Cummins B4.5 B6.7 L9 ڈیزل انجن یورو VI کے اخراج کے معیار پر پورا اترتا ہے

Cummins اب یورو VI کے اخراج پر قابو پانے کے سلسلے میں ایک اور قدم اٹھانے جا رہا ہے۔کلین ڈیزل اب مزید سخت فیز-D ریگولیشن کا جواب دیں گے، دو سالہ ڈیولپمنٹ اور ٹیسٹ پروگرام کے بعد۔بس اور کوچ ایپلی کیشنز کے لیے 112 سے 298 کلو واٹ رینج والے B4.5، B6.7 اور L9 انجن اس سال ستمبر میں فیز-D کے نافذ ہونے سے پہلے مکمل پروڈکشن میں چلے جائیں گے۔

کم اور کم اخراج کے لیے یورو VI فیز-D انجن

کمنز سٹاک ہوم، سویڈن میں ہونے والی UITP گلوبل پبلک ٹرانسپورٹ سمٹ میں اخراج کے اس نئے تصور کو متعارف کرایا۔یورو VI فیز-D انجن قریب سے صفر تک اخراج حاصل کریں گے۔یہ یورو VII کے ضوابط کی طرف بڑھتے ہوئے قدم کی نمائندگی کرتا ہے، جو ممکنہ طور پر 2025 کے بعد نافذ العمل ہوگا۔

فیز-D کے ضوابط خاص طور پر بس آپریشنز کے لیے متعلقہ ہیں، کیونکہ وہ کم رفتار سٹی آپریشنز کے دوران آکسائیڈ آف نائٹروجن (NOx) کے اخراج کے لیے سخت کنٹرول کی حدوں پر توجہ مرکوز کرتے ہیں، نیز سرد انجن کے آغاز کے حالات میں۔اخراج ٹیسٹ سیل کی توثیق کے علاوہ، فیز-D کے ضوابط میں حقیقی دنیا کی پیمائش کو حاصل کرنے کے لیے آن روڈ ٹیسٹنگ کی ضرورت ہوتی ہے۔پورٹ ایبل ایمیشنز میژرمنٹ سسٹمز (PEMs) کا استعمال کرتے ہوئے Cummins کے ذریعے کی گئی ڈیوٹی سائیکل پر مبنی جانچ نے NOx کے اخراج میں 25 فیصد کمی کا اشارہ دیا ہے، اس کے مقابلے میں فیز-A انجنوں کے مقابلے جب یورو VI پہلی بار 2015 میں متعارف کرایا گیا تھا۔

ایشلے واٹن، کمنز ڈائریکٹر برائے آن-ہائی وے بزنس یورپ، نے کہا: "غیر معمولی طور پر کم NOx کے اخراج کے ساتھ، ہمارے تازہ ترین فیز-D پروڈکٹس بسوں کو ہوا کے معیار کو بہتر بنانے اور لندن کے الٹرا لو ایمیشن زون کی حالیہ آمد اور دیگر صاف ستھرا بنانے میں مدد کریں گے۔ یورپ بھر کے شہروں میں ایئر زونز قائم کیے جا رہے ہیں۔

فیز-ڈی سرٹیفیکیشن حاصل کرنے کے لیے ہم نے اخراج کنٹرول منطق پر توجہ مرکوز کی اور مینجمنٹ سسٹم کے لیے ایک نیا الگورتھم تیار کیا۔دو سال کی مدت میں سافٹ ویئر کو بہتر بنانے اور دوبارہ جانچنے سے، ہم انجن میں ہارڈویئر میں کسی قسم کی تبدیلی یا ایگزاسٹ آفٹرٹریٹمنٹ سے بچنے کے قابل ہو گئے۔

فیز-D کے ترقیاتی کام کے لیے کمنز کی طرف سے کافی سرمایہ کاری کی ضرورت تھی، لیکن اس کا مطلب یہ ہے کہ ہمارے صارفین ایک ثابت شدہ پروڈکٹ کے فائدے کو برقرار رکھتے ہیں جیسا کہ وہ آج تجربہ کرتے ہیں۔گاڑیوں کے انضمام کے لحاظ سے، یورو VI کی تنصیبات کو دوبارہ انجینئر کرنے کی ضرورت نہیں ہے کیونکہ ہمارے فیز-D انجن ایک ہموار، ڈراپ ان حل پیش کرتے ہیں»۔

فیز ڈی بھی ہائبرڈ ورژن کے لیے

فیز ڈی سرٹیفیکیشن کمنز B4.5 اور B6.7 انجنوں کے ہائبرڈ موافقت پذیر ورژن تک پھیلے گا، جس سے پورے یورپ میں بس مینوفیکچررز کو برقی اور فلیٹ ڈیکاربونائزیشن کی راہ میں مدد ملے گی۔ڈیزل الیکٹرک ڈرائیو لائن کے ساتھ، 4.5- اور 6.7-لیٹر کلین ڈیزل ایندھن کی کھپت اور CO2 کے اخراج کو 33 فیصد تک کم کر سکتے ہیں۔

روایتی ڈیزل بس ڈرائیو لائنز کے لیے، سٹاپ/اسٹارٹ ٹکنالوجی پر مشتمل کمنز انجن بھی فیز-D میں آگے بڑھیں گے، بس اسٹاپوں پر انجن کی سستی کو عملی طور پر ختم کر کے ایندھن اور گرین ہاؤس گیسوں کے اخراج کی بچت کریں گے۔

یورو VI کے لیے ایک مستقل اپ گریڈ

یورو VI ضوابط کے ابتدائی فیز-A کے تعارف کے بعد سے، کمنز انجن جنریٹر مزید اور نئی اخراج کنٹرول ٹیکنالوجی کے ساتھ لگاتار مراحل کو پورا کرنے کے لیے مسلسل تبدیلیاں دیکھی گئیں۔2016 میں متعارف کرائے گئے موجودہ فیز-سی انجنوں کو بھی بہتر پاور آؤٹ پٹ اور ٹارک کے ساتھ اپ گریڈ کیا گیا تھا۔

157 کلو واٹ تک آؤٹ پٹ کے ساتھ 4-سلینڈر B4.5 نے گاڑیوں کی ردعمل کو بہتر بنایا ہے جس میں 760 سے 850 Nm تک لو اینڈ اور چوٹی ٹارک دونوں میں اضافہ ہوا ہے۔6-سلینڈر B6.7 نے 1,000 rpm پر چوٹی ٹارک کے ساتھ 1,200 Nm تک 220 کلو واٹ کی ٹاپ ریٹنگ بڑھا دی۔L9 کی اعلی ترین بس ریٹنگ 239 سے بڑھ کر 276 kW ہو گئی ہے جس میں چوٹی کے ٹارک میں 1600 Nm تک اضافہ ہوا ہے۔