Động cơ diesel Cummins B4.5 B6.7 L9 đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro VI

Cummins hiện sẽ thực hiện một bước tiến xa hơn về kiểm soát khí thải Euro VI.Các động cơ diesel sạch giờ đây sẽ đáp ứng quy định Giai đoạn D nghiêm ngặt hơn, sau một chương trình thử nghiệm và phát triển kéo dài hai năm.Các động cơ B4.5, B6.7 và L9 với dải công suất từ ​​112 đến 298 kW cho các ứng dụng xe buýt và xe khách sẽ chuyển sang sản xuất toàn bộ trước khi Giai đoạn D có hiệu lực vào tháng 9 năm nay.

Động cơ Euro VI Phase-D cho lượng khí thải ngày càng thấp hơn

Cummins đã giới thiệu khái niệm khí thải mới này tại Hội nghị thượng đỉnh về giao thông công cộng toàn cầu của UITP đang diễn ra ở Stockholm, Thụy Điển.Động cơ Euro VI Phase-D sẽ đạt được mức phát thải gần như bằng không.Điều này thể hiện một bước tăng dần đối với các quy định của Euro VII, có thể sẽ có hiệu lực sau năm 2025.

Các quy định của Giai đoạn D đặc biệt liên quan đến hoạt động của xe buýt, vì chúng tập trung vào các giới hạn kiểm soát chặt chẽ hơn đối với khí thải Ôxít Nitơ (NOx) trong quá trình vận hành ở thành phố ở tốc độ thấp hơn, cũng như trong điều kiện khởi động động cơ lạnh.Ngoài xác minh tế bào thử nghiệm khí thải, các quy định của Giai đoạn D yêu cầu thử nghiệm trên đường để ghi lại kết quả đo trong thế giới thực.Thử nghiệm dựa trên chu kỳ làm việc do Cummins thực hiện bằng hệ thống Đo lường Khí thải Di động (PEM) đã chỉ ra mức giảm 25% lượng khí thải NOx, so với động cơ Pha-A khi Euro VI lần đầu tiên được giới thiệu vào năm 2015.

Ashley Watton, Giám đốc Cummins phụ trách kinh doanh trên đường cao tốc châu Âu, cho biết: «Với lượng khí thải NOx đặc biệt thấp, các sản phẩm Phase-D mới nhất của chúng tôi sẽ giúp các đội xe buýt cải thiện chất lượng không khí và phù hợp với sự xuất hiện gần đây của Khu phát thải cực thấp ở London và các khu Sạch khác Các Vùng Hàng không đang được thành lập ở các thành phố trên khắp Châu Âu.

Để đạt được chứng nhận Giai đoạn D, chúng tôi tập trung vào logic kiểm soát khí thải và phát triển một thuật toán mới cho hệ thống quản lý.Bằng cách tinh chỉnh và kiểm tra lại phần mềm trong khoảng thời gian hai năm, chúng tôi có thể tránh thực hiện bất kỳ thay đổi phần cứng nào đối với động cơ hoặc quá trình xử lý khí thải.

Công việc phát triển Giai đoạn D yêu cầu Cummins đầu tư đáng kể, nhưng điều đó có nghĩa là khách hàng của chúng tôi vẫn giữ được lợi ích của một sản phẩm đã được chứng minh với hiệu suất giống hệt như những gì họ trải nghiệm ngày nay.Về mặt tích hợp xe, điều này không cần phải thiết kế lại các cài đặt Euro VI vì động cơ Pha-D của chúng tôi cung cấp một giải pháp liên tục, liên tục ».

Giai đoạn D cũng dành cho các phiên bản hybrid

Chứng nhận Giai đoạn D sẽ mở rộng cho các phiên bản thích ứng hybrid của động cơ Cummins B4.5 và B6.7, để giúp các nhà sản xuất xe buýt trên khắp châu Âu trên con đường điện khí hóa và khử cacbon.Cùng với động cơ diesel-điện, động cơ diesel sạch 4,5 lít và 6,7 lít có thể giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và lượng khí thải CO2 tới 33%.

Đối với xe buýt chạy dầu diesel thông thường, động cơ Cummins có công nghệ dừng / khởi động cũng sẽ chuyển sang Giai đoạn D, tiết kiệm nhiên liệu và khí thải nhà kính bằng cách loại bỏ hầu như động cơ chạy không tải tại các điểm dừng xe buýt.

Nâng cấp liên tục cho Euro VI

Kể từ khi Giai đoạn A ban đầu áp dụng các quy định của Euro VI, Máy phát điện động cơ Cummins đã chứng kiến ​​những thay đổi liên tục để đáp ứng các Giai đoạn kế tiếp với nhiều hơn và công nghệ kiểm soát khí thải mới.Các động cơ Phase-C hiện tại, được giới thiệu vào năm 2016, cũng được nâng cấp với công suất và mô-men xoắn được cải thiện.

Động cơ 4 xi-lanh B4.5 với công suất lên tới 157 kW đã cải thiện khả năng phản hồi của xe với việc tăng mô-men xoắn cực đại và thấp từ 760 lên 850 Nm.Động cơ B6.7 6 xi-lanh đã nâng mức xếp hạng cao nhất lên 220 kW với mô-men xoắn cực đại tăng lên 1.200 Nm tại 1.000 vòng / phút.Công suất xe buýt cao nhất của L9 tăng từ 239 lên 276 kW với sự gia tăng mô-men xoắn cực đại lên đến 1600 Nm.