Cummins B4.5 B6.7 L9 dízelmotor Megfelel az Euro VI emissziós szabványnak

A Cummins most újabb lépést tesz az Euro VI-os károsanyag-kibocsátás szabályozása terén.A tiszta dízelek most megfelelnek a szigorúbb D-fázis szabályozásnak, egy kétéves fejlesztési és tesztprogramot követően.A 112-298 kW teljesítményű B4.5, B6.7 és L9 motorok 112-298 kW-os autóbusz-alkalmazásokhoz a D fázis ez év szeptemberi életbe lépése előtt teljes gyártásra állnak át.

Euro VI Phase-D motorok az egyre alacsonyabb károsanyag-kibocsátás érdekében

Cummins bemutatta ezt az új kibocsátási koncepciót az UITP Globális Tömegközlekedési Csúcstalálkozóján, amely Stockholmban, Svédországban zajlott.Az Euro VI Phase-D motorok a nullához közeli károsanyag-kibocsátást érik el.Ez egy fokozatos lépést jelent az Euro VII szabályozás felé, amely valószínűleg 2025 után lép életbe.

A D-fázis előírásai különösen fontosak az autóbusz-üzemben, mivel a nitrogén-oxidok (NOx) kibocsátásának szigorúbb szabályozási határértékeire összpontosítanak alacsonyabb sebességű városi üzemeltetés során, valamint hideg motorindítási körülmények között.Az emissziót vizsgáló cellák ellenőrzése mellett a D fázis előírásai közúti tesztelést írnak elő a valós mérések rögzítéséhez.A Cummins által Portable Emissions Measurement Systems (PEM) végzett munkaciklus-alapú tesztelés 25 százalékos NOx-kibocsátás csökkenést mutatott az A-fázisú motorokhoz képest, amikor 2015-ben először bevezették az Euro VI-ot.

Ashley Watton, a Cummins On-Highway Business Europe igazgatója a következőket mondta: „Kivételesen alacsony NOx-kibocsátásukkal legújabb Phase-D termékeink segítenek a buszflottáknak javítani a levegő minőségét, és igazodni a közelmúltban megjelent londoni ultraalacsony kibocsátású zónához és más Clean-technológiához. Levegőzónákat hoznak létre Európa városaiban.

A Phase-D tanúsítás eléréséhez a károsanyag-kibocsátás-szabályozási logikára összpontosítottunk, és új algoritmust fejlesztettünk ki az irányítási rendszerhez.A szoftver finomításával és újbóli tesztelésével két éven keresztül sikerült elkerülnünk a motor hardverének vagy a kipufogógáz utókezelésének módosítását.

A D fázis fejlesztési munkája jelentős beruházást igényelt a Cumminstől, de ez azt jelenti, hogy ügyfeleink megtartják a bevált termék előnyeit, amelyek teljesítménye megegyezik a ma tapasztaltakkal.Ami a járműintegrációt illeti, nincs szükség az Euro VI-os telepítések újratervezésére, mivel a D fázisú motorjaink zökkenőmentes, beugró megoldást kínálnak.

D fázis a hibrid változatokhoz is

A D fázisú tanúsítás kiterjed majd a Cummins B4.5 és B6.7 motorok hibrid adaptált változataira is, hogy Európa-szerte segítse az autóbuszgyártókat a villamosítás és a flotta dekarbonizálása felé vezető úton.A dízel-elektromos hajtáslánccal együtt a 4,5 és 6,7 literes tiszta dízelek akár 33 százalékkal is csökkenthetik az üzemanyag-fogyasztást és a CO2-kibocsátást.

A hagyományos dízel buszok hajtásláncainál a stop/start technológiával felszerelt Cummins motorok szintén a D fázisba lépnek, így üzemanyag- és üvegházhatású gázok kibocsátását takarítják meg azáltal, hogy gyakorlatilag kiküszöbölik a motorok alapjáratát a buszmegállókban.

Folyamatos frissítés az Euro VI-hoz

Az Euro VI szabályozás kezdeti A fázisú bevezetése óta, Cummins motor generátorok folyamatos változásokat tapasztalt, hogy megfeleljen az egymást követő fázisoknak újabb és újabb kibocsátás-szabályozási technológiával.A jelenlegi, 2016-ban bemutatott C-fázisú motorokat szintén megnövelt teljesítmény- és nyomatékkal frissítették.

A 4 hengeres B4.5 akár 157 kW-os teljesítménnyel javította a jármű reakciókészségét, és 760-ról 850 Nm-re növelte az alsó és a csúcsnyomatékot.A 6 hengeres B6.7 220 kW-ra emelte a csúcsteljesítményt, miközben a csúcsnyomaték 1200 Nm-re nőtt 1000-es fordulatszámon.Az L9 legmagasabb buszbesorolása 239 kW-ról 276 kW-ra nőtt, a csúcsnyomaték 1600 Nm-re emelkedett.