డీజిల్ జనరేటర్ల కోసం ఇంజిన్ ఫాస్టెనర్ల అసెంబ్లీ

1.సిలిండర్ హెడ్ నట్.సిలిండర్ హెడ్ గింజను బిగించినప్పుడు, అది అనేక సార్లు పేర్కొన్న టార్క్కు దశలవారీగా బిగించి, మొదట మధ్యలో, తరువాత రెండు వైపులా, మరియు వికర్ణంగా దాటడం అనే సూత్రం ప్రకారం కొనసాగాలి.సిలిండర్‌ను విడదీసేటప్పుడు, నిర్దేశించిన క్రమంలో క్రమంగా వదులుకోవాలి.సిలిండర్ హెడ్ నట్ అసమానంగా లేదా అసమతుల్యతతో బిగించబడితే, అది సిలిండర్ హెడ్ ప్లేన్ వార్ప్ మరియు వైకల్యానికి కారణమవుతుంది.గింజను అతిగా బిగిస్తే, బోల్ట్ సాగదీయడం మరియు వైకల్యం చెందుతుంది మరియు శరీరం మరియు దారాలు కూడా దెబ్బతింటాయి.గింజను తగినంతగా బిగించకపోతే, సిలిండర్ గాలి, నీరు మరియు నూనెను లీక్ చేస్తుంది మరియు సిలిండర్‌లోని అధిక ఉష్ణోగ్రత వాయువు మండుతుంది. సిలిండర్ రబ్బరు పట్టీ .

2. ఫ్లైవీల్ గింజ.ఉదాహరణకు, S195 డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క ఫ్లైవీల్ మరియు క్రాంక్ షాఫ్ట్ దెబ్బతిన్న ఉపరితలం మరియు ఫ్లాట్ కీతో అనుసంధానించబడి ఉంటాయి.వ్యవస్థాపించేటప్పుడు, ఫ్లైవీల్ గింజ తప్పనిసరిగా బిగించి, థ్రస్ట్ వాషర్తో లాక్ చేయబడాలి.ఫ్లైవీల్ నట్ గట్టిగా బిగించబడకపోతే, డీజిల్ ఇంజిన్ పని చేస్తున్నప్పుడు కొట్టే ధ్వని ఉత్పత్తి అవుతుంది.తీవ్రమైన సందర్భాల్లో, ఇది క్రాంక్ షాఫ్ట్ యొక్క కోన్‌ను దెబ్బతీస్తుంది, కీవేని కట్ చేస్తుంది, క్రాంక్ షాఫ్ట్‌ను ట్విస్ట్ చేస్తుంది మరియు తీవ్రమైన ప్రమాదాలకు కారణమవుతుంది.థ్రస్ట్ వాషర్ యొక్క మూలలు ఒక్కసారి మాత్రమే మడవగలవని కూడా గమనించండి.

3. రాడ్ బోల్ట్లను కలుపుతోంది.అధిక-నాణ్యత ఉక్కుతో చేసిన కనెక్ట్ చేసే రాడ్ బోల్ట్‌లు పని సమయంలో గొప్ప ప్రభావాన్ని చూపుతాయి మరియు సాధారణ బోల్ట్‌లతో భర్తీ చేయలేము.బిగించేటప్పుడు, టార్క్ ఏకరీతిగా ఉండాలి మరియు రెండు కనెక్ట్ చేసే రాడ్ బోల్ట్‌లను అనేక మలుపులలో పేర్కొన్న టార్క్‌కు క్రమంగా బిగించి, చివరకు గాల్వనైజ్డ్ ఇనుప తీగతో లాక్ చేయాలి.కనెక్ట్ చేసే రాడ్ బోల్ట్ బిగించే టార్క్ చాలా పెద్దది అయినట్లయితే, బోల్ట్ విస్తరించబడుతుంది మరియు వైకల్యంతో లేదా విరిగిపోతుంది, ఇది సిలిండర్ ర్యామ్మింగ్ ప్రమాదానికి కారణమవుతుంది;కనెక్ట్ చేసే రాడ్ బోల్ట్ బిగించే టార్క్ చాలా తక్కువగా ఉంటే, బేరింగ్ గ్యాప్ పెరుగుతుంది, పని సమయంలో ధ్వని మరియు ఇంపాక్ట్ లోడ్ కొట్టడం జరుగుతుంది, లేదా విరిగిన బుషింగ్ మరియు రాడ్ బోల్ట్‌లను కనెక్ట్ చేయడం వల్ల కూడా ప్రమాదం జరుగుతుంది.

