ਕਤੀ, ਅਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ।

7. ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨੋਜ਼ਲ ਲਾਕ ਨਟ।ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਦੇ ਲਾਕ ਨਟ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਕੱਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਨਹੀਂ, ਕਈ ਵਾਰ ਦੁਬਾਰਾ ਕੱਸੋ।ਜੇਕਰ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਲਾਕ ਨਟ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਾਕ ਨਟ ਵਿਗੜ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਲੌਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ;ਜੇਕਰ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਢਿੱਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਲੀਕ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ, ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਮਾੜੀ ਹੋਵੇਗੀ।ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ.

8. ਤੇਲ ਆਊਟਲੇਟ ਵਾਲਵ ਕੱਸ ਕੇ ਬੈਠਾ ਹੈ।ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਸੀਟ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਟਾਰਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਆਇਲ ਆਊਟਲੇਟ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਲੰਜਰ ਸਲੀਵ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਪਲੰਜਰ ਸਲੀਵ ਵਿੱਚ ਬਲੌਕ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਪਲੰਜਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਜਲਦੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਸੀਲਿੰਗ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਨਾਕਾਫੀ ਹੋਵੇਗੀ;ਜੇਕਰ ਤੰਗ ਸੀਟ ਬਹੁਤ ਢਿੱਲੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਨੂੰ ਤੇਲ ਲੀਕ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦਾ ਸਮਾਂ ਪਛੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

9. ਇੰਜੈਕਟਰ ਦਬਾਅ ਪਲੇਟ ਗਿਰੀ.ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ 'ਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ , ਇੰਜੈਕਟਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੁੰਮ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।, ਇੰਜੈਕਟਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਨਟ ਦੇ ਕੱਸਣ ਵਾਲੇ ਟਾਰਕ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦਿਓ।ਜੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਨਟ ਦਾ ਕੱਸਣ ਵਾਲਾ ਟਾਰਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦਾ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਵਿਗੜ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਜਾਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ;ਜੇਕਰ ਕੱਸਣ ਵਾਲਾ ਟਾਰਕ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਹਵਾ ਲੀਕ ਕਰੇਗਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗੀ।, ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਵੀ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦੇਵੇਗੀ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਵੈਨ ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੇ ਕੇਸਿੰਗ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਆਇਲ ਪਾਈਪ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਲੋੜੀਂਦਾ ਟਾਰਕ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।