ഡീസൽ ജനറേറ്ററുകൾക്കുള്ള എഞ്ചിൻ ഫാസ്റ്ററുകളുടെ അസംബ്ലി

1.സിലിണ്ടർ ഹെഡ് നട്ട്.സിലിണ്ടർ ഹെഡ് നട്ട് മുറുക്കുമ്പോൾ, അത് നിരവധി തവണ നിർദ്ദിഷ്ട ടോർക്കിലേക്ക് ഘട്ടം ഘട്ടമായി മുറുകെ പിടിക്കണം, ആദ്യം മധ്യഭാഗത്ത്, തുടർന്ന് രണ്ട് വശങ്ങൾ, ഡയഗണലായി ക്രോസിംഗ് എന്ന തത്വമനുസരിച്ച് മുന്നോട്ട് പോകുക.സിലിണ്ടർ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ, അത് നിശ്ചിത ക്രമത്തിൽ ക്രമേണ അഴിച്ചുവെക്കണം.സിലിണ്ടർ ഹെഡ് നട്ട് അസന്തുലിതമോ അസന്തുലിതമോ ആയ മുറുകുകയാണെങ്കിൽ, അത് സിലിണ്ടർ ഹെഡ് പ്ലെയിൻ വളച്ചൊടിക്കാനും രൂപഭേദം വരുത്താനും ഇടയാക്കും.നട്ട് അമിതമായി മുറുക്കിയാൽ, ബോൾട്ട് വലിച്ചുനീട്ടുകയും രൂപഭേദം വരുത്തുകയും ചെയ്യും, കൂടാതെ ശരീരത്തിനും ത്രെഡുകൾക്കും കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കും.നട്ട് വേണ്ടത്ര മുറുക്കിയില്ലെങ്കിൽ, സിലിണ്ടറിൽ നിന്ന് വായു, വെള്ളം, എണ്ണ എന്നിവ ചോർന്നുപോകുകയും സിലിണ്ടറിലെ ഉയർന്ന താപനിലയുള്ള വാതകം കത്തിക്കുകയും ചെയ്യും. സിലിണ്ടർ ഗാസ്കട്ട് .

2. ഫ്ലൈ വീൽ നട്ട്.ഉദാഹരണത്തിന്, S195 ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ ഫ്ലൈ വീലും ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റും ഒരു ടേപ്പർ ചെയ്ത പ്രതലവും ഒരു ഫ്ലാറ്റ് കീയും ഉപയോഗിച്ച് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, ഫ്ലൈ വീൽ നട്ട് ഒരു ത്രസ്റ്റ് വാഷർ ഉപയോഗിച്ച് കർശനമാക്കുകയും ലോക്ക് ചെയ്യുകയും വേണം.ഫ്‌ളൈ വീൽ നട്ട് കർശനമായി മുറുക്കിയില്ലെങ്കിൽ, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ മുട്ടുന്ന ശബ്ദം പുറപ്പെടുവിക്കും.കഠിനമായ കേസുകളിൽ, ഇത് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ കോണിന് കേടുവരുത്തുകയും കീവേ മുറിക്കുകയും ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് വളച്ചൊടിക്കുകയും ഗുരുതരമായ അപകടങ്ങൾക്ക് കാരണമാവുകയും ചെയ്യും.ത്രസ്റ്റ് വാഷറിന്റെ കോണുകൾ ഒരു തവണ മാത്രമേ മടക്കാൻ കഴിയൂ എന്നതും ശ്രദ്ധിക്കുക.

3. വടി ബോൾട്ടുകൾ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു.ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള സ്റ്റീൽ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച കണക്റ്റിംഗ് വടി ബോൾട്ടുകൾ ജോലി സമയത്ത് വലിയ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു, സാധാരണ ബോൾട്ടുകൾക്ക് പകരം വയ്ക്കാൻ കഴിയില്ല.മുറുക്കുമ്പോൾ, ടോർക്ക് യൂണിഫോം ആയിരിക്കണം, കൂടാതെ രണ്ട് ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി ബോൾട്ടുകൾ പല തിരിവുകളിലായി നിർദ്ദിഷ്ട ടോർക്കിലേക്ക് ക്രമേണ ശക്തമാക്കുകയും ഒടുവിൽ ഗാൽവാനൈസ്ഡ് ഇരുമ്പ് വയർ ഉപയോഗിച്ച് ലോക്ക് ചെയ്യുകയും വേണം.ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി ബോൾട്ട് ഇറുകിയ ടോർക്ക് വളരെ വലുതാണെങ്കിൽ, ബോൾട്ട് വലിച്ചുനീട്ടുകയും രൂപഭേദം വരുത്തുകയും അല്ലെങ്കിൽ തകരുകയും ചെയ്യും, ഇത് ഒരു സിലിണ്ടർ റാമിംഗ് അപകടത്തിന് കാരണമാകും;ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി ബോൾട്ട് ഇറുകിയ ടോർക്ക് വളരെ ചെറുതാണെങ്കിൽ, ബെയറിംഗ് വിടവ് വർദ്ധിക്കും, ജോലി സമയത്ത് മുട്ടുന്ന ശബ്ദവും ഇംപാക്ട് ലോഡും സംഭവിക്കും, അല്ലെങ്കിൽ തകർന്ന മുൾപടർപ്പും വടി ബോൾട്ടുകളും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന അപകടം സംഭവിക്കും.

