Cummins B4.5 B6.7 L9 Diesel Engine Meet Euro VI Emission Standert

Cummins sil no in fierdere stap nimme yn termen fan Euro VI-emissiekontrôle.Skjin diesels sille no antwurdzje op de strangere Fase-D-regeling, nei in twajierrich ûntwikkelings- en testprogramma.De B4.5-, B6.7- en L9-motoren mei in 112 oant 298 kW-berik foar bus- en coachapplikaasjes sille ferhúzje nei folsleine produksje foardat Fase-D yn septimber fan dit jier effekt wurdt.

Euro VI Phase-D-motoren foar legere en legere útstjit

Cummins yntrodusearre dit nije útstjitkonsept by de UITP Global Public Transport Summit dy't plakfynt yn Stockholm, Sweden.De Euro VI Fase-D-motoren sille emissies tichter by nul berikke.Dit fertsjintwurdiget in inkrementele stap nei Euro VII-regeljouwing, dy't wierskynlik nei 2025 sil yngean.

De Fase-D-regeljouwing is benammen relevant foar busoperaasjes, om't se har rjochtsje op strakkere kontrôlegrinzen foar útstjit fan stikstofoksiden (NOx) by operaasjes mei legere snelheid, lykas ek ûnder betingsten foar start fan kâlde motoren.Njonken selferifikaasje fan emissietests fereaskje de Fase-D-regeljouwing testen op 'e dyk om mjittingen yn' e echte wrâld te fangen.Duty cycle-basearre testen dien troch Cummins mei help fan Portable Emission Measurement Systems (PEM's) hawwe oanjûn in 25 prosint reduksje yn NOx-emissies, fergelike mei de Fase-A-motoren doe't Euro VI foar it earst yn 2015 waard yntrodusearre.

Ashley Watton, Cummins-direkteur foar On-Highway Business Europe, sei: "Mei útsûnderlik lege NOx-emissies sille ús lêste Fase-D-produkten busvloten helpe om luchtkwaliteit te ferbetterjen en ôfstimme mei de resinte komst fan 'e Londen Ultra Low Emission Zone en oare Clean Luchtsônes wurde fêstige yn stêden yn hiel Europa.

Om Fase-D-sertifikaasje te berikken hawwe wy ús rjochte op 'e logika foar emissiekontrôle en in nij algoritme foar it behearsysteem ûntwikkele.Troch de software te ferfine en opnij te testen oer in perioade fan twa jier, koenen wy foarkomme dat jo gjin hardwareferoaring oanmeitsje oan 'e motor of neibehanneling fan útlaat.

Fase-D-ûntwikkelingswurk easke in substansjele ynvestearring troch Cummins, mar it betsjuttet wol dat ús klanten it foardiel behâlde fan in bewezen produkt mei identike prestaasjes as dyjingen dy't se hjoed belibje.Yn termen fan yntegraasje fan auto's is dit net nedich om de Euro VI-ynstallaasjes opnij te ûntwerpen, om't ús Fase-D-motoren in naadleaze, drop-in oplossing biede.

Fase D ek foar de hybride ferzjes

De Fase D-sertifikaasje sil útwreidzje nei de hybride-oanpaste ferzjes fan 'e Cummins B4.5- en B6.7-motoren, om busfabrikanten yn hiel Jeropa te helpen op' e wei nei elektrifikaasje en dekarbonisaasje fan float.Tegearre mei in diesel-elektryske oandriuwing kinne de 4,5- en 6,7-liter skjinne diesels it brânstofferbrûk en de CO2-útstjit mei mar leafst 33 prosint ferminderje.

Foar konvinsjonele dieselbus-drivelines sille Cummins-motoren mei stop / start-technology ek foarút gean nei Fase-D, en besparje brânstof en broeikasgassen troch praktysk it eliminearjen fan it rinnen fan motor by bushaltes.

In konstante upgrade foar Euro VI

Sûnt de earste Fase-A-yntroduksje fan 'e Euro VI-regeljouwing, Cummins motor generators seach trochgeande feroarings om te foldwaan oan opienfolgjende fazen mei mear en nije technology foar emissiekontrôle.De hjoeddeistige Phase-C-motoren, yntrodusearre yn 2016, waarden ek opwurdearre mei ferbettere krêftútfier en koppel.

De 4-silinder B4.5 mei maksimaal 157 kW útfier ferbettere autoresponsiviteit mei in ferheging fan sawol leech-ein as pykkoppel fan 760 nei 850 Nm.De 6-silinder B6.7 ferhege de topwurdearring nei 220 kW mei pykkoppel ferhege nei 1.200 Nm by 1.000 rpm.De heechste buswurdearring fan 'e L9 ferhege fan 239 nei 276 kW mei in tanimming fan peakkoppel oant 1600 Nm.