הרכבת מחברי מנוע לגנרטורים דיזל

1. אגוז ראש צילינדר.כאשר מהדקים את אום ראש הצילינדר, יש להדק אותו צעד אחר צעד למומנט שצוין במספר פעמים, ולהמשיך לפי העיקרון של תחילה באמצע, אחר כך שני צדדים, והצלבה באלכסון.בעת פירוק הצילינדר, יש לשחרר אותו בהדרגה לפי הסדר שנקבע.אם אום ראש הצילינדר מהודק בצורה לא אחידה או לא מאוזן, זה יגרום למישור ראש הצילינדר להתעקם ולהתעוות.אם מהדקים את האום יתר על המידה, הבורג יימתח ויעוות, וגם הגוף והחוטים ייפגעו.אם האום לא מהודק מספיק, הגליל ידלוף אוויר, מים ושמן, והגז בטמפרטורה הגבוהה בצילינדר ישרוף את אטם צילינדר .

2. אום גלגל תנופה.לדוגמה, גלגל התנופה וגל הארכובה של מנוע הדיזל S195 מחוברים על ידי משטח מחודד ומפתח שטוח.בעת ההתקנה, יש להדק ולנעול את אום גלגל התנופה באמצעות מכונת שטיפה דחיפה.אם אום גלגל התנופה אינו מהודק היטב, קול דפיקה יופק כאשר מנוע הדיזל פועל.במקרים חמורים, זה יגרום נזק לקונוס של גל הארכובה, לחתוך את המפתח, לסובב את גל הארכובה ולגרום לתאונות חמורות.כמו כן, שימו לב שניתן לקפל את הפינות של מכונת הכביסה פעם אחת בלבד.

3. ברגי מוט חיבור.ברגי מוט החיבור העשויים מפלדה איכותית נושאים השפעה רבה במהלך העבודה, ואינם ניתנים להחלפה בברגים רגילים.בעת ההידוק, המומנט צריך להיות אחיד, ואת שני ברגי מוט החיבור יש להדק בהדרגה למומנט שצוין במספר סיבובים, ולבסוף לנעול בחוט ברזל מגולוון.אם מומנט ההידוק של בורג המוט המחבר גדול מדי, הבורג יימתח ויתעוות או אפילו ישבר, ויגרום לתאונת דפיקת צילינדר;אם מומנט ההידוק של בורג המוט המחבר קטן מדי, מרווח המיסבים יגדל, קול נקישה ועומס פגיעה יתרחשו במהלך העבודה, או אפילו יתרחשו תאונה של תותב שבורים וברגי מוט חיבור.

4. ברגי מיסב ראשי.יש להבטיח את דיוק ההתקנה של המיסב הראשי ללא רפיון.בעת הידוק ברגי המיסבים הראשיים (עבור גל ארכובה בעל ארבעה צילינדרים נתמך במלואו), 5 המיסבים הראשיים צריכים להיות בסדר האמצעים, לאחר מכן 2, 4, ואז 1, 5, ולהדק אותם באופן שווה לרמה המצוינת ב-2 עד 3 פעמים.רֶגַע.בדוק אם גל הארכובה מסתובב כרגיל לאחר כל הידוק.הסכנות הנגרמות על ידי מומנט הידוק מופרז או קטן של ברגי המיסבים הראשיים זהים בעצם לאלו שנגרמים על ידי מומנט הידוק מופרז או קטן של ברגי מוט החיבור.

5. איזון ברגי משקל.יש להדק את ברגי משקל האיזון למומנט שצוין במספר שלבים ברצף.יש להתקין את משקל האיזון במיקום המקורי, אחרת הוא יאבד את תפקוד האיזון שלו.

6. אום מושב זרוע נדנדה.עבור אום זרוע הנדנדה, יש לבדוק אותו באופן קבוע וקבוע בשילוב עם תחזוקה במהלך השימוש.אם אום המושב של זרוע הנדנדה רופף, מרווח השסתומים יגדל, פתיחת השסתום תתעכב, סגירת השסתומים תתקדם ומשך פתיחת השסתומים יתקצר, וכתוצאה מכך אספקת אוויר לא מספקת של מנוע הדיזל, פליטה לקויה. , הספק מופחת וצריכת דלק מוגברת.

7. אום הנעילה של פיית הזרקת הדלק.בעת התקנת מזרק הדלק, יש להדק את אום הנעילה שלו למומנט שצוין.במקביל, הדק מחדש מספר פעמים, לא פעם אחת.אם אגוז הנעילה של מזרק הדלק מהודק בחוזקה מדי, אום הנעילה יתעוות ושסתום המחט ייחסם בקלות;אם מהדקים אותו ברפיון מדי, זה יגרום לדליפה של מזרק הדלק, לחץ הזרקת הדלק ירד, והאטומיזציה תהיה גרועה.צריכת דלק מוגברת.

8. שסתום יציאת השמן יושב היטב.בעת התקנת שסתום האספקה ​​של משאבת הזרקת הדלק במושב הדוק, זה חייב להתבצע גם בהתאם למומנט שצוין.אם מושב שסתום יציאת השמן מהודק יתר על המידה, שרוול הבוכנה יתעוות, הבוכנה תיחסם בשרוול, ומכלול הבוכנה יישחק מוקדם, ביצועי האיטום יקטן והכוח לא יהיה מספיק;אם המושב ההדוק רופף מדי, זה יגרום למשאבת הזרקת הדלק לדלוף שמן, לא ניתן לקבוע את לחץ השמן, זמן אספקת הדלק בפיגור ואספקת הדלק מצטמצמת, מה שמשפיע באופן רציני על ביצועי המנוע.

9. אום לוחית הלחץ של המזרק.בעת התקנת מכלול המזרק על ראש הצילינדר של מנוע הדיזל של גנרטור דיזל , בנוסף להסרת הלכלוך כגון משקעי פחמן במושב ההרכבה של מכלול המזרק, אין להתקין את לוח הלחץ של מכלול המזרק הפוך, ועובי אטם הפלדה צריך להיות מתאים ולא חסר., שימו לב גם למומנט ההידוק של אום לוחית הלחץ של מכלול המזרק.אם מומנט ההידוק של אגוז לוחית הלחץ גדול מדי, גוף השסתום של המזרק יתעוות, יגרום למזרק להיתקע, ומנוע הדיזל לא יפעל;אם מומנט ההידוק קטן מדי, המזרק ידלוף אוויר, וכתוצאה מכך לחץ צילינדר לא מספיק וקושי להתניע את מנוע הדיזל., הגז בטמפרטורה גבוהה גם ימהר החוצה וישרוף את מזרק הדלק.

בנוסף, בעת התקנת רוטור השבשבת ההזזה של משאבת ההפצה ומפרקי צינור השמן בלחץ גבוה על מעטפת משאבת ההפצה, מתבצע גם המומנט הנדרש.