Дизельдік генераторлардың қозғалтқыш бекіткіштерін құрастыру

1.Цилиндр басы гайка.Цилиндр басының гайкасын қатайтқанда, оны бірнеше рет көрсетілген моментке дейін кезең-кезеңімен бұрап, алдымен ортасында, содан кейін екі жағынан және диагональ бойынша қиылысу принципі бойынша жүру керек.Цилиндрді бөлшектеген кезде оны да белгіленген тәртіпте біртіндеп босату керек.Цилиндр басы гайка біркелкі емес немесе теңгерімсіз тартылса, бұл цилиндр басы жазықтығының майысып, деформациялануына әкеледі.Егер гайка шамадан тыс тартылса, болт созылып, деформацияланады, корпус пен жіптер де зақымдалады.Егер гайка жеткілікті тартылмаса, цилиндрден ауа, су және май ағып кетеді, ал баллондағы жоғары температуралы газ күйдіреді. цилиндр тығыздағыш .

2. Маховик гайкасы.Мысалы, S195 дизельдік қозғалтқышының маховиктері мен иінді білігі конустық бетпен және жалпақ кілтпен біріктірілген.Орнату кезінде маховик гайкасын қатайту және итергіш шайбамен бекіту керек.Маховик гайкасы мықтап тартылмаса, дизельді қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде қағу дыбысы шығады.Ауыр жағдайларда ол иінді біліктің конусын зақымдайды, кілттерді кесіп тастайды, иінді білікті бұрады және ауыр апаттарға әкеледі.Сондай-ақ, тартқыш шайбаның бұрыштарын тек бір рет бүктеуге болатынын ескеріңіз.

3. Шатундық болттар.Жоғары сапалы болаттан жасалған шатун болттары жұмыс кезінде үлкен соққыға ұшырайды және оларды қарапайым болттармен ауыстыруға болмайды.Тарту кезінде айналу моменті біркелкі болуы керек, ал екі шатунның болттарын бірнеше айналыммен белгіленген моментке дейін біртіндеп бұрап, ең соңында мырышталған темір сыммен бекітіңіз.Шатундық болтты қатайту моменті тым үлкен болса, болт созылып, деформацияланады немесе тіпті сынып қалады, бұл цилиндрдің соғылуында апатқа әкеледі;шатун болттарын қатайту моменті тым аз болса, мойынтірек саңылауы артады, жұмыс кезінде қағу дыбысы және соққы жүктемесі пайда болады немесе тіпті орын алады.

4. Негізгі тірек болттар.Негізгі мойынтіректерді орнатудың дәлдігі босаусыз қамтамасыз етілуі керек.Негізгі мойынтірек болттарын қатайту кезінде (толығымен бекітілген төрт цилиндрлі иінді білік үшін) 5 негізгі мойынтіректер ортаңғы тәртіпте, содан кейін 2, 4, содан кейін 1, 5 болуы керек және оларды 2-де көрсетілген деңгейге дейін біркелкі қатайту керек. 3 есеге дейін.Сәт.Әрбір тартқаннан кейін иінді біліктің қалыпты айналуын тексеріңіз.Негізгі мойынтірек болттарының шамадан тыс немесе аз тартылу моментінен туындайтын қауіптер негізінен шатун болттарының шамадан тыс немесе аз тартқыш моментінен туындайтын қауіптермен бірдей.

5. Тепе-теңдік салмақ болттары.Тепе-теңдік салмақ болттарын ретімен бірнеше қадаммен белгіленген моментке дейін бұрау керек.Тепе-теңдік салмағы бастапқы күйінде орнатылуы керек, әйтпесе ол өзінің тепе-теңдік функциясын жоғалтады.

6. Рокер қолының орындық гайкасы.Рокерлік гайка үшін оны үнемі тексеріп отыру керек және оны пайдалану кезінде техникалық қызмет көрсетумен ұштастыру керек.Егер рокердің отырғышының гайкасы бос болса, клапанның саңылауы артады, клапанның ашылуы кешіктіріледі, клапанның жабылуы ілгерілейді және клапанның ашылу ұзақтығы қысқарады, нәтижесінде дизельдік қозғалтқыштың ауа жеткіліксіздігі, нашар сору. , қуатты азайту және отын шығынын арттыру.

7. Жанармай бүрку саптамасының бекіткіш гайкасы.Жанармай инжекторын орнату кезінде оның бекіткіш гайкасын белгіленген моментке дейін бұрау керек.Сонымен қатар, бір рет емес, бірнеше рет қайта қатайтыңыз.Жанармай инжекторының бекіткіш гайкасы тым қатты тартылса, бекіткіш гайка деформацияланады және ине клапаны оңай бітеліп қалады;егер ол тым еркін тартылса, ол жанармай инжекторының ағып кетуіне әкеледі, отын бүрку қысымы төмендейді және тозаңдану нашар болады.Жанармай шығынының артуы.

8. Май шығару клапаны мықтап орнатылған.Жанармай бүрку сорғысының жеткізу клапанын мықтап орнатқанда, ол да көрсетілген моментке сәйкес орындалуы керек.Май шығару клапанының отырғышы шамадан тыс тарылса, плунжер гильзасы деформацияланады, поршень гильзада бітеліп қалады, ал плунжер жинағы ерте тозып, тығыздау өнімділігі төмендейді, қуат жеткіліксіз болады;Тығыз орындық тым бос болса, ол жанармай бүрку сорғысынан майдың ағып кетуіне әкеледі, май қысымын орнату мүмкін емес, отын беру уақыты артта қалады және отын беру азаяды, бұл қозғалтқыштың жұмысына айтарлықтай әсер етеді.

9. Инжектор қысым тақтасының гайка.Инжектор жинағын дизельдік қозғалтқыштың цилиндр басына орнату кезінде дизельдік генератор , инжектор жинағының орнату орнындағы көміртегі шөгінділері сияқты кірді кетірумен қатар, инжектор жинағының қысым тақтасын кері орнатуға болмайды, ал болат тығыздағыштың қалыңдығы сәйкес және жоқ болмауы керек., Сондай-ақ инжектор жинағының қысым тақтасының гайкасының тартылу моментіне назар аударыңыз.Қысым пластинасының гайкасының тартылу моменті тым үлкен болса, инжектордың клапан корпусы деформацияланып, инжектордың кептелуіне әкеледі, ал дизельдік қозғалтқыш жұмыс істемейді;егер қатайту моменті тым аз болса, инжектордан ауа ағып кетеді, нәтижесінде цилиндрдегі қысым жеткіліксіз және дизельді қозғалтқышты іске қосу қиынға соғады., Жоғары температура газы да асығыс шығып, жанармай инжекторын күйдіреді.

Сонымен қатар, тарату сорғысының жылжымалы қалақшалы роторын және жоғары қысымды мұнай құбырларының қосылыстарын тарату сорғысының корпусына орнату кезінде қажетті айналу моменті де орындалады.