Cummins B4.5 B6.7 L9-dieselenjin voldoen aan Euro VI-emissiestandaard

Cummins gaan nou 'n verdere stap neem in terme van Euro VI-emissiebeheer.Skoon diesels sal nou voldoen aan die strenger Fase-D-regulasie, na 'n twee jaar lange ontwikkeling- en toetsprogram.Die B4.5-, B6.7- en L9-enjins met 'n reeks van 112 tot 298 kW vir bus- en bustoepassings sal na volle produksie beweeg voordat Fase-D in September vanjaar in werking tree.

Euro VI Fase-D-enjins vir laer en laer emissies

Cummins het hierdie nuwe emissiekonsep by die UITP Global Public Transport Summit in Stockholm, Swede, bekendgestel.Die Euro VI Fase-D-enjins sal emissies nader aan nul bereik.Dit verteenwoordig 'n inkrementele stap in die rigting van Euro VII-regulasies, wat waarskynlik na 2025 in werking sal tree.

Die Fase-D-regulasies is veral relevant vir busbedrywighede, aangesien dit fokus op strenger beheerlimiete vir stikstofoksied (NOx)-emissies tydens laerspoed-stadsbedrywighede, sowel as onder koue enjinaansittoestande.Benewens emissietoetsselverifikasie, vereis die Fase-D-regulasies oppadtoetsing om werklike meting vas te lê.Dienssiklusgebaseerde toetse wat deur Cummins gedoen is met behulp van draagbare emissiemetingstelsels (PEM's) het 'n 25 persent vermindering in NOx-emissies aangedui, vergeleke met die Fase-A-enjins toe Euro VI die eerste keer in 2015 bekend gestel is.

Ashley Watton, Cummins Direkteur vir On-Highway Business Europe, het gesê: "Met buitengewone lae NOx-emissies, sal ons nuutste Fase-D-produkte busvloot help om luggehalte te verbeter en in lyn te kom met die onlangse aankoms van die Londense Ultra Low Emission Zone en ander Clean Lugsones word in stede regoor Europa gevestig.

Om Fase-D-sertifisering te behaal, het ons op die emissiebeheerlogika gefokus en 'n nuwe algoritme vir die bestuurstelsel ontwikkel.Deur die sagteware oor 'n tydperk van twee jaar te verfyn en te hertoets, kon ons vermy om enige hardewareverandering aan die enjin of uitlaatnabehandeling aan te bring.

Fase-D-ontwikkelingswerk het 'n aansienlike belegging deur Cummins vereis, maar dit beteken wel dat ons kliënte die voordeel van 'n bewese produk behou met dieselfde prestasie as dié wat hulle vandag ervaar.Wat voertuigintegrasie betref, is dit nie nodig om die Euro VI-installasies te herontwerp nie, aangesien ons Fase-D-enjins 'n naatlose, inloop-oplossing bied.

Fase D ook vir die hibriede weergawes

Die Fase D-sertifisering sal uitbrei na die hibriede-aangepaste weergawes van die Cummins B4.5- en B6.7-enjins, om busvervaardigers regoor Europa te help op die pad na elektrifisering en vlootontkoling.Saam met 'n diesel-elektriese dryflyn kan die 4,5- en 6,7-liter skoon diesels brandstofverbruik en CO2-emissies met soveel as 33 persent verminder.

Vir konvensionele dieselbus-dryflyne sal Cummins-enjins met stop/aansit-tegnologie ook vorentoe beweeg na Fase-D, wat brandstof en kweekhuisgasvrystellings bespaar deur feitlik die enjin se luier by bushaltes uit te skakel.

'n Konstante opgradering vir Euro VI

Sedert die aanvanklike Fase-A-bekendstelling van die Euro VI-regulasies, Cummins enjin kragopwekkers het deurlopende veranderinge gesien om aan opeenvolgende fases te voldoen met meer en nuwe emissiebeheertegnologie.Die huidige Fase-C-enjins, wat in 2016 bekendgestel is, is ook opgegradeer met verbeterde kraglewering en wringkrag.

Die 4-silinder B4.5 met tot 157 kW uitset het voertuigreaksie verbeter met 'n toename in beide lae-end en piek wringkrag van 760 tot 850 Nm.Die 6-silinder B6.7 het die topaanslag tot 220 kW verhoog met piekwringkrag wat tot 1 200 Nm teen 1 000 rpm verhoog is.Die hoogste busgradering van die L9 het van 239 tot 276 kW toegeneem met 'n styging in piekwringkrag tot 1600 Nm.