4. ప్రధాన బేరింగ్ బోల్ట్‌లు.ప్రధాన బేరింగ్ యొక్క సంస్థాపన ఖచ్చితత్వం వదులుగా లేకుండా నిర్ధారించబడాలి.ప్రధాన బేరింగ్ బోల్ట్‌లను బిగించేటప్పుడు (పూర్తిగా మద్దతు ఉన్న నాలుగు-సిలిండర్ క్రాంక్ షాఫ్ట్ కోసం), 5 ప్రధాన బేరింగ్‌లు మధ్యలో, తర్వాత 2, 4, ఆపై 1, 5 క్రమంలో ఉండాలి మరియు వాటిని 2లో పేర్కొన్న స్థాయికి సమానంగా బిగించాలి. 3 సార్లు.క్షణం.ప్రతి బిగించిన తర్వాత క్రాంక్ షాఫ్ట్ సాధారణంగా తిరుగుతుందో లేదో తనిఖీ చేయండి.ప్రధాన బేరింగ్ బోల్ట్‌ల యొక్క అధిక లేదా చిన్న బిగించే టార్క్ వల్ల కలిగే ప్రమాదాలు ప్రాథమికంగా కనెక్ట్ చేసే రాడ్ బోల్ట్‌ల యొక్క అధిక లేదా చిన్న బిగించే టార్క్ వల్ల కలిగే ప్రమాదాల మాదిరిగానే ఉంటాయి.

5. బ్యాలెన్స్ బరువు బోల్ట్‌లు.బ్యాలెన్స్ వెయిట్ బోల్ట్‌లను వరుసగా అనేక దశల్లో పేర్కొన్న టార్క్‌కు బిగించాలి.బ్యాలెన్స్ బరువు అసలు స్థానంలో ఇన్స్టాల్ చేయబడాలి, లేకుంటే అది దాని బ్యాలెన్స్ ఫంక్షన్ కోల్పోతుంది.

6. రాకర్ ఆర్మ్ సీటు గింజ.రాకర్ ఆర్మ్ నట్ కోసం, దీనిని క్రమం తప్పకుండా తనిఖీ చేయాలి మరియు ఉపయోగం సమయంలో నిర్వహణతో క్రమం తప్పకుండా కలపాలి.రాకర్ ఆర్మ్ సీట్ నట్ వదులుగా ఉంటే, వాల్వ్ క్లియరెన్స్ పెరుగుతుంది, వాల్వ్ తెరవడం ఆలస్యం అవుతుంది, వాల్వ్ మూసివేయబడుతుంది మరియు వాల్వ్ ఓపెనింగ్ వ్యవధి తగ్గిపోతుంది, ఫలితంగా డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క తగినంత గాలి సరఫరా, పేలవమైన ఎగ్జాస్ట్ , తగ్గిన శక్తి, మరియు పెరిగిన ఇంధన వినియోగం.

7. ఇంధన ఇంజెక్షన్ నాజిల్ లాక్ నట్.ఇంధన ఇంజెక్టర్ను ఇన్స్టాల్ చేస్తున్నప్పుడు, దాని లాక్ గింజను పేర్కొన్న టార్క్కు కఠినతరం చేయాలి.అదే సమయంలో, ఒక సారి కాదు, అనేక సార్లు తిరిగి బిగించండి.ఇంధన ఇంజెక్టర్ యొక్క లాక్ నట్ చాలా కఠినంగా కఠినతరం చేయబడితే, లాక్ నట్ వైకల్యంతో ఉంటుంది మరియు సూది వాల్వ్ సులభంగా నిరోధించబడుతుంది;అది చాలా వదులుగా బిగించి ఉంటే, అది ఇంధన ఇంజెక్టర్ లీక్ అవుతుంది, ఇంధన ఇంజెక్షన్ ఒత్తిడి పడిపోతుంది మరియు అటామైజేషన్ పేలవంగా ఉంటుంది.పెరిగిన ఇంధన వినియోగం.

