Montaż elementów złącznych silnika do generatorów diesla

1. Nakrętka głowicy cylindra.Dokręcając nakrętkę głowicy, należy ją dokręcać krok po kroku kilka razy z podanym momentem i postępować zgodnie z zasadą najpierw pośrodku, potem z dwóch stron i krzyżując się po przekątnej.Podczas demontażu butli należy ją również stopniowo odkręcać w zalecanej kolejności.Jeśli nakrętka głowicy cylindrów zostanie dokręcona nierównomiernie lub nierówno, spowoduje to odkształcenie i odkształcenie płaszczyzny głowicy cylindrów.Jeśli nakrętka zostanie zbyt mocno dokręcona, śruba zostanie rozciągnięta i zdeformowana, a korpus i gwinty również ulegną uszkodzeniu.Jeśli nakrętka nie zostanie wystarczająco dokręcona, z cylindra wycieknie powietrze, woda i olej, a gaz o wysokiej temperaturze w cylindrze spali uszczelka cylindra .

2. Nakrętka koła zamachowego.Na przykład koło zamachowe i wał korbowy silnika wysokoprężnego S195 są połączone stożkową powierzchnią i płaskim kluczem.Podczas instalacji nakrętkę koła zamachowego należy dokręcić i zablokować podkładką oporową.Jeśli nakrętka koła zamachowego nie jest mocno dokręcona, podczas pracy silnika wysokoprężnego będzie słychać stukanie.W ciężkich przypadkach uszkodzi stożek wału korbowego, przetnie rowek klinowy, skręci wał korbowy i spowoduje poważne wypadki.Należy również pamiętać, że rogi podkładki oporowej można złożyć tylko raz.

3. Śruby korbowodu.Śruby korbowodów wykonane z wysokiej jakości stali wywierają duży wpływ podczas pracy i nie można ich zastąpić zwykłymi śrubami.Podczas dokręcania moment powinien być równomierny, a dwie śruby korbowodu należy dokręcać stopniowo do określonego momentu obrotowego w kilku obrotach, a na koniec zablokować za pomocą drutu ocynkowanego.Jeśli moment dokręcania śruby korbowodu jest zbyt duży, śruba zostanie rozciągnięta i zdeformowana lub nawet złamana, powodując wypadek ubijania cylindra;jeśli moment dokręcania śrub korbowodu jest zbyt mały, szczelina łożyska wzrośnie, podczas pracy wystąpi odgłos stukania i obciążenie udarowe, a nawet nastąpi wypadek złamania tulei i śrub korbowodu.

4. Śruby łożyska głównego.Dokładność montażu łożyska głównego powinna być zapewniona bez luzów.Podczas dokręcania śrub łożyska głównego (w przypadku w pełni podpartego czterocylindrowego wału korbowego), 5 łożysk głównych powinno być w kolejności od środka, następnie 2, 4, a następnie 1, 5 i równomiernie dokręcać je do określonego poziomu w 2 do 3 razy.Za chwilę.Sprawdź, czy wał korbowy obraca się normalnie po każdym dokręceniu.Zagrożenia spowodowane nadmiernym lub małym momentem dokręcania śrub łożyska głównego są zasadniczo takie same, jak te spowodowane nadmiernym lub małym momentem dokręcania śrub korbowodu.

5. Wyważ śruby obciążników.Śruby obciążników wyważających należy dokręcać podanym momentem w kilku krokach po kolei.Ciężarek wyważający powinien być zainstalowany w oryginalnej pozycji, w przeciwnym razie utraci swoją funkcję wyważania.

6. Nakrętka gniazda wahacza.W przypadku nakrętki wahacza należy ją regularnie sprawdzać i regularnie w połączeniu z konserwacją podczas użytkowania.Jeśli nakrętka gniazda wahacza jest poluzowana, zwiększy się luz zaworowy, otwarcie zaworu będzie opóźnione, zamknięcie zaworu przyspieszone, a czas otwarcia zaworu zostanie skrócony, co skutkuje niewystarczającym dopływem powietrza do silnika wysokoprężnego, słabym wydechem , zmniejszona moc i zwiększone zużycie paliwa.

7. Nakrętka blokująca dyszę wtrysku paliwa.Podczas montażu wtryskiwacza paliwa, jego nakrętka zabezpieczająca powinna być dokręcona określonym momentem.Jednocześnie dokręcaj kilka razy, a nie jeden raz.Jeśli nakrętka blokująca wtryskiwacza paliwa zostanie dokręcona zbyt mocno, nakrętka blokująca ulegnie odkształceniu, a zawór iglicowy zostanie łatwo zablokowany;zbyt luźne dokręcenie spowoduje wyciek z wtryskiwacza paliwa, spadek ciśnienia wtrysku paliwa i słabą atomizację.Zwiększone zużycie paliwa.

8. Zawór wylotowy oleju jest szczelnie osadzony.W przypadku ciasnego osadzenia zaworu tłocznego pompy wtryskowej, należy to również wykonać zgodnie z podanym momentem obrotowym.Jeśli gniazdo zaworu wylotowego oleju zostanie zbyt mocno dokręcone, tuleja tłoka ulegnie odkształceniu, tłok zostanie zablokowany w tulei, a zespół tłoka ulegnie przedwczesnemu zużyciu, skuteczność uszczelnienia zmniejszy się, a moc będzie niewystarczająca;Jeśli ciasne gniazdo jest zbyt luźne, spowoduje to wyciek oleju z pompy wtryskowej, niemożność ustalenia ciśnienia oleju, opóźnienie dopływu paliwa i zmniejszenie dopływu paliwa, co poważnie wpływa na osiągi silnika.

9. Nakrętka płytki dociskowej wtryskiwacza.Podczas montażu zespołu wtryskiwacza na głowicy cylindrów silnika wysokoprężnego generator diesla , oprócz usunięcia zabrudzeń takich jak osady węglowe w gnieździe montażowym zespołu wtryskiwaczy, nie należy montować płyty dociskowej zespołu wtryskiwaczy odwrotnie, a grubość stalowej uszczelki powinna być odpowiednia i nie może jej brakować., Zwróć także uwagę na moment dokręcania nakrętki płytki dociskowej zespołu wtryskiwacza.Jeśli moment dokręcania nakrętki płyty dociskowej jest zbyt duży, korpus zaworu wtryskiwacza ulegnie odkształceniu, powodując zablokowanie wtryskiwacza, a silnik wysokoprężny nie będzie działał;jeśli moment dokręcania jest zbyt mały, z wtryskiwacza będzie wyciekać powietrze, co spowoduje niewystarczające ciśnienie w cylindrach i trudności z uruchomieniem silnika wysokoprężnego., Gaz o wysokiej temperaturze również wyleci i wypali wtryskiwacz paliwa.

Ponadto podczas montażu wirnika łopatkowego pompy dystrybucyjnej i wysokociśnieniowych połączeń rur olejowych na obudowie pompy dystrybucyjnej wykonywany jest również wymagany moment obrotowy.