4. പ്രധാന ബെയറിംഗ് ബോൾട്ടുകൾ.പ്രധാന ബെയറിംഗിന്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ കൃത്യത അയവില്ലാതെ ഉറപ്പാക്കണം.പ്രധാന ബെയറിംഗ് ബോൾട്ടുകൾ മുറുക്കുമ്പോൾ (പൂർണ്ണമായി പിന്തുണയ്ക്കുന്ന നാല് സിലിണ്ടർ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിനായി), 5 പ്രധാന ബെയറിംഗുകൾ മധ്യഭാഗത്ത്, തുടർന്ന് 2, 4, തുടർന്ന് 1, 5 എന്ന ക്രമത്തിലായിരിക്കണം, കൂടാതെ അവയെ 2-ൽ നിർദ്ദിഷ്ട ലെവലിലേക്ക് തുല്യമായി ശക്തമാക്കുക. 3 തവണ വരെ.നിമിഷം.ഓരോ മുറുക്കലിനു ശേഷവും ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് സാധാരണയായി കറങ്ങുന്നുണ്ടോയെന്ന് പരിശോധിക്കുക.പ്രധാന ബെയറിംഗ് ബോൾട്ടുകളുടെ അമിതമോ ചെറുതോ ആയ ഇറുകിയ ടോർക്ക് മൂലമുണ്ടാകുന്ന അപകടങ്ങൾ അടിസ്ഥാനപരമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി ബോൾട്ടുകളുടെ അമിതമോ ചെറുതോ ആയ ടോർക്ക് മൂലമുണ്ടാകുന്ന അപകടങ്ങൾക്ക് സമാനമാണ്.

5. ബാലൻസ് വെയ്റ്റ് ബോൾട്ടുകൾ.ബാലൻസ് വെയ്റ്റ് ബോൾട്ടുകൾ ക്രമത്തിൽ പല ഘട്ടങ്ങളിലായി നിർദ്ദിഷ്ട ടോർക്കിലേക്ക് ശക്തമാക്കണം.ബാലൻസ് ഭാരം യഥാർത്ഥ സ്ഥാനത്ത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യണം, അല്ലാത്തപക്ഷം അതിന്റെ ബാലൻസ് പ്രവർത്തനം നഷ്ടപ്പെടും.

6. റോക്കർ ആം സീറ്റ് നട്ട്.റോക്കർ ആം നട്ടിന്, ഇത് പതിവായി പരിശോധിക്കുകയും ഉപയോഗ സമയത്ത് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കൊപ്പം പതിവായി സംയോജിപ്പിക്കുകയും വേണം.റോക്കർ ആം സീറ്റ് നട്ട് അയഞ്ഞതാണെങ്കിൽ, വാൽവ് ക്ലിയറൻസ് വർദ്ധിക്കും, വാൽവ് തുറക്കുന്നത് വൈകും, വാൽവ് ക്ലോസിംഗ് പുരോഗമിക്കും, വാൽവ് തുറക്കുന്ന ദൈർഘ്യം കുറയും, ഇത് ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ മതിയായ വായുസഞ്ചാരം, മോശം എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് എന്നിവയ്ക്ക് കാരണമാകും. , കുറഞ്ഞ ശക്തി, ഇന്ധന ഉപഭോഗം വർദ്ധിപ്പിച്ചു.

7. ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ നോസൽ ലോക്ക് നട്ട്.ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, അതിന്റെ ലോക്ക് നട്ട് നിർദ്ദിഷ്ട ടോർക്കിലേക്ക് മുറുകെ പിടിക്കണം.അതേ സമയം, ഒരു തവണയല്ല, പല തവണ വീണ്ടും മുറുക്കുക.ഫ്യുവൽ ഇൻജക്ടറിന്റെ ലോക്ക് നട്ട് വളരെ മുറുകെ പിടിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ലോക്ക് നട്ട് രൂപഭേദം വരുത്തുകയും സൂചി വാൽവ് എളുപ്പത്തിൽ തടയുകയും ചെയ്യും;അത് വളരെ അയവായി മുറുക്കിയാൽ, അത് ഫ്യുവൽ ഇൻജക്ടർ ചോർച്ചയ്ക്ക് കാരണമാകും, ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ മർദ്ദം കുറയും, ആറ്റോമൈസേഷൻ മോശമാകും.വർദ്ധിച്ച ഇന്ധന ഉപഭോഗം.

8. ഓയിൽ ഔട്ട്ലെറ്റ് വാൽവ് ദൃഡമായി ഇരിക്കുന്നു.ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിന്റെ ഡെലിവറി വാൽവ് ഇറുകിയ സീറ്റ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, അത് നിർദ്ദിഷ്ട ടോർക്ക് അനുസരിച്ച് നടത്തുകയും വേണം.ഓയിൽ ഔട്ട്‌ലെറ്റ് വാൽവ് സീറ്റ് അമിതമായി ഇറുകിയതാണെങ്കിൽ, പ്ലങ്കർ സ്ലീവ് രൂപഭേദം വരുത്തും, സ്ലീവിൽ പ്ലങ്കർ തടയപ്പെടും, പ്ലങ്കർ അസംബ്ലി നേരത്തെ ക്ഷീണിക്കും, സീലിംഗ് പ്രകടനം കുറയും, പവർ അപര്യാപ്തമാകും;ഇറുകിയ സീറ്റ് വളരെ അയഞ്ഞതാണെങ്കിൽ, അത് ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിൽ എണ്ണ ചോർച്ചയ്ക്ക് കാരണമാകും, എണ്ണ സമ്മർദ്ദം സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയില്ല, ഇന്ധന വിതരണ സമയം വൈകുന്നു, ഇന്ധന വിതരണം കുറയുന്നു, ഇത് എഞ്ചിൻ പ്രകടനത്തെ സാരമായി ബാധിക്കുന്നു.

9. ഇൻജക്ടർ പ്രഷർ പ്ലേറ്റ് നട്ട്.യുടെ ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ സിലിണ്ടർ തലയിൽ ഇൻജക്ടർ അസംബ്ലി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ ഡീസൽ ജനറേറ്റർ , ഇൻജക്ടർ അസംബ്ലി മൗണ്ടിംഗ് സീറ്റിലെ കാർബൺ നിക്ഷേപം പോലുള്ള അഴുക്ക് നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനു പുറമേ, ഇൻജക്റ്റർ അസംബ്ലിയുടെ പ്രഷർ പ്ലേറ്റ് വിപരീതമായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ പാടില്ല, കൂടാതെ സ്റ്റീൽ ഗാസ്കറ്റിന്റെ കനം ഉചിതമായതും കാണാതെ പോകാത്തതുമായിരിക്കണം., ഇൻജക്ടർ അസംബ്ലിയുടെ പ്രഷർ പ്ലേറ്റ് നട്ടിന്റെ ഇറുകിയ ടോർക്ക് ശ്രദ്ധിക്കുക.പ്രഷർ പ്ലേറ്റ് നട്ടിന്റെ ഇറുകിയ ടോർക്ക് വളരെ വലുതാണെങ്കിൽ, ഇൻജക്ടറിന്റെ വാൽവ് ബോഡി രൂപഭേദം വരുത്തും, ഇത് ഇൻജക്ടർ ജാമിന് കാരണമാകും, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കില്ല;ഇറുകിയ ടോർക്ക് വളരെ ചെറുതാണെങ്കിൽ, ഇൻജക്ടർ വായു ലീക്ക് ചെയ്യും, ഇത് മതിയായ സിലിണ്ടർ മർദ്ദവും ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നതിൽ ബുദ്ധിമുട്ടും ഉണ്ടാക്കുന്നു., ഉയർന്ന ഊഷ്മാവ് വാതകം പുറത്തേക്ക് കുതിക്കുകയും ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്റ്റർ കത്തിക്കുകയും ചെയ്യും.

കൂടാതെ, വിതരണ പമ്പിന്റെ സ്ലൈഡിംഗ് വാൻ റോട്ടറും വിതരണ പമ്പിന്റെ കേസിംഗിൽ ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള എണ്ണ പൈപ്പ് സന്ധികളും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, ആവശ്യമായ ടോർക്കും നടത്തുന്നു.