Cummins B4.5 B6.7 Injan Diesel L9 Cwrdd â Safon Allyriadau Ewro VI

Mae Cummins nawr yn mynd i gymryd cam pellach o ran rheoli allyriadau Ewro VI.Bydd disel glân nawr yn ateb y rheoliad Cam-D llymach, yn dilyn rhaglen ddatblygu a phrofi dwy flynedd.Bydd y peiriannau B4.5, B6.7 a L9 sydd ag ystod 112 i 298 kW ar gyfer ceisiadau bysiau a choetsys yn symud i gynhyrchu llawn cyn i Gam-D ddod i rym ym mis Medi eleni.

Peiriannau Cam-D Ewro VI ar gyfer allyriadau is ac is

Cummins cyflwyno’r cysyniad allyriadau newydd hwn yn Uwchgynhadledd Trafnidiaeth Gyhoeddus Fyd-eang UITP a gynhelir yn Stockholm, Sweden.Bydd y peiriannau Ewro VI Cam-D yn cyflawni allyriadau agosach at sero.Mae hyn yn cynrychioli cam cynyddol tuag at reoliadau Ewro VII, a fydd yn dod i rym ar ôl 2025 yn ôl pob tebyg.

Mae'r rheoliadau Cam-D yn arbennig o berthnasol ar gyfer gweithrediadau bysiau, gan eu bod yn canolbwyntio ar derfynau rheoli llymach ar gyfer allyriadau Ocsidau Nitrogen (NOx) yn ystod gweithrediadau dinas cyflymder is, yn ogystal ag o dan amodau cychwyn injan oer.Yn ogystal â dilysu celloedd prawf allyriadau, mae'r rheoliadau Cam-D yn gofyn am brofion ar y ffordd i ddal mesuriadau'r byd go iawn.Mae profion ar sail cylch dyletswydd a wnaed gan Cummins gan ddefnyddio systemau Mesur Allyriadau Cludadwy (PEMs) wedi nodi gostyngiad o 25 y cant mewn allyriadau NOx, o'i gymharu â'r peiriannau Cam-A pan gyflwynwyd Ewro VI gyntaf yn 2015.

Dywedodd Ashley Watton, Cyfarwyddwr Cummins ar gyfer On-Highway Business Europe: “Gydag allyriadau NOx eithriadol o isel, bydd ein cynhyrchion Cam-D diweddaraf yn helpu fflydoedd bysiau i wella ansawdd aer ac alinio â dyfodiad diweddar Parth Allyriadau Ultra Isel Llundain a Glanhau eraill. Parthau Awyr yn cael eu sefydlu mewn dinasoedd ledled Ewrop.

Er mwyn cyflawni ardystiad Cam-D fe wnaethom ganolbwyntio ar y rhesymeg rheoli allyriadau a datblygu algorithm newydd ar gyfer y system reoli.Trwy fireinio ac ailbrofi'r feddalwedd dros gyfnod o ddwy flynedd, roeddem yn gallu osgoi newid unrhyw galedwedd i'r injan neu ôl-driniaeth y gwacáu.

Roedd angen buddsoddiad sylweddol gan Cummins ar gyfer gwaith datblygu Cam-D, ond mae'n golygu bod ein cwsmeriaid yn cadw budd cynnyrch profedig gyda pherfformiad union yr un fath â'r rhai y maent yn eu profi heddiw.O ran integreiddio cerbydau, nid oes angen ail-lunio gosodiadau Ewro VI gan fod ein peiriannau Cam-D yn cynnig datrysiad di-dor, galw heibio ».

Cam D hefyd ar gyfer y fersiynau hybrid

Bydd yr ardystiad Cam D yn ymestyn i fersiynau wedi'u haddasu'n hybrid o'r injans Cummins B4.5 a B6.7, i helpu gweithgynhyrchwyr bysiau ledled Ewrop ar y ffordd i drydaneiddio a datgarboneiddio fflyd.Ynghyd â llinell yrru diesel-trydan, gall y disel glân 4.5- a 6.7-litr leihau'r defnydd o danwydd ac allyriadau CO2 cymaint â 33 y cant.

Ar gyfer llinellau gyrru bysiau disel confensiynol, bydd peiriannau Cummins sy'n cynnwys technoleg stopio/cychwyn hefyd yn symud ymlaen i Gam-D, gan arbed allyriadau tanwydd a nwyon tŷ gwydr trwy ddileu segurdod injans mewn safleoedd bysiau.

Uwchraddiad cyson ar gyfer Ewro VI

Ers cyflwyno Cam-A cychwynnol y rheoliadau Ewro VI, Generaduron injan Cummins gwelwyd newidiadau parhaus i gyflawni Camau olynol gyda mwy a thechnoleg rheoli allyriadau newydd.Cafodd y peiriannau Cam-C presennol, a gyflwynwyd yn 2016, eu huwchraddio hefyd gyda gwell allbwn pŵer a trorym.

Fe wnaeth y 4-silindr B4.5 gydag allbwn hyd at 157 kW wella ymatebolrwydd cerbydau gyda chynnydd yn y trorym pen isel a brig o 760 i 850 Nm.Cododd y 6-silindr B6.7 y sgôr uchaf i 220 kW gyda'r trorym brig wedi cynyddu i 1,200 Nm ar 1,000 rpm.Cynyddodd sgôr bysiau uchaf yr L9 o 239 i 276 kW gyda chynnydd mewn trorym brig hyd at 1600 Nm.