டீசல் ஜெனரேட்டர்களுக்கான என்ஜின் ஃபாஸ்டர்னர்களின் அசெம்பிளி

1.சிலிண்டர் தலை நட்டு.சிலிண்டர் ஹெட் நட்டு இறுக்கும் போது, ​​அது பல முறை குறிப்பிட்ட முறுக்கு படி படிப்படியாக இறுக்கப்பட வேண்டும், மற்றும் முதலில் நடுவில், பின்னர் இரண்டு பக்கங்களிலும், மற்றும் குறுக்காக கடக்கும் கொள்கையின்படி தொடர வேண்டும்.சிலிண்டரை பிரித்தெடுக்கும் போது, ​​அது பரிந்துரைக்கப்பட்ட வரிசையில் படிப்படியாக தளர்த்தப்பட வேண்டும்.சிலிண்டர் ஹெட் நட்டு சீரற்றதாக அல்லது சமநிலையின்றி இறுக்கப்பட்டால், அது சிலிண்டர் ஹெட் விமானத்தை சிதைத்து சிதைக்கச் செய்யும்.நட்டு அதிகமாக இறுக்கப்பட்டால், போல்ட் நீட்டப்பட்டு சிதைந்துவிடும், மேலும் உடல் மற்றும் நூல்களும் சேதமடையும்.நட்டு போதுமான அளவு இறுக்கப்படாவிட்டால், சிலிண்டரில் காற்று, நீர் மற்றும் எண்ணெய் கசிந்துவிடும், மேலும் சிலிண்டரில் உள்ள அதிக வெப்பநிலை வாயு எரியும். சிலிண்டர் கேஸ்கெட் .

2. ஃப்ளைவீல் நட்டு.எடுத்துக்காட்டாக, S195 டீசல் இயந்திரத்தின் ஃப்ளைவீல் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஆகியவை குறுகலான மேற்பரப்பு மற்றும் ஒரு தட்டையான விசையால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.நிறுவும் போது, ​​ஃப்ளைவீல் நட்டு இறுக்கப்பட்டு ஒரு உந்துதல் வாஷர் மூலம் பூட்டப்பட வேண்டும்.ஃப்ளைவீல் நட் இறுக்கமாக இறுக்கப்படாவிட்டால், டீசல் என்ஜின் வேலை செய்யும் போது தட்டும் ஒலி உருவாகும்.கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில், இது கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் கூம்பை சேதப்படுத்தும், கீவேயை வெட்டுகிறது, கிரான்ஸ்காஃப்ட்டைத் திருப்புகிறது மற்றும் கடுமையான விபத்துக்களை ஏற்படுத்தும்.உந்துதல் வாஷரின் மூலைகளை ஒரு முறை மட்டுமே மடிக்க முடியும் என்பதை நினைவில் கொள்க.

3. கம்பி போல்ட்களை இணைக்கிறது.உயர்தர எஃகு மூலம் செய்யப்பட்ட இணைக்கும் கம்பி போல்ட் வேலையின் போது பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, மேலும் சாதாரண போல்ட்களால் மாற்ற முடியாது.இறுக்கும் போது, ​​முறுக்கு ஒரே மாதிரியாக இருக்க வேண்டும், மேலும் இரண்டு இணைக்கும் கம்பி போல்ட்கள் பல திருப்பங்களில் குறிப்பிட்ட முறுக்குக்கு படிப்படியாக இறுக்கப்பட்டு, இறுதியாக கால்வனேற்றப்பட்ட இரும்பு கம்பி மூலம் பூட்டப்பட வேண்டும்.இணைக்கும் கம்பி போல்ட் இறுக்கும் முறுக்கு மிகவும் பெரியதாக இருந்தால், போல்ட் நீட்டப்பட்டு சிதைந்து அல்லது உடைந்து, சிலிண்டர் ராமிங் விபத்தை ஏற்படுத்தும்;இணைக்கும் தடி போல்ட் இறுக்கும் முறுக்கு மிகவும் சிறியதாக இருந்தால், தாங்கி இடைவெளி அதிகரிக்கும், வேலையின் போது தட்டுதல் ஒலி மற்றும் தாக்க சுமை ஏற்படும், அல்லது உடைந்த புஷிங் மற்றும் கம்பி போல்ட்களை இணைக்கும் விபத்து ஏற்படும்.

4. முக்கிய தாங்கி போல்ட்.பிரதான தாங்கியின் நிறுவல் துல்லியம் தளர்வு இல்லாமல் உறுதி செய்யப்பட வேண்டும்.பிரதான தாங்கி போல்ட்களை இறுக்கும் போது (முழுமையாக ஆதரிக்கப்படும் நான்கு சிலிண்டர் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டுக்கு), 5 முக்கிய தாங்கு உருளைகள் நடுத்தர வரிசையில் இருக்க வேண்டும், பின்னர் 2, 4, பின்னர் 1, 5, மற்றும் அவற்றை 2 இல் குறிப்பிட்ட நிலைக்கு சமமாக இறுக்க வேண்டும். 3 முறை வரை.கணம்.ஒவ்வொரு இறுக்கத்திற்குப் பிறகும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் சாதாரணமாக சுழலுகிறதா என்று சரிபார்க்கவும்.பிரதான தாங்கி போல்ட்களின் அதிகப்படியான அல்லது சிறிய இறுக்கமான முறுக்குவிசையால் ஏற்படும் ஆபத்துகள், இணைக்கும் கம்பி போல்ட்களின் அதிகப்படியான அல்லது சிறிய இறுக்கமான முறுக்குவிசையால் ஏற்படும் ஆபத்துகள் அடிப்படையில் ஒரே மாதிரியானவை.

