ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ B4.5 B6.7 L9 ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಯುರೋ VI ಎಮಿಷನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ

ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ ಈಗ ಯುರೋ VI ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಂತ್ರಣದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಜ್ಜೆ ಇಡಲಿದ್ದಾರೆ.ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ನಂತರ ಕ್ಲೀನ್ ಡೀಸೆಲ್‌ಗಳು ಈಗ ಹೆಚ್ಚು ಕಠಿಣ ಹಂತ-ಡಿ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಉತ್ತರಿಸುತ್ತವೆ.B4.5, B6.7 ಮತ್ತು L9 ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಬಸ್ ಮತ್ತು ಕೋಚ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ 112 ರಿಂದ 298 kW ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಈ ವರ್ಷದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಂತ-D ಜಾರಿಗೆ ಬರುವ ಮೊದಲು ಪೂರ್ಣ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಾಗಿ ಯುರೋ VI ಹಂತ-D ಎಂಜಿನ್

ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ ಸ್ವೀಡನ್‌ನ ಸ್ಟಾಕ್‌ಹೋಮ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ UITP ಜಾಗತಿಕ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಶೃಂಗಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಹೊಸ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು.ಯುರೋ VI ಹಂತ-D ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು ಶೂನ್ಯದಿಂದ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತವೆ.ಇದು ಯುರೋ VII ನಿಯಮಗಳ ಕಡೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಹೆಜ್ಜೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಬಹುಶಃ 2025 ರ ನಂತರ ಜಾರಿಗೆ ಬರಲಿದೆ.

ಫೇಸ್-ಡಿ ನಿಯಮಗಳು ಬಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿತವಾಗಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ನಗರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಕ್ಸೈಡ್ ಆಫ್ ನೈಟ್ರೋಜನ್ (NOx) ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗೆ ಬಿಗಿಯಾದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮಿತಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತವೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಶೀತ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ.ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕೋಶ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಹಂತ-D ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ನೈಜ-ಪ್ರಪಂಚದ ಮಾಪನವನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲು ಆನ್-ರೋಡ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.2015 ರಲ್ಲಿ ಯುರೋ VI ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ ಹಂತ-ಎ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಎಮಿಷನ್ಸ್ ಮಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು (PEMs) ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ ಮಾಡಿದ ಡ್ಯೂಟಿ ಸೈಕಲ್ ಆಧಾರಿತ ಪರೀಕ್ಷೆಯು NOx ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ 25 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿತವನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದೆ.

ಆನ್-ಹೈವೇ ಬ್ಯುಸಿನೆಸ್ ಯೂರೋಪ್‌ನ ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ ನಿರ್ದೇಶಕ ಆಶ್ಲೇ ವ್ಯಾಟನ್ ಹೇಳಿದರು: "ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ NOx ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ನಮ್ಮ ಇತ್ತೀಚಿನ ಹಂತ-D ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಬಸ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳು ಗಾಳಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಅಲ್ಟ್ರಾ ಲೋ ಎಮಿಷನ್ ಝೋನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಕ್ಲೀನ್‌ನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಆಗಮನಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಯುರೋಪಿನಾದ್ಯಂತ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಏರ್ ಝೋನ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಹಂತ-D ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ನಾವು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ತರ್ಕದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಾಗಿ ಹೊಸ ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದೇವೆ.ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸುವ ಮತ್ತು ಮರುಪರೀಕ್ಷೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ಇಂಜಿನ್ ಅಥವಾ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ನಂತರದ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ನಮಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.

ಹಂತ-ಡಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್‌ನಿಂದ ಗಣನೀಯ ಹೂಡಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಆದರೆ ಇದರರ್ಥ ನಮ್ಮ ಗ್ರಾಹಕರು ಸಾಬೀತಾದ ಉತ್ಪನ್ನದ ಲಾಭವನ್ನು ಅವರು ಇಂದು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿರುವ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯೊಂದಿಗೆ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.ವಾಹನ ಏಕೀಕರಣದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ನಮ್ಮ ಹಂತ-ಡಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ತಡೆರಹಿತ, ಡ್ರಾಪ್-ಇನ್ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನೀಡುವುದರಿಂದ ಯುರೋ VI ಸ್ಥಾಪನೆಗಳನ್ನು ಮರು-ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೂ ಹಂತ D

ಹಂತ D ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವು ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ B4.5 ಮತ್ತು B6.7 ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಹೈಬ್ರಿಡ್-ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಯುರೋಪ್‌ನಾದ್ಯಂತ ಬಸ್ ತಯಾರಕರಿಗೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಮತ್ತು ಫ್ಲೀಟ್ ಡಿಕಾರ್ಬೊನೈಸೇಶನ್ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ಡೀಸೆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್‌ಲೈನ್‌ನೊಂದಿಗೆ, 4.5- ಮತ್ತು 6.7-ಲೀಟರ್ ಕ್ಲೀನ್ ಡೀಸೆಲ್‌ಗಳು ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು 33 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.

ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಬಸ್ ಡ್ರೈವ್‌ಲೈನ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ, ಸ್ಟಾಪ್/ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು ಹಂತ-D ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ, ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಯುರೋ VI ಗೆ ನಿರಂತರ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್

ಯುರೋ VI ನಿಯಮಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತ-A ಪರಿಚಯದಿಂದ, ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಸತತ ಹಂತಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ನಿರಂತರ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಕಂಡಿತು.2016 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಹಂತ-ಸಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ವರ್ಧಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ.

157 kW ವರೆಗಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ B4.5 ಕಡಿಮೆ-ಮಟ್ಟದ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ 760 ರಿಂದ 850 Nm ವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ ವಾಹನದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದೆ.6-ಸಿಲಿಂಡರ್ B6.7 ಉನ್ನತ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು 220 kW ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ 1,000 rpm ನಲ್ಲಿ 1,200 Nm ಗೆ ಏರಿತು.L9 ನ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಬಸ್ ರೇಟಿಂಗ್ 239 ರಿಂದ 276 kW ಗೆ ಏರಿತು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ 1600 Nm ವರೆಗೆ ಏರಿತು.