Cummins B4.5 B6.7 L9 ڊيزل انجڻ يورو VI اخراج جي معيار سان ملن ٿا

Cummins هاڻي يورو VI اخراج ڪنٽرول جي لحاظ کان وڌيڪ قدم کڻڻ وارو آهي.صاف ڊيزل هاڻي وڌيڪ سخت فيز-ڊي ريگيوليشن جو جواب ڏيندو، ٻن سالن جي ترقي ۽ ٽيسٽ پروگرام جي پٺيان.B4.5، B6.7 ۽ L9 انجڻون 112 کان 298 ڪلوواٽ رينج سان گڏ بس ۽ ڪوچ ايپليڪيشنن لاءِ مڪمل پروڊڪشن ڏانهن منتقل ٿي وينديون اڳ فيز-D هن سال جي سيپٽمبر ۾ اثر انداز ٿيندي.

يورو VI فيز-ڊي انجڻون گھٽ ۽ گھٽ اخراج لاءِ

ڪمنس هن نئين اخراج جي تصور کي متعارف ڪرايو UITP گلوبل پبلڪ ٽرانسپورٽ اجلاس ۾ جيڪو اسٽاڪ هوم، سويڊن ۾ ٿي رهيو آهي.يورو VI فيز-ڊي انجڻون ويجھي کان صفر اخراج حاصل ڪنديون.هي يورو VII ضابطن جي طرف هڪ وڌندڙ قدم جي نمائندگي ڪري ٿو، جيڪو شايد 2025 کان پوء اثر انداز ٿيندو.

فيز-ڊي ضابطا خاص طور تي بس جي عملن لاءِ لاڳاپيل آهن، ڇاڪاڻ ته اهي آڪسائيڊ آف نائٽروجن (NOx) جي اخراج لاءِ سخت ڪنٽرول حدن تي ڌيان ڏين ٿا گهٽ رفتار شهر جي آپريشنن دوران، ۽ گڏوگڏ ٿڌي انجڻ جي شروعاتي حالتن ۾.اخراج ٽيسٽ سيل جي تصديق کان علاوه، فيز-ڊي ضابطن کي حقيقي دنيا جي ماپ کي پڪڙڻ لاء روڊ جي جانچ جي ضرورت آهي.پورٽبل ايميشنز ميجرمينٽ سسٽم (PEMs) استعمال ڪندي Cummins پاران ڪيل ڊيوٽي سائيڪل تي ٻڌل ٽيسٽ NOx جي اخراج ۾ 25 سيڪڙو گهٽتائي جو اشارو ڏنو آهي، فيز-A انجڻ جي مقابلي ۾ جڏهن يورو VI پهريون ڀيرو 2015 ۾ متعارف ڪرايو ويو هو.

ايشلي واٽن، ڪمنس ڊائريڪٽر آن-هاءِ وي بزنس يورپ، چيو ته: ”غير معمولي طور تي گهٽ NOx اخراجن سان، اسان جي جديد فيز-ڊي پروڊڪٽس بس جي جهازن کي هوا جي معيار کي بهتر بنائڻ ۽ لنڊن جي الٽرا لو ايميشن زون جي تازي آمد سان ترتيب ڏيڻ ۾ مدد ڪنديون ۽ ٻيا صاف. يورپ جي شهرن ۾ ايئر زون قائم ڪيا ويا آهن.

فيز-ڊي سرٽيفڪيشن حاصل ڪرڻ لاءِ اسان اخراج ڪنٽرول منطق تي ڌيان ڏنو ۽ مئنيجمينٽ سسٽم لاءِ هڪ نئون الگورٿم تيار ڪيو.ٻن سالن جي عرصي دوران سافٽ ويئر کي ريفائننگ ۽ ٻيهر جانچڻ سان، اسان انجڻ ۾ ڪا به هارڊويئر تبديلي ڪرڻ کان پاسو ڪرڻ جي قابل هئاسين يا علاج کان پوءِ خارج ٿيڻ.

فيز-ڊي ڊولپمينٽ ڪم لاءِ ڪمنز پاران وڏي پئماني تي سيڙپڪاري جي ضرورت آهي، پر ان جو مطلب اهو آهي ته اسان جا گراهڪ ثابت ڪيل پراڊڪٽ جي فائدي کي برقرار رکندا آهن هڪجهڙائي واري ڪارڪردگي سان جيڪي اهي اڄ تجربو ڪن ٿا.گاڏين جي انضمام جي لحاظ کان، هن کي يورو VI تنصيبات کي ٻيهر انجنيئر ڪرڻ جي ڪا ضرورت ناهي ڇو ته اسان جا فيز-D انجڻ هڪ بيحد، ڊراپ-ان حل پيش ڪن ٿا».

فيز ڊي پڻ هائبرڊ ورزن لاءِ

فيز ڊي سرٽيفڪيشن Cummins B4.5 ۽ B6.7 انجڻن جي هائبرڊ-اڊاپٽ ٿيل ورزن تائين وڌايو ويندو، سڄي يورپ ۾ بس ٺاهيندڙن جي مدد ڪرڻ لاءِ روڊ تي بجلي ۽ فليٽ ڊيڪاربنائيزيشن.ڊيزل-اليڪٽرڪ ڊرائيو لائن سان گڏ، 4.5- ۽ 6.7-ليٽر صاف ڊيزل ايندھن جي استعمال ۽ CO2 جي اخراج کي 33 سيڪڙو تائين گھٽائي سگھي ٿو.

روايتي ڊيزل بس ڊرائيو لائنن لاءِ، ڪمنز انجڻون جيڪي اسٽاپ/اسٽارٽ ٽيڪنالاجي جي خصوصيت رکن ٿيون، به اڳتي وڌنديون فيز-ڊي ڏانهن، ٻارڻ ۽ گرين هائوس گيس جي اخراج کي بچائيندي عملي طور تي بس اسٽاپن تي انجڻ جي بيڪار کي ختم ڪندي.

يورو VI لاءِ مسلسل اپ گريڊ

يورو VI ضابطن جي شروعاتي مرحلي-A تعارف کان وٺي، Cummins انجڻ جنريٽر وڌيڪ ۽ نئين اخراج ڪنٽرول ٽيڪنالاجي سان لڳاتار مرحلن کي پورا ڪرڻ لاءِ مسلسل تبديليون ڏٺيون.موجوده فيز-سي انجڻ، 2016 ۾ متعارف ڪرايو ويو، بھترين پاور آئوٽ ۽ ٽورڪ سان پڻ اپ گريڊ ڪيو ويو.

4-سلينڊر B4.5 سان گڏ 157 ڪلوواٽ ٻاھرين گاڏين جي ردعمل کي بھتر بڻايو، جنھن ۾ گھٽ-آخر ۽ چوٽي ٽوڪ ۾ 760 کان 850 Nm تائين اضافو ٿيو.6-سلينڊر B6.7 مٿين درجه بندي کي 220 ڪلوواٽ تائين وڌايو چوٽي ٽوڪ سان 1,200 Nm تائين 1,000 rpm تي.L9 جي اعلي ترين بس جي درجه بندي 239 کان 276 ڪلوواٽ تائين وڌي وئي، چوٽي ٽوڪ ۾ 1600 Nm تائين اضافو ٿيو.