ඩීසල් උත්පාදක යන්ත්ර සඳහා එන්ජින් ගාංචු එකලස් කිරීම

1.සිලින්ඩර් හෙඩ් නට්.සිලින්ඩර හිස නට් තද කරන විට, එය කිහිප වතාවක් නිශ්චිත ව්යවර්ථය වෙත පියවරෙන් පියවර තද කළ යුතු අතර, පළමුව මැද, පසුව පැති දෙකක් සහ diagonally හරස් කිරීමේ මූලධර්මය අනුව ඉදිරියට යන්න.සිලින්ඩරය විසුරුවා හැරීමේදී, එය නියමිත අනුපිළිවෙලට ක්රමයෙන් ලිහිල් කළ යුතුය.සිලින්ඩර හෙඩ් නට් එක අසමාන ලෙස හෝ අසමතුලිතව තද කර ඇත්නම්, එය සිලින්ඩර හිස තලය විකෘති කිරීමට සහ විකෘති කිරීමට හේතු වේ.ගෙඩිය අධික ලෙස තද කළහොත්, බෝල්ට් එක දිගු වී විකෘති වන අතර ශරීරයට සහ නූල් වලටද හානි සිදු වේ.ගෙඩිය ප්‍රමාණවත් ලෙස තද කර නොමැති නම්, සිලින්ඩරයෙන් වාතය, ජලය සහ තෙල් කාන්දු වන අතර සිලින්ඩරයේ ඇති අධික උෂ්ණත්ව වායුව දහනය කරයි. සිලින්ඩර් ගෑස්කට් .

2. ෆ්ලයිවීල් නට්.උදාහරණයක් ලෙස, S195 ඩීසල් එන්ජිමෙහි පියාසර රෝදය සහ දොඹකරය ටේපර්ඩ් මතුපිටකින් සහ පැතලි යතුරකින් සම්බන්ධ වේ.ස්ථාපනය කරන විට, ෆ්ලයිවීල් නට් තද කළ යුතු අතර තෙරපුම් රෙදි සෝදන යන්ත්රයකින් අගුළු දැමිය යුතුය.Flywheel nut එක තදින් තද කර නොමැති නම්, ඩීසල් එන්ජිම වැඩ කරන විට තට්ටු කරන ශබ්දයක් නිකුත් වේ.දරුණු අවස්ථාවල දී, එය දොඹකරයේ කේතුවට හානි කරයි, යතුරු මාර්ගය කපා, දොඹකරය ඇඹරීමට සහ බරපතල අනතුරු ඇති කරයි.තෙරපුම් රෙදි සෝදන යන්ත්රයේ කොන් එක් වරක් පමණක් නැමිය හැකි බව සලකන්න.

3. සම්බන්ධක සැරයටි බෝල්ට්.උසස් තත්ත්වයේ වානේ වලින් සාදන ලද සම්බන්ධක සැරයටිය වැඩ කිරීමේදී විශාල බලපෑමක් ඇති කරන අතර සාමාන්‍ය බෝල්ට් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ නොහැක.තද කරන විට, ව්‍යවර්ථය ඒකාකාරී විය යුතු අතර, සම්බන්ධක දණ්ඩේ බෝල්ට් දෙක වාර කිහිපයකින් නියමිත ව්‍යවර්ථයට ක්‍රමයෙන් තද කළ යුතු අතර අවසානයේ ගැල්වනයිස් කරන ලද යකඩ කම්බි වලින් අගුළු දැමිය යුතුය.සම්බන්ධක දණ්ඩේ තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථය ඉතා විශාල නම්, බෝල්ට් එක දිගු වී විකෘති වී හෝ කැඩී යාමෙන් සිලින්ඩරයක් කඩා වැටීමේ අනතුරක් ඇති කරයි;සම්බන්ධක දණ්ඩේ බෝල්ට් තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථය ඉතා කුඩා නම්, දරණ පරතරය වැඩි වනු ඇත, වැඩ කිරීමේදී තට්ටු කිරීමේ ශබ්දය සහ බලපෑම් භාරය සිදුවනු ඇත, නැතහොත් කැඩී ගිය පඳුර සහ සම්බන්ධක දණ්ඩේ අනතුර පවා සිදු වේ.

4. ප්රධාන දරණ බෝල්ට්.ප්රධාන රඳවනයේ ස්ථාපන නිරවද්යතාව ලිහිල් කිරීමකින් තොරව සහතික කළ යුතුය.ප්‍රධාන ෙබයාරිං බෝල්ට් තද කිරීමේදී (සම්පූර්ණයෙන් සහය දක්වන සිලින්ඩර හතරක දොඹකරයක් සඳහා), ප්‍රධාන ෙබයාරිං 5 මැද අනුපිළිවෙලින් පසුව 2, 4, පසුව 1, 5, සහ 2 හි නිශ්චිත මට්ටමට ඒකාකාරව තද කළ යුතුය. 3 වතාවක් දක්වා.මොහොත.සෑම තද කිරීමෙන් පසු දොඹකරය සාමාන්‍යයෙන් භ්‍රමණය වන්නේ දැයි පරීක්ෂා කරන්න.ප්‍රධාන දරණ බෝල්ට් වල අධික හෝ කුඩා තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථය නිසා ඇති වන උපද්‍රව මූලික වශයෙන් සම්බන්ධක දණ්ඩේ අධික හෝ කුඩා තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථය නිසා ඇති වූ ඒවාට සමාන වේ.

