Lắp ráp ốc vít động cơ cho máy phát điện Diesel

1. đai ốc đầu máy nghiền.Khi siết đai ốc đầu xi lanh, nên vặn chặt từng bước theo mômen quy định trong nhiều lần, và tiến hành theo nguyên tắc trước vào giữa, sau đó hai bên, chéo chéo.Khi tháo rời xi lanh cũng nên nới lỏng dần dần theo trình tự quy định.Nếu đai ốc đầu xilanh được vặn chặt không đều hoặc không cân bằng sẽ làm cho mặt phẳng đầu xilanh bị cong vênh và biến dạng.Nếu đai ốc bị siết quá chặt, bu lông sẽ bị kéo căng và biến dạng, thân và ren cũng bị hỏng.Nếu đai ốc không đủ chặt, xi lanh sẽ bị rò rỉ không khí, nước và dầu, và khí nhiệt độ cao trong xi lanh sẽ đốt cháy miếng đệm xi lanh .

2. Đai ốc bánh đà.Ví dụ, bánh đà và trục khuỷu của động cơ diesel S195 được nối với nhau bằng bề mặt côn và then hoa.Khi lắp đặt, đai ốc bánh đà phải được siết chặt và khóa bằng máy giặt đẩy.Nếu đai ốc bánh đà không được vặn chặt, sẽ tạo ra tiếng gõ khi động cơ diesel làm việc.Trong trường hợp nặng sẽ làm hỏng côn của trục khuỷu, cắt rãnh then, xoắn trục khuỷu, gây tai nạn nghiêm trọng.Cũng lưu ý rằng các góc của máy giặt đẩy chỉ có thể được gấp lại một lần.

3. Kết nối bu lông thanh truyền.Bu lông thanh nối được làm bằng thép chất lượng cao chịu va đập lớn trong quá trình làm việc, không thể thay thế bằng bu lông thông thường.Khi siết, mômen xoắn phải đồng đều và hai bu lông thanh nối phải được siết chặt dần đến mômen quy định trong nhiều vòng, và cuối cùng khóa bằng dây sắt mạ kẽm.Nếu mômen siết bu lông của thanh nối quá lớn, bu lông sẽ bị kéo căng và biến dạng, thậm chí bị gãy, gây ra tai nạn húc xi lanh;Nếu mômen siết bu lông thanh kết nối quá nhỏ, khe hở ổ trục sẽ tăng lên, gây ra tiếng gõ và tải trọng va đập trong quá trình làm việc, thậm chí có thể xảy ra tai nạn gãy ống lót và bu lông thanh kết nối.

4. Bu lông ổ trục chính.Độ chính xác khi lắp đặt của ổ trục chính cần được đảm bảo không bị lỏng lẻo.Khi siết chặt các bu lông ổ trục chính (đối với trục khuỷu bốn xi lanh được đỡ hoàn toàn), 5 ổ trục chính phải theo thứ tự ở giữa, sau đó là 2, 4 rồi đến 1, 5 và siết đều chúng đến mức quy định trong 2 đến 3 lần.Khoảng khăc.Kiểm tra xem trục khuỷu có quay bình thường sau mỗi lần siết không.Các nguy cơ gây ra bởi mômen siết quá lớn hoặc nhỏ của bu lông ổ trục chính về cơ bản cũng giống như các nguy cơ gây ra bởi mômen siết quá mức hoặc nhỏ của bu lông thanh nối.

5. Cân bằng trọng lượng bu lông.Các bu lông cân cân bằng phải được siết chặt đến mômen xoắn quy định trong một số bước theo trình tự.Cân cân bằng nên được lắp đặt ở vị trí ban đầu, nếu không nó sẽ mất chức năng cân bằng.

6. Đai ốc tay ghế Rocker.Đối với đai ốc tay quay cần được kiểm tra định kỳ và thường xuyên kết hợp với bảo dưỡng trong quá trình sử dụng.Nếu đai ốc tay gạt bị lỏng, độ hở của van sẽ tăng lên, việc mở van sẽ bị chậm lại, quá trình đóng van sẽ được nâng cao và thời gian mở van sẽ bị rút ngắn, dẫn đến việc cung cấp không khí cho động cơ diesel không đủ, khí thải kém. , giảm công suất và tăng mức tiêu thụ nhiên liệu.

7. Đai ốc khóa vòi phun nhiên liệu.Khi lắp đặt kim phun nhiên liệu, đai ốc khóa của nó phải được siết chặt đến mô-men xoắn quy định.Đồng thời, thắt lại nhiều lần chứ không phải một lần.Nếu vặn đai ốc khóa của kim phun nhiên liệu quá chặt, đai ốc khóa sẽ bị biến dạng và van kim dễ bị tắc;nếu siết quá lỏng sẽ làm rò rỉ kim phun xăng, áp suất phun xăng giảm, khả năng phun xăng kém.Tăng mức tiêu hao nhiên liệu.

8. Van xả dầu được lắp chặt.Khi lắp chặt nắp van phân phối của bơm phun nhiên liệu, nó cũng phải được thực hiện theo mômen đã định.Nếu chân van đầu ra dầu bị siết quá chặt, ống bọc của pít tông sẽ bị biến dạng, pít tông sẽ bị tắc trong ống bọc và cụm pít tông sẽ bị mòn sớm, hiệu suất làm kín sẽ giảm và không đủ điện;Nếu ghế quá chặt quá lỏng sẽ khiến bơm phun xăng bị rò rỉ dầu, áp suất dầu không thể thiết lập, thời gian cấp nhiên liệu bị chậm, giảm lượng nhiên liệu cung cấp, ảnh hưởng nghiêm trọng đến hiệu suất của động cơ.

9. Đai ốc tấm áp suất đầu phun.Khi lắp cụm kim phun vào đầu xi lanh của động cơ diesel của máy phát điện diesel Ngoài việc loại bỏ các chất bẩn như cặn cacbon ở chỗ lắp cụm kim phun, không nên lắp ngược lại tấm áp của cụm kim phun, và độ dày của gioăng thép phải phù hợp và không bị thiếu.Cũng chú ý đến mômen siết của đai ốc áp suất của cụm kim phun.Nếu mômen siết của đai ốc đĩa áp quá lớn, thân van của kim phun sẽ bị biến dạng, gây kẹt kim phun, động cơ diesel không hoạt động được;Nếu mômen siết quá nhỏ, kim phun sẽ bị rò rỉ không khí, dẫn đến áp suất xi lanh không đủ và khó khởi động động cơ diesel., Khí ở nhiệt độ cao cũng sẽ tràn ra ngoài và làm cháy kim phun nhiên liệu.

Ngoài ra, khi lắp rôto cánh trượt của bơm phân phối và các khớp nối ống dầu cao áp trên vỏ của bơm phân phối cũng thực hiện mômen xoắn cần thiết.