ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត Cummins B4.5 B6.7 L9 បំពេញតាមស្តង់ដារការបំភាយ Euro VI

ឥឡូវនេះ Cummins នឹងបោះជំហានបន្ថែមទៀតនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័ន Euro VI ។ប្រេងម៉ាស៊ូតស្អាតឥឡូវនេះនឹងឆ្លើយតបទៅនឹងបទប្បញ្ញត្តិដំណាក់កាល-D កាន់តែតឹងរ៉ឹងជាងមុន បន្ទាប់ពីកម្មវិធីអភិវឌ្ឍន៍ និងសាកល្បងរយៈពេលពីរឆ្នាំ។ម៉ាស៊ីន B4.5, B6.7 និង L9 ដែលមានជួរពី 112 ទៅ 298 kW សម្រាប់កម្មវិធីឡានក្រុង និងគ្រូបង្វឹកនឹងផ្លាស់ទីទៅផលិតកម្មពេញលេញ មុនពេលដំណាក់កាល-D ចូលជាធរមាននៅខែកញ្ញាឆ្នាំនេះ។

ម៉ាស៊ីន Euro VI Phase-D សម្រាប់ការបំភាយឧស្ម័នទាប និងទាប

Cummins បានណែនាំគំនិតនៃការបំភាយឧស្ម័នថ្មីនេះនៅឯកិច្ចប្រជុំកំពូលដឹកជញ្ជូនសាធារណៈសកលរបស់ UITP ដែលធ្វើឡើងនៅទីក្រុង Stockholm ប្រទេសស៊ុយអែត។ម៉ាស៊ីន Euro VI Phase-D នឹងសម្រេចបាននូវការបំភាយឧស្ម័នជិតដល់សូន្យ។នេះតំណាងឱ្យជំហានបន្ថែមឆ្ពោះទៅរកបទប្បញ្ញត្តិ Euro VII ដែលប្រហែលជានឹងចូលជាធរមានបន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2025។

បទប្បញ្ញត្តិដំណាក់កាល-D មានភាពពាក់ព័ន្ធជាពិសេសសម្រាប់ប្រតិបត្តិការរថយន្តក្រុង ដោយសារពួកគេផ្តោតលើដែនកំណត់ត្រួតពិនិត្យកាន់តែតឹងរ៉ឹងសម្រាប់ការបំភាយឧស្ម័នអុកស៊ីតនៃអាសូត (NOx) ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការក្នុងទីក្រុងដែលមានល្បឿនទាប ក៏ដូចជាក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនត្រជាក់។បន្ថែមពីលើការផ្ទៀងផ្ទាត់កោសិកាសាកល្បងការបំភាយ បទបញ្ជាដំណាក់កាល-D តម្រូវឱ្យធ្វើតេស្តនៅលើផ្លូវ ដើម្បីចាប់យកការវាស់វែងជាក់ស្តែង។ការធ្វើតេស្តផ្អែកលើវដ្តកាតព្វកិច្ចដែលធ្វើឡើងដោយ Cummins ដោយប្រើប្រព័ន្ធវាស់ស្ទង់ការបំភាយឧស្ម័នចល័ត (PEMs) បានបង្ហាញពីការថយចុះ 25 ភាគរយនៃការបំភាយ NOx បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ីនដំណាក់កាល A នៅពេលដែល Euro VI ត្រូវបានណែនាំជាលើកដំបូងក្នុងឆ្នាំ 2015 ។

Ashley Watton នាយក Cummins សម្រាប់ On-Highway Business Europe បាននិយាយថា "ជាមួយនឹងការបំភាយ NOx ទាបជាពិសេស ផលិតផលដំណាក់កាល-D ចុងក្រោយបំផុតរបស់យើងនឹងជួយកងនាវាឡានក្រុងកែលម្អគុណភាពខ្យល់ និងស្របតាមការមកដល់ថ្មីៗនៃតំបន់ការបំភាយឧស្ម័នទាបបំផុតនៅទីក្រុងឡុងដ៍ និងការសម្អាតផ្សេងទៀត តំបន់អាកាសត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងទីក្រុងនានានៅទូទាំងទ្វីបអឺរ៉ុប។

