Cummins B4.5 B6.7 L9 ډیزل انجن د یورو VI اخراج معیار پوره کوي

Cummins اوس د یورو VI اخراج کنټرول شرایطو کې یو بل ګام اخلي.پاک ډیزل به اوس د دوه کلن پراختیا او ازموینې برنامې تعقیبولو سره ، د مرحله D خورا سخت مقرراتو ته ځواب ووایی.د B4.5، B6.7 او L9 انجنونه د 112 څخه تر 298 kW پورې د بس او کوچ غوښتنلیکونو لپاره به بشپړ تولید ته لاړ شي مخکې لدې چې د فیز-D د دې کال په سپتمبر کې اغیزمن شي.

د یورو VI مرحله-D انجنونه د ټیټ او ټیټ اخراج لپاره

Cummins د UITP د نړیوال عامه ترانسپورت په غونډه کې چې په سټاکهولم، سویډن کې ترسره کیږي، د اخراج دا نوی مفهوم معرفي کړ.د یورو VI مرحله-D انجنونه به د صفر څخه تر صفر پورې اخراج ترلاسه کړي.دا د یورو VII مقرراتو په لور یو مخ پر ودې ګام استازیتوب کوي، چې شاید د 2025 وروسته به اغیزمن شي.

د فیز-D مقررات په ځانګړې توګه د بس عملیاتو لپاره اړین دي، ځکه چې دوی د ټیټ سرعت ښار عملیاتو په جریان کې د نایتروجن اکسایدونو (NOx) اخراج لپاره د کنټرول سخت محدودیت باندې تمرکز کوي، او همدارنګه د سړې انجن د پیل شرایطو لاندې.د اخراج ازموینې حجرو تصدیق سربیره ، د مرحلې D مقررات د ریښتیني نړۍ اندازه کولو لپاره د سړکونو ازموینې ته اړتیا لري.د ډیوټ سائیکل پراساس ازموینې د کمنز لخوا د پورټ ایبل اخراج اندازه کولو سیسټمونو (PEMs) په کارولو سره ترسره شوي د NOx اخراج کې 25 سلنه کمښت ښودلی ، د مرحله-A انجنونو په پرتله کله چې یورو VI لومړی په 2015 کې معرفي شو.

ایشلي واټن، د اروپا د لویې لارې سوداګرۍ لپاره د کمنز رییس وویل: "په استثنایی ډول د ټیټ NOx اخراج سره، زموږ وروستي فیز-D محصولات به د بس بیړیو سره د هوا کیفیت ښه کولو کې مرسته وکړي او د لندن د الټرا ټیټ اخراج زون او نورو پاکو وروستي رارسیدو سره سمون ولري. د اروپا په ټولو ښارونو کې هوایی زونونه جوړیږي.

د مرحلې D تصدیق ترلاسه کولو لپاره موږ د اخراج کنټرول منطق باندې تمرکز وکړ او د مدیریت سیسټم لپاره نوی الګوریتم رامینځته کړ.د دوه کالو په موده کې د سافټویر پاکولو او بیا ازموینې سره، موږ وکولی شو په انجن کې د هارډویر بدلون یا د وتلو وروسته درملنې څخه مخنیوی وکړو.

د مرحلې-D پراختیایي کار د کمینز لخوا د پام وړ پانګوونې ته اړتیا لري، مګر دا پدې معنی ده چې زموږ پیرودونکي د ثابت محصول ګټه د ورته فعالیت سره ساتي چې نن ورځ تجربه کوي.د وسایطو د ادغام په شرایطو کې، دا د یورو VI تاسیساتو بیا انجینر کولو ته اړتیا نلري ځکه چې زموږ د فیز-D انجنونه بې سیمه، ډراپ ان حل وړاندې کوي».

مرحله D هم د هایبرډ نسخو لپاره

د مرحله D تصدیق به د کمینز B4.5 او B6.7 انجنونو هایبرډ سره موافقت شوي نسخو ته وغځوي، ترڅو په ټوله اروپا کې د بس جوړونکو سره د بریښنا کولو او د بیړیو ډیکاربونیزیشن په لاره کې مرسته وکړي.د ډیزلي بریښنایی ډرایو لاین سره یوځای ، د 4.5- او 6.7 لیټر پاک ډیزل کولی شي د تیلو مصرف او د CO2 اخراج تر 33 سلنې پورې کم کړي.

د دودیز ډیزلي بس ډرایو لاینونو لپاره، د کمینز انجنونه چې د سټاپ / سټارټ ټیکنالوژي لري هم به د فیز-D ته لاړ شي، د بس په تمځایونو کې د انجن بې کاره کیدو له مینځه وړلو سره به د تیلو او شنو خونو ګازونو اخراج خوندي کړي.

د یورو VI لپاره دوامداره وده

د یورو VI مقرراتو د لومړني پړاو A معرفي کولو راهیسې، د Cummins انجن جنراتورونه د ډیرو او نوي اخراج کنټرول ټیکنالوژۍ سره د پرله پسې مرحلو پوره کولو لپاره دوامداره بدلونونه ولیدل.اوسني فیز-C انجنونه، چې په 2016 کې معرفي شوي، د بریښنا تولید او تورک سره هم نوي شوي.

د 4-سلنډر B4.5 تر 157 kW تولید سره د موټرو غبرګون ښه کړی چې د 760 څخه تر 850 Nm پورې ټیټ پای او لوړ تورک کې زیاتوالی سره.د 6-سلنډر B6.7 لوړ رتبه 220 kW ته لوړه کړه او په 1,000 rpm کې 1,200 Nm ته لوړ شو.د L9 ترټولو لوړ بس درجه له 239 څخه 276 kW ته لوړه شوې چې د 1600 Nm پورې د لوړ torque زیاتوالی سره.