5. බර බෝල්ට් සමතුලිත කරන්න.ඉතිරි බර බෝල්ට් අනුපිළිවෙලින් පියවර කිහිපයකින් නිශ්චිත ව්‍යවර්ථයට තද කළ යුතුය.සමතුලිත බර මුල් ස්ථානයේ ස්ථාපනය කළ යුතුය, එසේ නොමැති නම් එහි සමතුලිත ක්රියාකාරිත්වය අහිමි වනු ඇත.

6. රොකර් අත් ආසන නට්.රොකර් ආම් නට් සඳහා, එය නිතිපතා පරික්ෂා කළ යුතු අතර භාවිතය අතරතුර නඩත්තු කිරීම සමඟ නිතිපතා ඒකාබද්ධ කළ යුතුය.රොකර් ආම් සීට් නට් ලිහිල් නම්, කපාට නිෂ්කාශනය වැඩි වනු ඇත, කපාට විවෘත කිරීම ප්‍රමාද වනු ඇත, කපාට වැසීම වැඩි වනු ඇත, සහ කපාට විවෘත කිරීමේ කාලය කෙටි වනු ඇත, ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඩීසල් එන්ජිමට ප්‍රමාණවත් වායු සැපයුමක් නොලැබීම, දුර්වල පිටාර ගැලීම , බලය අඩු කිරීම සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම.

7. ඉන්ධන එන්නත් තුණ්ඩ අගුළු නට්.ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරය ස්ථාපනය කරන විට, එහි අගුලු නට් නිශ්චිත ව්යවර්ථයට තද කළ යුතුය.ඒ සමගම, එක් වරක් නොව කිහිප වතාවක්ම නැවත තද කරන්න.ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරයේ අගුළු නට් ඉතා තදින් තද කළහොත්, අගුළු නට් විකෘති වී ඉඳිකටු කපාටය පහසුවෙන් අවහිර කරනු ලැබේ;එය ඉතා ලිහිල් ලෙස තද කළහොත්, එය ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරය කාන්දු වීමට හේතු වනු ඇත, ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පීඩනය පහත වැටෙනු ඇත, සහ පරමාණුකරණය දුර්වල වනු ඇත.ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම.

8. තෙල් පිටවන කපාටය තදින් වාඩි වී ඇත.ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පයේ බෙදාහැරීමේ කපාටය තදින් ආසනය ස්ථාපනය කරන විට, එය නිශ්චිත ව්යවර්ථය අනුව සිදු කළ යුතුය.තෙල් පිටවන කපාට ආසනය අධික ලෙස තද කර ඇත්නම්, ජලනල කමිසය විකෘති වනු ඇත, ජලනල කමිසය අවහිර වනු ඇත, සහ ජලනල එකලස් කිරීම වේලාසනින් ගෙවී යනු ඇත, මුද්‍රා තැබීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය අඩු වනු ඇත, සහ බලය ප්‍රමාණවත් නොවේ;තද ආසනය ඉතා ලිහිල් නම්, එය ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය තෙල් කාන්දු වීමට හේතු වනු ඇත, තෙල් පීඩනය ස්ථාපිත කළ නොහැක, ඉන්ධන සැපයුම් කාලය ප්රමාද වන අතර, ඉන්ධන සැපයුම අඩු වේ, එය එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වයට බරපතල ලෙස බලපායි.

9. ඉන්ජෙක්ටර් පීඩන තහඩු නට්.හි ඩීසල් එන්ජිමේ සිලින්ඩර හිස මත ඉන්ජෙක්ටර් එකලස් කිරීම ස්ථාපනය කරන විට ඩීසල් ජනකය , ඉන්ජෙක්ටර් එකලස් සවිකිරීමේ ආසනයේ ඇති කාබන් තැන්පතු වැනි අපිරිසිදු ඉවත් කිරීමට අමතරව, ඉන්ජෙක්ටර් එකලස් කිරීමේ පීඩන තහඩුව ප්‍රතිලෝමව ස්ථාපනය නොකළ යුතු අතර, වානේ ගෑස්කට් ඝණකම සුදුසු විය යුතු අතර අතුරුදහන් නොවිය යුතුය., ඉන්ජෙක්ටර් එකලස් කිරීමේ පීඩන තහඩු නට් වල තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථය කෙරෙහි ද අවධානය යොමු කරන්න.පීඩන තහඩු නට් වල තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථය ඉතා විශාල නම්, ඉන්ජෙක්ටරයේ කපාට සිරුර විකෘති වී ඉන්ජෙක්ටරය තදබදයට හේතු වන අතර ඩීසල් එන්ජිම ක්‍රියා නොකරයි;තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථය ඉතා කුඩා නම්, ඉන්ජෙක්ටරය වාතය කාන්දු වන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සිලින්ඩර පීඩනය ප්‍රමාණවත් නොවීම සහ ඩීසල් එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට අපහසු වේ., අධික උෂ්ණත්වයේ වායුව ද වේගයෙන් පිටතට ගොස් ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරය දැවී යයි.

ඊට අමතරව, බෙදා හැරීමේ පොම්පයේ ස්ලයිඩින් වෑන් රෝටර් සහ බෙදා හැරීමේ පොම්පයේ ආවරණයේ ඉහළ පීඩන තෙල් නල සන්ධි ස්ථාපනය කරන විට, අවශ්ය ව්යවර්ථය ද සිදු කරනු ලැබේ.