8. ఆయిల్ అవుట్‌లెట్ వాల్వ్ గట్టిగా కూర్చుంది.ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ పంప్ యొక్క డెలివరీ వాల్వ్‌ను పటిష్టంగా సీటును ఇన్‌స్టాల్ చేసేటప్పుడు, పేర్కొన్న టార్క్ ప్రకారం ఇది కూడా నిర్వహించబడాలి.ఆయిల్ అవుట్‌లెట్ వాల్వ్ సీటు ఎక్కువగా బిగుతుగా ఉంటే, ప్లంగర్ స్లీవ్ వైకల్యంతో ఉంటుంది, స్లీవ్‌లో ప్లంగర్ బ్లాక్ చేయబడుతుంది మరియు ప్లాంగర్ అసెంబ్లీ ముందుగానే అరిగిపోతుంది, సీలింగ్ పనితీరు తగ్గుతుంది మరియు శక్తి సరిపోదు;గట్టి సీటు చాలా వదులుగా ఉంటే, అది ఇంధన ఇంజెక్షన్ పంప్ చమురును లీక్ చేయడానికి కారణమవుతుంది, చమురు ఒత్తిడిని ఏర్పాటు చేయడం సాధ్యం కాదు, ఇంధన సరఫరా సమయం లాగ్ అవుతుంది మరియు ఇంధన సరఫరా తగ్గిపోతుంది, ఇది ఇంజిన్ పనితీరును తీవ్రంగా ప్రభావితం చేస్తుంది.

9. ఇంజెక్టర్ ఒత్తిడి ప్లేట్ గింజ.యొక్క డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క సిలిండర్ తలపై ఇంజెక్టర్ అసెంబ్లీని ఇన్స్టాల్ చేస్తున్నప్పుడు డీజిల్ జనరేటర్ , ఇంజెక్టర్ అసెంబ్లీ మౌంటు సీటులో కార్బన్ నిక్షేపాలు వంటి మురికిని తొలగించడంతో పాటు, ఇంజెక్టర్ అసెంబ్లీ యొక్క ప్రెజర్ ప్లేట్ రివర్స్‌గా ఇన్‌స్టాల్ చేయకూడదు మరియు స్టీల్ రబ్బరు పట్టీ యొక్క మందం సముచితంగా ఉండాలి మరియు తప్పిపోకూడదు., ఇంజెక్టర్ అసెంబ్లీ యొక్క ప్రెజర్ ప్లేట్ గింజ యొక్క బిగించే టార్క్‌కు కూడా శ్రద్ధ వహించండి.ప్రెజర్ ప్లేట్ గింజ యొక్క బిగించే టార్క్ చాలా పెద్దది అయినట్లయితే, ఇంజెక్టర్ యొక్క వాల్వ్ శరీరం వైకల్యంతో ఉంటుంది, ఇంజెక్టర్ జామ్‌కు కారణమవుతుంది మరియు డీజిల్ ఇంజిన్ పనిచేయదు;బిగించే టార్క్ చాలా తక్కువగా ఉంటే, ఇంజెక్టర్ గాలిని లీక్ చేస్తుంది, ఫలితంగా తగినంత సిలిండర్ ఒత్తిడి మరియు డీజిల్ ఇంజిన్‌ను ప్రారంభించడంలో ఇబ్బంది ఏర్పడుతుంది., అధిక ఉష్ణోగ్రత వాయువు కూడా బయటకు పరుగెత్తుతుంది మరియు ఇంధన ఇంజెక్టర్‌ను కాల్చేస్తుంది.

అదనంగా, పంపిణీ పంపు యొక్క స్లైడింగ్ వేన్ రోటర్ మరియు పంపిణీ పంపు యొక్క కేసింగ్పై అధిక పీడన చమురు పైపు జాయింట్లను ఇన్స్టాల్ చేస్తున్నప్పుడు, అవసరమైన టార్క్ కూడా నిర్వహించబడుతుంది.