कमिन्स B4.5 B6.7 L9 डिझेल इंजिन युरो VI उत्सर्जन मानक पूर्ण करते

कमिन्स आता युरो VI उत्सर्जन नियंत्रणाच्या दृष्टीने आणखी एक पाऊल टाकणार आहेत.दोन वर्षांच्या विकास आणि चाचणी कार्यक्रमानंतर क्लीन डिझेल आता अधिक कठोर फेज-डी नियमनाला उत्तर देईल.B4.5, B6.7 आणि L9 इंजिन बस आणि कोच ऍप्लिकेशन्ससाठी 112 ते 298 kW रेंजसह फेज-D या वर्षाच्या सप्टेंबरमध्ये प्रभावी होण्याआधी पूर्ण उत्पादनास जातील.

कमी आणि कमी उत्सर्जनासाठी युरो VI फेज-डी इंजिन

कमिन्स स्टॉकहोम, स्वीडन येथे होणाऱ्या UITP ग्लोबल पब्लिक ट्रान्सपोर्ट समिटमध्ये ही नवीन उत्सर्जन संकल्पना सादर केली.युरो VI फेज-डी इंजिन जवळपास ते शून्य उत्सर्जन साध्य करतील.हे युरो VII नियमांच्या दिशेने एक वाढीव पाऊल दर्शवते, जे कदाचित 2025 नंतर लागू होईल.

फेज-डी नियम विशेषत: बस ऑपरेशन्ससाठी संबंधित आहेत, कारण ते कमी वेगवान शहर ऑपरेशन्स दरम्यान ऑक्साइड ऑफ नायट्रोजन (NOx) उत्सर्जनासाठी कडक नियंत्रण मर्यादांवर लक्ष केंद्रित करतात, तसेच थंड इंजिन सुरू करण्याच्या स्थितीत.उत्सर्जन चाचणी सेल पडताळणी व्यतिरिक्त, फेज-डी नियमांना वास्तविक-जागतिक मापन कॅप्चर करण्यासाठी ऑन-रोड चाचणी आवश्यक आहे.पोर्टेबल उत्सर्जन मापन प्रणाली (PEMs) वापरून कमिन्सने केलेल्या ड्युटी सायकल-आधारित चाचणीने 2015 मध्ये युरो VI पहिल्यांदा सादर करण्यात आलेल्या फेज-ए इंजिनच्या तुलनेत NOx उत्सर्जनात 25 टक्के घट दर्शविली आहे.

ऑन-हायवे बिझनेस युरोपचे कमिन्स डायरेक्टर ऍशले वॉटन म्हणाले: "अपवादात्मकपणे कमी NOx उत्सर्जनासह, आमची नवीनतम फेज-डी उत्पादने बस फ्लीट्सला हवेची गुणवत्ता सुधारण्यास आणि लंडन अल्ट्रा लो उत्सर्जन क्षेत्राच्या अलीकडील आगमन आणि इतर स्वच्छतेसह संरेखित करण्यात मदत करतील. युरोपमधील शहरांमध्ये एअर झोनची स्थापना केली जात आहे.

फेज-डी प्रमाणपत्र प्राप्त करण्यासाठी आम्ही उत्सर्जन नियंत्रण तर्कावर लक्ष केंद्रित केले आणि व्यवस्थापन प्रणालीसाठी नवीन अल्गोरिदम विकसित केले.दोन वर्षांच्या कालावधीत सॉफ्टवेअरचे शुद्धीकरण आणि पुन्हा चाचणी करून, आम्ही इंजिनमध्ये कोणतेही हार्डवेअर बदल करणे किंवा एक्झॉस्ट नंतर उपचार टाळू शकलो.

फेज-डी डेव्हलपमेंट कामासाठी कमिन्सने भरीव गुंतवणूक करणे आवश्यक आहे, परंतु याचा अर्थ असा होतो की आमच्या ग्राहकांनी आज अनुभवलेल्या समान कामगिरीसह सिद्ध उत्पादनाचा लाभ कायम ठेवला आहे.वाहन एकत्रीकरणाच्या दृष्टीने, युरो VI प्रतिष्ठापनांना पुन्हा अभियंता करण्याची गरज नाही कारण आमची फेज-डी इंजिने निर्बाध, ड्रॉप-इन सोल्यूशन देतात».

टप्पा D देखील संकरित आवृत्त्यांसाठी

संपूर्ण युरोपमधील बस उत्पादकांना विद्युतीकरण आणि फ्लीट डिकार्बोनायझेशनच्या मार्गावर मदत करण्यासाठी फेज डी प्रमाणन कमिन्स B4.5 आणि B6.7 इंजिनच्या संकरित-रूपांतरित आवृत्त्यांपर्यंत विस्तारित होईल.डिझेल-इलेक्ट्रिक ड्राईव्हलाइनसह, 4.5- आणि 6.7-लीटर स्वच्छ डिझेल इंधनाचा वापर आणि CO2 उत्सर्जन 33 टक्क्यांनी कमी करू शकतात.

पारंपारिक डिझेल बस ड्राईव्हलाईनसाठी, स्टॉप/स्टार्ट तंत्रज्ञानाचे वैशिष्ट्य असलेले कमिन्स इंजिन देखील फेज-डी कडे पुढे जातील, बस स्टॉपवरील इंजिनची निष्क्रियता अक्षरशः काढून टाकून इंधन आणि हरितगृह वायू उत्सर्जन वाचवेल.

युरो VI साठी सतत अपग्रेड

युरो VI नियमांचा प्रारंभिक टप्पा-अ परिचय असल्याने, कमिन्स इंजिन जनरेटर अधिकाधिक आणि नवीन उत्सर्जन नियंत्रण तंत्रज्ञानासह लागोपाठचे टप्पे पूर्ण करण्यासाठी सतत बदल पाहिले.2016 मध्ये सादर केलेली सध्याची फेज-सी इंजिन देखील वर्धित पॉवर आउटपुट आणि टॉर्कसह अपग्रेड करण्यात आली होती.

157 kW पर्यंत आउटपुट असलेल्या 4-सिलेंडर B4.5 ने 760 ते 850 Nm पर्यंत लो-एंड आणि पीक टॉर्क दोन्हीमध्ये वाढ करून वाहनाची प्रतिसादक्षमता सुधारली.6-सिलेंडर B6.7 ने 1,000 rpm वर पीक टॉर्कसह 220 kW वरचे रेटिंग 1,200 Nm पर्यंत वाढवले.L9 चे सर्वोच्च बस रेटिंग 239 वरून 276 kW पर्यंत 1600 Nm पर्यंत पीक टॉर्क वाढले.