5. சமநிலை எடை போல்ட்.இருப்பு எடை போல்ட்கள் குறிப்பிட்ட முறுக்குக்கு வரிசையாக பல படிகளில் இறுக்கப்பட வேண்டும்.சமநிலை எடை அசல் நிலையில் நிறுவப்பட வேண்டும், இல்லையெனில் அது அதன் சமநிலை செயல்பாட்டை இழக்கும்.

6. ராக்கர் கை இருக்கை நட்டு.ராக்கர் ஆர்ம் நட்டுக்கு, அதை தவறாமல் சரிபார்த்து, பயன்பாட்டின் போது தொடர்ந்து பராமரிப்புடன் இணைக்க வேண்டும்.ராக்கர் ஆர்ம் சீட் நட் தளர்வாக இருந்தால், வால்வு க்ளியரன்ஸ் அதிகரிக்கும், வால்வு திறப்பு தாமதமாகும், வால்வு மூடுவது முன்னேறும், மற்றும் வால்வு திறக்கும் காலம் குறைக்கப்படும், இதன் விளைவாக டீசல் இன்ஜினின் போதுமான காற்று விநியோகம், மோசமான வெளியேற்றம் , குறைக்கப்பட்ட சக்தி, மற்றும் அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு.

7. எரிபொருள் ஊசி முனை பூட்டு நட்டு.எரிபொருள் உட்செலுத்தியை நிறுவும் போது, ​​அதன் பூட்டு நட்டு குறிப்பிட்ட முறுக்குக்கு இறுக்கப்பட வேண்டும்.அதே நேரத்தில், ஒரு முறை அல்ல, பல முறை மீண்டும் இறுக்கவும்.எரிபொருள் உட்செலுத்தியின் பூட்டு நட்டு மிகவும் இறுக்கமாக இறுக்கப்பட்டால், பூட்டு நட்டு சிதைந்துவிடும் மற்றும் ஊசி வால்வு எளிதில் தடுக்கப்படும்;அது மிகவும் தளர்வாக இறுக்கப்பட்டால், அது எரிபொருள் உட்செலுத்தியை கசியச் செய்யும், எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அழுத்தம் குறையும், மேலும் அணுமின்மை மோசமாக இருக்கும்.அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு.

8. எண்ணெய் வெளியேறும் வால்வு இறுக்கமாக அமர்ந்திருக்கிறது.எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் விசையியக்கக் குழாயின் விநியோக வால்வை இறுக்கமாக இருக்கை நிறுவும் போது, ​​அது குறிப்பிட்ட முறுக்குவிசையின் படி மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.ஆயில் அவுட்லெட் வால்வு இருக்கை அதிகமாக இறுக்கப்பட்டால், உலக்கை ஸ்லீவ் சிதைந்துவிடும், உலக்கை ஸ்லீவில் தடுக்கப்படும், மற்றும் உலக்கை சட்டசபை முன்கூட்டியே தேய்ந்துவிடும், சீல் செயல்திறன் குறையும், மற்றும் சக்தி போதுமானதாக இருக்காது;இறுக்கமான இருக்கை மிகவும் தளர்வாக இருந்தால், அது எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பம்ப் எண்ணெய் கசிவை ஏற்படுத்தும், எண்ணெய் அழுத்தத்தை நிறுவ முடியாது, எரிபொருள் விநியோக நேரம் தாமதமாகிறது, மற்றும் எரிபொருள் வழங்கல் குறைக்கப்படுகிறது, இது இயந்திர செயல்திறனை கடுமையாக பாதிக்கிறது.

9. உட்செலுத்தி அழுத்தம் தட்டு நட்டு.இன் டீசல் எஞ்சினின் சிலிண்டர் தலையில் இன்ஜெக்டர் சட்டசபையை நிறுவும் போது டீசல் ஜெனரேட்டர் , இன்ஜெக்டர் அசெம்பிளி மவுண்டிங் சீட்டில் உள்ள கார்பன் டெபாசிட்கள் போன்ற அழுக்குகளை அகற்றுவதோடு, இன்ஜெக்டர் அசெம்பிளியின் பிரஷர் பிளேட்டையும் தலைகீழாக நிறுவக்கூடாது, எஃகு கேஸ்கெட்டின் தடிமன் பொருத்தமானதாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் தவறவிடாமல் இருக்க வேண்டும்., உட்செலுத்தி சட்டசபையின் அழுத்தம் தட்டு நட்டின் இறுக்கமான முறுக்குக்கு கவனம் செலுத்துங்கள்.அழுத்தம் தட்டு நட்டின் இறுக்கமான முறுக்கு மிகவும் பெரியதாக இருந்தால், உட்செலுத்தியின் வால்வு உடல் சிதைந்துவிடும், இதனால் உட்செலுத்தி நெரிசல் ஏற்படுகிறது, மேலும் டீசல் இயந்திரம் வேலை செய்யாது;இறுக்கமான முறுக்கு மிகவும் சிறியதாக இருந்தால், உட்செலுத்தி காற்றை கசிந்துவிடும், இதன் விளைவாக போதுமான சிலிண்டர் அழுத்தம் மற்றும் டீசல் இயந்திரத்தை தொடங்குவதில் சிரமம் ஏற்படும்., அதிக வெப்பநிலை வாயுவும் விரைந்து வெளியேறி ஃப்யூவல் இன்ஜெக்டரை எரித்துவிடும்.

கூடுதலாக, விநியோக பம்ப் மற்றும் உயர் அழுத்த எண்ணெய் குழாய் மூட்டுகளின் ஸ்லைடிங் வேன் ரோட்டரை நிறுவும் போது, ​​விநியோக பம்பின் உறை மீது, தேவையான முறுக்கு கூட செய்யப்படுகிறது.