Зборка мацаванняў рухавіка для дызель-генератараў

1.Гайка галоўкі блока цыліндраў.Закручваючы гайку галоўкі блока цыліндраў, яе трэба закручваць паэтапна да вызначанага моманту некалькі разоў па прынцыпе спачатку пасярэдзіне, потым з двух бакоў і па дыяганалі, перакрыжоўваючы.Пры разборцы цыліндру яго таксама трэба паступова аслабляць ва ўстаноўленым парадку.Калі гайка галоўкі блока цыліндраў зацягнута нераўнамерна або незбалансавана, гэта прывядзе да скрыўлення і дэфармацыі плоскасці галоўкі блока цыліндраў.Калі гайку зацягнуць, болт расцягнецца і дэфармуецца, а таксама пашкодзіцца корпус і разьба.Калі гайку недастаткова зацягнуць, з цыліндру будзе ўцечка паветра, вады і алею, а газ з высокай тэмпературай у цыліндры спаліць пракладка цыліндру .

2. Гайка махавіка.Напрыклад, махавік і каленчаты вал дызельнага рухавіка S195 злучаныя канічнай паверхняй і плоскай шпонкай.Пры ўсталёўцы гайку махавік неабходна закруціць і зафіксаваць упорнай шайбай.Калі гайка махавіка не зацягнута моцна, пры працы дызельнага рухавіка будзе чуцца стук.У цяжкіх выпадках гэта прывядзе да пашкоджання конуса каленчатага вала, парэзу шпонкі, скручвання каленчатага вала і прывядзе да сур'ёзных аварый.Таксама звярніце ўвагу, што куты напорнай шайбы можна скласці толькі адзін раз.

3. Шатунные балты.Шатунные балты з высакаякаснай сталі нясуць вялікую нагрузку пры працы, і іх нельга замяніць звычайнымі балтамі.Пры зацягванні крутоўны момант павінен быць раўнамерным, і два ніта шатуна трэба паступова зацягваць да вызначанага моманту ў некалькі абаротаў і, нарэшце, зафіксаваць ацынкаваным жалезным дротам.Калі крутоўны момант зацяжкі балта шатуна занадта вялікі, ніт будзе расцягнуты і дэфармаваны або нават зламаны, што прывядзе да аварыі з ударам цыліндра;калі момант зацяжкі балта шатуна занадта малы, зазор падшыпнікаў павялічыцца, падчас працы ўзнікнуць гук стуку і ўдарная нагрузка, ці нават адбудзецца аварыя, звязаная са зламанай утулкай і нітамі шатуна.

4. Балты карэннага падшыпніка.Дакладнасць ўстаноўкі карэннага падшыпніка павінна быць забяспечана без хісткасці.Пры зацягванні нітаў карэнных падшыпнікаў (для цалкам апорнага каленчатага вала з чатырма цыліндрамі) 5 карэнных падшыпнікаў павінны быць у парадку сярэдзіны, затым 2, 4, потым 1, 5, і раўнамерна зацягніце іх да вызначанага ўзроўню праз 2 да 3 разоў.Момант.Пасля кожнай зацяжкі правярайце, ці нармальна круціцца каленчаты вал.Небяспека, выкліканая празмерным або малым момантам зацяжкі нітаў карэнных падшыпнікаў, у асноўным такая ж, як і небяспека, выкліканая празмерным або малым момантам зацяжкі нітаў шатуна.

5. Балты балансіроўкі.Балты балансіра павінны быць зацягнуты да зададзенага крутоўнага моманту ў некалькі паслядоўных этапаў.Балансір павінен быць усталяваны ў зыходнае становішча, інакш ён страціць сваю функцыю балансавання.

6. Гайка сядзення каромысла.Што тычыцца гайкі каромысла, яе трэба рэгулярна правяраць і рэгулярна спалучаць з тэхнічным абслугоўваннем падчас выкарыстання.Калі гайка сядзення каромысла аслаблена, зазор у клапане павялічыцца, адкрыццё клапана будзе адкладзена, закрыццё клапана будзе апярэджана, а працягласць адкрыцця клапана будзе скарочана, што прывядзе да недастатковай падачы паветра ў дызельны рухавік, дрэннага выхлапу , зніжэнне магутнасці і павелічэнне расходу паліва.

7. Контрагайка сопла ўпырску паліва.Пры ўсталёўцы паліўнай фарсункі яе контргайку варта зацягнуць з вызначаным момантам.Пры гэтым зацягніце некалькі разоў, а не адзін раз.Калі контргайка паліўнай фарсункі будзе зацягнута занадта моцна, контргайка дэфармуецца і ігольчатых клапан лёгка заблакуецца;калі ён зацягнуты занадта слаба, гэта прывядзе да ўцечкі паліўнай фарсункі, ціск упырску паліва ўпадзе, і распыленне будзе дрэнным.Павялічаны расход паліва.

8. Масляны выпускны клапан шчыльна ўсталяваны.Пры ўсталёўцы нагнетательного клапана ТНВД на шчыльнае сядло яна таксама павінна выконвацца ў адпаведнасці з зададзеным крутоўным момантам.Калі сядло выпускнога алейнага клапана занадта зацягнута, гільза поршня дэфармуецца, поршань заблакуецца ў гільзе, і поршань у зборы будзе зношаны рана, прадукцыйнасць ушчыльнення паменшыцца, а магутнасць будзе недастатковай;Калі шчыльнае сядзенне занадта свабоднае, гэта прывядзе да ўцечкі алею з паліўнага помпы ўпырску, ціск масла не можа быць усталяваны, час падачы паліва затрымліваецца, і падача паліва памяншаецца, што сур'ёзна ўплывае на прадукцыйнасць рухавіка.

9. Гайка націскной пласціны інжэктара.Пры ўсталёўцы інжэктарнага вузла на ГБЦ дызельнага рухавіка г дызель-генератар , у дадатак да выдалення бруду, напрыклад, адкладаў вугляроду ў мантажным сядзенні інжэктара, прыціскная пласціна фарсункі не павінна ўсталёўвацца наадварот, а таўшчыня сталёвай пракладкі павінна быць адпаведнай і не адсутнічаць., Таксама звярніце ўвагу на момант зацяжкі гайкі націскной пласціны фарсункі.Калі крутоўны момант зацяжкі гайкі націскной пласціны занадта вялікі, корпус клапана інжэктара будзе дэфармаваны, што прывядзе да закліноўвання фарсункі, і дызельны рухавік не будзе працаваць;калі момант зацяжкі занадта малы, інжэктар будзе прапускаць паветра, што прывядзе да недастатковага ціску ў цыліндры і цяжкасці з запускам дызельнага рухавіка., Высокатэмпературны газ таксама вырываецца і выпальвае паліўны інжэктар.

Акрамя таго, пры ўсталёўцы пласцінавага ротара размеркавальнага помпы і злучэнняў алейных труб высокага ціску на корпус размеркавальнага помпы таксама выконваецца неабходны крутоўны момант.