ਕਮਿੰਸ B4.5 B6.7 L9 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਯੂਰੋ VI ਐਮੀਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਕਮਿੰਸ ਹੁਣ ਯੂਰੋ VI ਨਿਕਾਸੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਕਲੀਨ ਡੀਜ਼ਲ ਹੁਣ ਵਧੇਰੇ ਸਖ਼ਤ ਫੇਜ਼-ਡੀ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣਗੇ।ਬੱਸ ਅਤੇ ਕੋਚ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ 112 ਤੋਂ 298 ਕਿਲੋਵਾਟ ਰੇਂਜ ਵਾਲੇ B4.5, B6.7 ਅਤੇ L9 ਇੰਜਣ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਪੜਾਅ-D ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੂਰੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਜਾਣਗੇ।

ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸੀ ਲਈ ਯੂਰੋ VI ਫੇਜ਼-ਡੀ ਇੰਜਣ

ਕਮਿੰਸ ਨੇ ਸਟਾਕਹੋਮ, ਸਵੀਡਨ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੇ UITP ਗਲੋਬਲ ਪਬਲਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸੰਮੇਲਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨਵੀਂ ਐਮਿਸ਼ਨ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ।ਯੂਰੋ VI ਫੇਜ਼-ਡੀ ਇੰਜਣ ਨੇੜੇ-ਤੋਂ-ਜ਼ੀਰੋ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਗੇ।ਇਹ ਯੂਰੋ VII ਨਿਯਮਾਂ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਕਦਮ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ 2025 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇਗਾ।

ਫੇਜ਼-ਡੀ ਨਿਯਮ ਬੱਸ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਘੱਟ ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਆਕਸਾਈਡ ਆਫ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ (NOx) ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੀਮਾਵਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਐਮੀਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਸੈੱਲ ਵੈਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫੇਜ਼-ਡੀ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਮਾਪ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ ਆਨ-ਰੋਡ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਪੋਰਟੇਬਲ ਐਮੀਸ਼ਨ ਮਾਪਣ ਸਿਸਟਮ (PEMs) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਮਿੰਸ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ-ਅਧਾਰਿਤ ਟੈਸਟਿੰਗ ਨੇ 2015 ਵਿੱਚ ਯੂਰੋ VI ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਫੇਜ਼-ਏ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ NOx ਨਿਕਾਸੀ ਵਿੱਚ 25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਕਮੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਐਸ਼ਲੇ ਵਾਟਨ, ਆਨ-ਹਾਈਵੇ ਬਿਜ਼ਨਸ ਯੂਰਪ ਲਈ ਕਮਿੰਸ ਡਾਇਰੈਕਟਰ, ਨੇ ਕਿਹਾ: "ਅਸਾਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ NOx ਨਿਕਾਸੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਡੇ ਨਵੀਨਤਮ ਫੇਜ਼-ਡੀ ਉਤਪਾਦ ਬੱਸ ਫਲੀਟਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲੰਡਨ ਦੇ ਅਲਟਰਾ ਲੋਅ ਐਮਿਸ਼ਨ ਜ਼ੋਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨਗੇ। ਪੂਰੇ ਯੂਰਪ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਜ਼ੋਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ।

ਫੇਜ਼-ਡੀ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸੀਂ ਨਿਕਾਸ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤਰਕ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ।ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਰਿਫਾਈਨਿੰਗ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦੁਆਰਾ, ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਨ ਜਾਂ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਇਲਾਜ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ।

ਫੇਜ਼-ਡੀ ਵਿਕਾਸ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਕਮਿੰਸ ਦੁਆਰਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਗ੍ਰਾਹਕਾਂ ਨੇ ਅੱਜ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੇ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਾਬਤ ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਲਾਭ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ।ਵਾਹਨ ਏਕੀਕਰਣ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਯੂਰੋ VI ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਫੇਜ਼-ਡੀ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਸਹਿਜ, ਡਰਾਪ-ਇਨ ਹੱਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ»।

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ ਵੀ ਪੜਾਅ D

ਫੇਜ਼ ਡੀ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਕਮਿੰਸ B4.5 ਅਤੇ B6.7 ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ-ਅਨੁਕੂਲ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਤੱਕ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਬੱਸ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲੇਗੀ।ਡੀਜ਼ਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ, 4.5- ਅਤੇ 6.7-ਲੀਟਰ ਕਲੀਨ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ 33 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਰਵਾਇਤੀ ਡੀਜ਼ਲ ਬੱਸ ਡਰਾਈਵਲਾਈਨਾਂ ਲਈ, ਸਟਾਪ/ਸਟਾਰਟ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲੇ ਕਮਿੰਸ ਇੰਜਣ ਵੀ ਫੇਜ਼-ਡੀ ਵੱਲ ਵਧਣਗੇ, ਬੱਸ ਸਟਾਪਾਂ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬੇਲੋੜੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰਕੇ ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨਗੇ।

ਯੂਰੋ VI ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਅੱਪਗਰੇਡ

ਯੂਰੋ VI ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ-ਏ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਮਿੰਸ ਇੰਜਣ ਜਨਰੇਟਰ ਹੋਰ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਨਿਕਾਸੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਾਤਾਰ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵੇਖੀਆਂ।ਮੌਜੂਦਾ ਫੇਜ਼-ਸੀ ਇੰਜਣ, ਜੋ 2016 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਨੂੰ ਵੀ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

157 kW ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਨਾਲ 4-ਸਿਲੰਡਰ B4.5 ਨੇ 760 ਤੋਂ 850 Nm ਤੱਕ ਲੋਅ-ਐਂਡ ਅਤੇ ਪੀਕ ਟਾਰਕ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ।6-ਸਿਲੰਡਰ B6.7 ਨੇ 1,000 rpm 'ਤੇ ਪੀਕ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ 1,200 Nm ਤੱਕ ਉੱਚ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਨੂੰ 220 kW ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।L9 ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਬੱਸ ਰੇਟਿੰਗ 1600 Nm ਤੱਕ ਪੀਕ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ 239 ਤੋਂ 276 kW ਹੋ ਗਈ ਹੈ।