Samestelling van enjin bevestigingsmiddels vir diesel kragopwekkers

1.Silinderkopmoer.As u die silinderkopmoer vasdraai, moet dit 'n paar keer stap vir stap tot die gespesifiseerde wringkrag vasgedraai word, en gaan voort volgens die beginsel van eers in die middel, dan twee kante, en skuins kruising.Wanneer die silinder uitmekaar gehaal word, moet dit ook geleidelik in die voorgeskrewe volgorde losgemaak word.As die silinderkopmoer oneweredig of ongebalanseerd vasgedraai word, sal dit veroorsaak dat die silinderkopvlak kromtrek en vervorm.As die moer te styf gedraai word, sal die bout gerek en vervorm word, en die liggaam en drade sal ook beskadig word.As die moer nie genoeg vasgedraai word nie, sal die silinder lug, water en olie lek, en die hoë temperatuur gas in die silinder sal die silinder pakking .

2. Vliegwielmoer.Die vliegwiel en krukas van die S195-dieselenjin word byvoorbeeld deur 'n tapse oppervlak en 'n plat sleutel verbind.By installering moet die vliegwielmoer vasgedraai en met 'n drukwasser gesluit word.As die vliegwielmoer nie styf vasgedraai word nie, sal 'n klopgeluid voortgebring word wanneer die dieselenjin werk.In ernstige gevalle sal dit die kegel van die krukas beskadig, die spiebaan sny, die krukas draai en ernstige ongelukke veroorsaak.Let ook daarop dat die hoeke van die drukwasser slegs een keer gevou kan word.

3. Koppelstangboute.Die verbindingsstangboute van hoëgehalte staal dra groot impak tydens werk, en kan nie deur gewone boute vervang word nie.Wanneer dit vasgedraai word, moet die wringkrag uniform wees, en die twee verbindingsstangboute moet geleidelik in verskeie draaie tot die gespesifiseerde wringkrag vasgedraai word, en uiteindelik met gegalvaniseerde ysterdraad gesluit word.As die draaimoment van die koppelstangbout te groot is, sal die bout gerek en vervorm word of selfs gebreek word, wat 'n silinderstampongeluk veroorsaak;as die draaimoment van die dryfstangbout te klein is, sal die laergaping toeneem, klopgeluid en impaklading sal tydens werk voorkom, of selfs plaasvind Die ongeluk van gebreekte bus en verbindingsstangboute.

4. Hooflaerboute.Die installasie akkuraatheid van die hooflaer moet verseker word sonder dat dit los is.Wanneer die hooflaerboute (vir 'n ten volle ondersteunde viersilinder-krukas) vasgedraai word, moet die 5 hooflaers in die volgorde van die middel wees, dan 2, 4, dan 1, 5, en hulle eweredig vasdraai tot die gespesifiseerde vlak in 2 tot 3 keer.Oomblik.Kontroleer of die krukas normaal draai na elke aandraai.Die gevare wat veroorsaak word deur die oormatige of klein aandraaimoment van die hooflaerboute is basies dieselfde as dié wat veroorsaak word deur die oormatige of klein aandraaimoment van die verbindingsstangboute.

5. Balanseer gewig boute.Die balansgewigboute moet in verskeie stappe in volgorde tot die gespesifiseerde wringkrag vasgedraai word.Die balansgewig moet in die oorspronklike posisie geïnstalleer word, anders sal dit sy balansfunksie verloor.

6. Tuimelarm sitplekmoer.Vir die wiparmmoer moet dit gereeld nagegaan word en gereeld gekombineer met onderhoud tydens gebruik.As die tuimelarmsitplekmoer los is, sal die klepspeling toeneem, die klepopening sal vertraag word, die klepsluiting sal gevorder word, en die klepopeningduur sal verkort word, wat lei tot onvoldoende lugtoevoer van die dieselenjin, swak uitlaatgas , verminderde krag en verhoogde brandstofverbruik.

7. Die sluitmoer van die brandstofinspuitspuitpunt.Wanneer die brandstofinspuiter geïnstalleer word, moet sy sluitmoer tot die gespesifiseerde wringkrag vasgedraai word.Trek terselfdertyd verskeie kere weer vas, nie een keer nie.As die sluitmoer van die brandstofinspuiter te styf vasgedraai word, sal die sluitmoer vervorm word en die naaldklep maklik geblokkeer word;as dit te los vasgedraai word, sal dit veroorsaak dat die brandstofinspuiter lek, die brandstofinspuitdruk sal daal en die atomisering sal swak wees.Verhoogde brandstofverbruik.

8. Die olie-uitlaatklep is styf gesit.Wanneer die brandstofinspuitpomp se afleweringsklep styf sitplek installeer, moet dit ook volgens die gespesifiseerde wringkrag uitgevoer word.As die olie-uitlaatklepsitplek te styf gedraai word, sal die plunjerhuls vervorm word, die plunjer sal in die huls geblokkeer word, en die plunjersamestelling sal vroeg uitgeput word, die seëlwerkverrigting sal afneem en die krag sal onvoldoende wees;As die stywe sitplek te los is, sal dit veroorsaak dat die brandstofinspuitpomp olie lek, die oliedruk kan nie vasgestel word nie, die brandstoftoevoertyd vertraag en die brandstoftoevoer word verminder, wat die enjinverrigting ernstig beïnvloed.

9. Inspuiter drukplaat moer.By die installering van die inspuitersamestelling op die silinderkop van die dieselenjin van diesel kragopwekker , benewens die verwydering van die vuilheid soos koolstofafsettings in die inspuitsamestelling se monteerstoel, moet die drukplaat van die inspuitersamestelling nie omgekeerd geïnstalleer word nie, en die dikte van die staalpakking moet toepaslik wees en nie ontbreek nie., Gee ook aandag aan die aandraaimoment van die drukplaatmoer van die inspuitersamestelling.As die draaimoment van die drukplaatmoer te groot is, sal die klepliggaam van die inspuiter vervorm word, wat veroorsaak dat die inspuiter vassit, en die dieselenjin sal nie werk nie;as die aandraaiwringkrag te klein is, sal die inspuiter lug lek, wat lei tot onvoldoende silinderdruk en moeilikheid om die dieselenjin te begin., Die hoë temperatuur gas sal ook uitstorm en die brandstofinspuiter uitbrand.

Daarbenewens, wanneer die skuifwaairotor van die verspreidingspomp en die hoëdruk-oliepypverbindings op die omhulsel van die verspreidingspomp geïnstalleer word, word die vereiste wringkrag ook uitgevoer.