Motor diésel Cummins B4.5 B6.7 L9 Cumpre a norma de emisións Euro VI

Cummins agora vai dar un paso máis en termos de control de emisións Euro VI.Os diésel limpos agora responderán á máis estrita regulación da Fase D, tras un programa de desenvolvemento e proba de dous anos.Os motores B4.5, B6.7 e L9 cunha gama de 112 a 298 kW para aplicacións de autobuses e autocares pasarán á produción completa antes de que a Fase D entre en vigor en setembro deste ano.

Motores Euro VI Fase-D para emisións cada vez máis baixas

Cummins presentou este novo concepto de emisións no Cumio Global de Transporte Público da UITP que se celebra en Estocolmo, Suecia.Os motores Euro VI Fase-D conseguirán unhas emisións máis próximas a cero.Isto supón un paso progresivo cara á normativa Euro VII, que probablemente entrará en vigor despois de 2025.

Os regulamentos da Fase D son especialmente relevantes para as operacións de autobuses, xa que se centran en límites de control máis estritos para as emisións de óxidos de nitróxeno (NOx) durante as operacións de cidade a baixa velocidade, así como en condicións de arranque do motor en frío.Ademais da verificación das células de proba de emisións, a normativa da Fase D require probas en estrada para capturar medicións do mundo real.As probas baseadas no ciclo de traballo realizadas por Cummins utilizando sistemas de medición de emisións portátiles (PEM) indicaron unha redución das emisións de NOx nun 25 por cento, en comparación cos motores Fase A cando se introduciu por primeira vez a Euro VI en 2015.

Ashley Watton, directora de Cummins para empresas en estradas en Europa, dixo: "Con emisións de NOx excepcionalmente baixas, os nosos últimos produtos da Fase D axudarán ás flotas de autobuses a mellorar a calidade do aire e a aliñarse coa recente chegada da Zona de Emisións Ultra Baixas de Londres e outros produtos limpos. Establecéndose zonas aéreas en cidades de Europa.

Para acadar a certificación Fase-D centrámonos na lóxica de control de emisións e desenvolvemos un novo algoritmo para o sistema de xestión.Ao perfeccionar e probar de novo o software durante un período de dous anos, puidemos evitar realizar calquera cambio de hardware no motor ou o tratamento posterior dos gases de escape.

O traballo de desenvolvemento da Fase D requiriu un investimento substancial por parte de Cummins, pero iso significa que os nosos clientes conservan o beneficio dun produto comprobado cun rendemento idéntico aos que experimentan hoxe.En termos de integración de vehículos, non é necesario redeseñar as instalacións Euro VI xa que os nosos motores Fase-D ofrecen unha solución integrada sen problemas».

Fase D tamén para as versións híbridas

A certificación da Fase D estenderase ás versións híbridas dos motores Cummins B4.5 e B6.7, para axudar aos fabricantes de autobuses de toda Europa no camiño da electrificación e a descarbonización da flota.Xunto cunha transmisión diésel-eléctrica, os diésel limpos de 4,5 e 6,7 litros poden reducir o consumo de combustible e as emisións de CO2 ata un 33 por cento.

Para as liñas de transmisión de autobuses diésel convencionais, os motores Cummins con tecnoloxía de parada/inicio tamén pasarán á Fase D, aforrando combustible e emisións de gases de efecto invernadoiro eliminando practicamente o ralentí do motor nas paradas de autobús.

Unha actualización constante para a Euro VI

Desde a introdución inicial da Fase A da normativa Euro VI, Xeradores de motores Cummins viu cambios continuos para cumprir as sucesivas Fases con máis e novas tecnoloxías de control de emisións.Os actuais motores Phase-C, introducidos en 2016, tamén foron actualizados con potencia e par motor mellorados.

O B4.5 de 4 cilindros con potencia de ata 157 kW mellorou a capacidade de resposta do vehículo cun aumento do par tanto en baixas coma en pico de 760 a 850 Nm.O B6.7 de 6 cilindros aumentou a potencia máxima ata os 220 kW cun par máximo aumentado a 1.200 Nm a 1.000 rpm.A clasificación de autobuses máis alta do L9 aumentou de 239 a 276 kW cun aumento do par máximo de ata 1600 Nm.