ដើម្បីសម្រេចបានវិញ្ញាបនប័ត្រដំណាក់កាល-D យើងបានផ្តោតលើតក្កវិជ្ជាគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័ន និងបានបង្កើតក្បួនដោះស្រាយថ្មីសម្រាប់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង។តាមរយៈការចម្រាញ់ និងសាកល្បងកម្មវិធីឡើងវិញក្នុងរយៈពេល 2 ឆ្នាំ យើងអាចជៀសវាងការផ្លាស់ប្តូរផ្នែករឹងទៅនឹងម៉ាស៊ីន ឬការហត់នឿយបន្ទាប់ពីការព្យាបាល។

ការងារអភិវឌ្ឍន៍ដំណាក់កាល-D ទាមទារការវិនិយោគយ៉ាងច្រើនដោយក្រុមហ៊ុន Cummins ប៉ុន្តែវាមានន័យថាអតិថិជនរបស់យើងរក្សាបាននូវអត្ថប្រយោជន៍នៃផលិតផលដែលបានបញ្ជាក់ជាមួយនឹងការអនុវត្តដូចគ្នាទៅនឹងអ្វីដែលពួកគេជួបប្រទះសព្វថ្ងៃនេះ។នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការរួមបញ្ចូលយានយន្ត នេះមិនចាំបាច់ធ្វើវិស្វកម្មឡើងវិញនូវការដំឡើង Euro VI ទេ ដោយសារម៉ាស៊ីនដំណាក់កាល-D របស់យើងផ្តល់នូវដំណោះស្រាយធ្លាក់ចុះ និងគ្មានថ្នេរ»។

ដំណាក់កាល D ក៏សម្រាប់កំណែកូនកាត់ផងដែរ។

វិញ្ញាបនប័ត្រដំណាក់កាល D នឹងពង្រីកដល់ម៉ាស៊ីន Cummins B4.5 និង B6.7 ដែលកែសំរួលដោយកូនកាត់ ដើម្បីជួយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តក្រុងនៅទូទាំងទ្វីបអឺរ៉ុបលើផ្លូវឆ្ពោះទៅរកការបំប្លែងអគ្គិសនី និងការបំបែកកងនាវា។រួមជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត-អគ្គិសនី ប្រេងម៉ាស៊ូតស្អាត 4.5- និង 6.7 លីត្រអាចកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ដល់ទៅ 33 ភាគរយ។

សម្រាប់ខ្សែឡានក្រុងប្រើម៉ាស៊ូតធម្មតា ម៉ាស៊ីន Cummins ដែលមានបច្ចេកវិជ្ជាឈប់/ចាប់ផ្តើមក៏នឹងបន្តឆ្ពោះទៅដំណាក់កាល-D ផងដែរ ដោយជួយសន្សំសំចៃប្រេងឥន្ធនៈ និងការបញ្ចេញឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ ដោយស្ទើរតែលុបបំបាត់ម៉ាស៊ីននៅចំណតរថយន្តក្រុង។

ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងឥតឈប់ឈរសម្រាប់ Euro VI

ចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមដំណាក់កាល A ដំបូងនៃបទប្បញ្ញត្តិ Euro VI ។ ម៉ាស៊ីនភ្លើង Cummins បានឃើញការផ្លាស់ប្តូរជាបន្តបន្ទាប់ដើម្បីបំពេញតាមដំណាក់កាលជាបន្តបន្ទាប់ជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នកាន់តែច្រើន។ម៉ាស៊ីន Phase-C បច្ចុប្បន្នដែលត្រូវបានណែនាំក្នុងឆ្នាំ 2016 ក៏ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងជាមួយនឹងការបង្កើនថាមពល និងកម្លាំងបង្វិលជុំផងដែរ។

ស៊ីឡាំង 4 B4.5 ដែលមានទិន្នផលរហូតដល់ 157 kW បានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការឆ្លើយតបរបស់រថយន្តជាមួយនឹងការកើនឡើងទាំងកម្លាំងបង្វិលជុំទាប និងកំពូលពី 760 ទៅ 850 Nm ។ម៉ាស៊ីន 6 ស៊ីឡាំង B6.7 បានបង្កើនអត្រាកំពូលដល់ 220 kW ជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់បំផុតបានកើនឡើងដល់ 1,200 Nm នៅ 1,000 rpm ។ការវាយតម្លៃរថយន្តក្រុងខ្ពស់បំផុតនៃ L9 បានកើនឡើងពី 239 ទៅ 276 kW ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់បំផុតរហូតដល់ 1600 Nm ។