Montage van motorbevestigingen voor dieselgeneratoren

1. Cilinderkopmoer.Bij het aandraaien van de cilinderkopmoer moet deze stap voor stap meerdere keren worden vastgedraaid tot het gespecificeerde koppel en volgens het principe eerst in het midden, dan twee kanten en diagonaal kruisend te werk gaan.Bij het demonteren van de cilinder moet deze ook geleidelijk in de voorgeschreven volgorde worden losgemaakt.Als de cilinderkopmoer ongelijkmatig of onevenwichtig wordt aangedraaid, zal het cilinderkopvlak kromtrekken en vervormen.Als de moer te vast wordt aangedraaid, wordt de bout uitgerekt en vervormd en worden het lichaam en de schroefdraad ook beschadigd.Als de moer niet voldoende is aangedraaid, zal de cilinder lucht, water en olie lekken en zal het gas op hoge temperatuur in de cilinder de cilinder pakking: .

2. Vliegwielmoer.Het vliegwiel en de krukas van de S195-dieselmotor zijn bijvoorbeeld verbonden door een taps toelopend oppervlak en een platte spie.Bij het installeren moet de vliegwielmoer worden vastgedraaid en vergrendeld met een drukring.Als de vliegwielmoer niet strak is aangedraaid, zal een kloppend geluid worden geproduceerd wanneer de dieselmotor werkt.In ernstige gevallen zal het de kegel van de krukas beschadigen, de spiebaan doorsnijden, de krukas verdraaien en ernstige ongevallen veroorzaken.Houd er ook rekening mee dat de hoeken van de drukring maar één keer kunnen worden ingeklapt.

3. Drijfstangbouten.De drijfstangbouten van hoogwaardig staal hebben een grote impact tijdens het werk en kunnen niet worden vervangen door gewone bouten.Bij het aandraaien moet het koppel gelijkmatig zijn en moeten de twee drijfstangbouten geleidelijk in verschillende slagen worden vastgedraaid tot het gespecificeerde koppel en tenslotte worden vergrendeld met gegalvaniseerd ijzerdraad.Als het aanhaalmoment van de drijfstangbout te groot is, zal de bout worden uitgerekt en vervormd of zelfs breken, waardoor een ongeval met een cilinder wordt veroorzaakt;als het aanhaalmoment van de drijfstangbout te klein is, zal de lagerspleet toenemen, kloppend geluid en stootbelasting optreden tijdens het werk, of zelfs optreden Het ongeval van gebroken bus en drijfstangbouten.

4. Hoofdlagerbouten.De installatienauwkeurigheid van het hoofdlager zou zonder losheid moeten worden gewaarborgd.Bij het aandraaien van de hoofdlagerbouten (voor een volledig ondersteunde viercilinderkrukas), moeten de 5 hoofdlagers in de volgorde van het midden, dan 2, 4, dan 1, 5 zijn en ze gelijkmatig aandraaien tot het gespecificeerde niveau in 2 tot 3 keer.Moment.Controleer na elk aandraaien of de krukas normaal draait.De gevaren die worden veroorzaakt door een te groot of klein aanhaalmoment van de bouten van de hoofdlagers zijn in principe dezelfde als die veroorzaakt door een te groot of te klein aanhaalmoment van de bouten van de drijfstang.

5. Balansgewichtbouten.De bouten van het balansgewicht moeten in verschillende stappen achter elkaar worden aangedraaid met het voorgeschreven aanhaalmoment.Het balansgewicht moet in de oorspronkelijke positie worden geïnstalleerd, anders verliest het zijn evenwichtsfunctie.

6. Moer van de tuimelaarzitting.Voor de tuimelaarmoer moet deze tijdens gebruik regelmatig en regelmatig worden gecontroleerd in combinatie met onderhoud.Als de moer van de tuimelaarzitting los zit, zal de klepspeling toenemen, de klepopening worden vertraagd, de klepsluiting wordt vervroegd en de duur van de klepopening wordt verkort, wat resulteert in onvoldoende luchttoevoer van de dieselmotor, slechte uitlaatgassen , minder vermogen en een hoger brandstofverbruik.

7. De borgmoer van het brandstofinjectiemondstuk.Bij het installeren van de brandstofinjector moet de borgmoer worden vastgedraaid met het voorgeschreven aanhaalmoment.Draai tegelijkertijd meerdere keren vast, niet één keer.Als de borgmoer van de brandstofinjector te strak wordt aangedraaid, wordt de borgmoer vervormd en kan de naaldklep gemakkelijk worden geblokkeerd;als het te los wordt vastgedraaid, zal de brandstofinjector gaan lekken, zal de brandstofinjectiedruk dalen en zal de verneveling slecht zijn.Verhoogd brandstofverbruik.

8. De olie-uitlaatklep zit stevig vast.Wanneer de persklep van de brandstofinjectiepomp goed vastzit, moet deze ook worden uitgevoerd volgens het voorgeschreven aanhaalmoment.Als de zitting van de olie-uitlaatklep te strak is aangedraaid, zal de plunjerhuls worden vervormd, de plunjer wordt geblokkeerd in de huls en de plunjerconstructie zal vroegtijdig worden versleten, de afdichtingsprestaties zullen afnemen en het vermogen zal onvoldoende zijn;Als de strakke zitting te los zit, zal de brandstofinjectiepomp olie lekken, kan de oliedruk niet worden vastgesteld, loopt de brandstoftoevoer vertraging op en wordt de brandstoftoevoer verminderd, wat de motorprestaties ernstig beïnvloedt.

9. Moer van de injectordrukplaat.Bij het installeren van de verstuivereenheid op de cilinderkop van de dieselmotor van dieselgenerator Naast het verwijderen van vuil zoals koolstofafzettingen in de montagezitting van de injectorassemblage, mag de drukplaat van de injectorassemblage niet omgekeerd worden geïnstalleerd en moet de dikte van de stalen pakking geschikt zijn en niet ontbreken., Let ook op het aanhaalmoment van de drukplaatmoer van het verstuiversamenstel.Als het aanhaalmoment van de drukplaatmoer te groot is, zal het kleplichaam van de injector worden vervormd, waardoor de injector vastloopt en de dieselmotor niet werkt;als het aanhaalmoment te klein is, zal de injector lucht lekken, wat resulteert in onvoldoende cilinderdruk en moeilijkheden bij het starten van de dieselmotor., Het gas op hoge temperatuur zal ook naar buiten rennen en de brandstofinjector verbranden.

Bovendien wordt bij het installeren van de schuifschoeprotor van de distributiepomp en de hogedrukoliepijpverbindingen op de behuizing van de distributiepomp ook het vereiste koppel uitgevoerd.