કમિન્સ B4.5 B6.7 L9 ડીઝલ એન્જિન યુરો VI ઉત્સર્જન ધોરણને પૂર્ણ કરે છે

કમિન્સ હવે યુરો VI ઉત્સર્જન નિયંત્રણના સંદર્ભમાં વધુ એક પગલું ભરવા જઈ રહી છે.બે વર્ષના વિકાસ અને પરીક્ષણ કાર્યક્રમને પગલે હવે ક્લીન ડીઝલ વધુ કડક તબક્કા-ડી નિયમનનો જવાબ આપશે.બસ અને કોચ એપ્લીકેશન માટે 112 થી 298 kW રેન્જ ધરાવતા B4.5, B6.7 અને L9 એન્જિન આ વર્ષના સપ્ટેમ્બરમાં ફેઝ-D અમલમાં આવે તે પહેલા સંપૂર્ણ ઉત્પાદનમાં આગળ વધશે.

ઓછા અને ઓછા ઉત્સર્જન માટે યુરો VI ફેઝ-ડી એન્જિન

કમિન્સ સ્ટોકહોમ, સ્વીડનમાં આયોજિત UITP ગ્લોબલ પબ્લિક ટ્રાન્સપોર્ટ સમિટમાં આ નવો ઉત્સર્જન ખ્યાલ રજૂ કર્યો.યુરો VI ફેઝ-ડી એન્જિન નજીકથી શૂન્ય ઉત્સર્જન પ્રાપ્ત કરશે.આ યુરો VII રેગ્યુલેશન્સ તરફના એક વધારાના પગલાનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, જે કદાચ 2025 પછી અમલમાં આવશે.

ફેઝ-ડી નિયમો ખાસ કરીને બસ ઓપરેશન્સ માટે સુસંગત છે, કારણ કે તેઓ ઓછી ઝડપે શહેરની કામગીરી દરમિયાન ઓક્સાઈડ ઓફ નાઈટ્રોજન (NOx) ઉત્સર્જન માટે કડક નિયંત્રણ મર્યાદા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે, તેમજ ઠંડા એન્જિન શરૂ થવાની સ્થિતિમાં.ઉત્સર્જન પરીક્ષણ સેલ વેરિફિકેશન ઉપરાંત, ફેઝ-ડી રેગ્યુલેશન્સને વાસ્તવિક-વિશ્વ માપન મેળવવા માટે ઓન-રોડ પરીક્ષણની જરૂર છે.પોર્ટેબલ એમિશન મેઝરમેન્ટ સિસ્ટમ્સ (PEMs) નો ઉપયોગ કરીને કમિન્સ દ્વારા કરવામાં આવેલ ડ્યુટી સાયકલ-આધારિત પરીક્ષણે NOx ઉત્સર્જનમાં 25 ટકાનો ઘટાડો દર્શાવ્યો છે, જ્યારે 2015 માં યુરો VI પ્રથમ વખત રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો ત્યારે તબક્કા-A એન્જિનોની તુલનામાં.

ઓન-હાઈવે બિઝનેસ યુરોપના કમિન્સ ડિરેક્ટર એશ્લે વોટને જણાવ્યું હતું કે: "અસાધારણ રીતે ઓછા NOx ઉત્સર્જન સાથે, અમારા નવીનતમ ફેઝ-ડી ઉત્પાદનો બસ કાફલાને હવાની ગુણવત્તા સુધારવા અને લંડન અલ્ટ્રા લો એમિશન ઝોનના તાજેતરના આગમન સાથે સંરેખિત કરવામાં મદદ કરશે અને અન્ય સ્વચ્છ. સમગ્ર યુરોપના શહેરોમાં એર ઝોનની સ્થાપના કરવામાં આવી રહી છે.

ફેઝ-ડી પ્રમાણપત્ર પ્રાપ્ત કરવા માટે અમે ઉત્સર્જન નિયંત્રણ તર્ક પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું અને મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ માટે એક નવું અલ્ગોરિધમ વિકસાવ્યું.બે વર્ષના સમયગાળામાં સૉફ્ટવેરને રિફાઇન કરીને અને ફરીથી પરીક્ષણ કરીને, અમે એન્જિનમાં કોઈપણ હાર્ડવેર ફેરફાર અથવા એક્ઝોસ્ટ આફ્ટર ટ્રીટમેન્ટ ટાળવામાં સક્ષમ હતા.

ફેઝ-ડી ડેવલપમેન્ટ વર્ક માટે કમિન્સ દ્વારા નોંધપાત્ર રોકાણની જરૂર હતી, પરંતુ તેનો અર્થ એ છે કે અમારા ગ્રાહકો આજે અનુભવે છે તેવા સમાન પ્રદર્શન સાથે સાબિત પ્રોડક્ટનો લાભ જાળવી રાખે છે.વાહન એકીકરણની દ્રષ્ટિએ, યુરો VI ઇન્સ્ટોલેશનને ફરીથી એન્જિનિયર કરવાની જરૂર નથી કારણ કે અમારા ફેઝ-ડી એન્જિનો સીમલેસ, ડ્રોપ-ઇન સોલ્યુશન ઓફર કરે છે».

હાઇબ્રિડ વર્ઝન માટે પણ તબક્કો D

તબક્કો D પ્રમાણપત્ર કમિન્સ B4.5 અને B6.7 એન્જિનના હાઇબ્રિડ-અનુકૂલિત સંસ્કરણો સુધી વિસ્તરશે, સમગ્ર યુરોપમાં બસ ઉત્પાદકોને વીજળીકરણ અને ફ્લીટ ડીકાર્બોનાઇઝેશનના માર્ગ પર મદદ કરવા.ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવલાઇન સાથે, 4.5- અને 6.7-લિટર ક્લીન ડીઝલ ઇંધણ વપરાશ અને CO2 ઉત્સર્જનને 33 ટકા જેટલું ઘટાડી શકે છે.

પરંપરાગત ડીઝલ બસ ડ્રાઇવલાઇન્સ માટે, સ્ટોપ/સ્ટાર્ટ ટેક્નોલોજી દર્શાવતા કમિન્સ એન્જિન પણ તબક્કા-ડી તરફ આગળ વધશે, બસ સ્ટોપ પર એન્જિનની નિષ્ક્રિયતાને વર્ચ્યુઅલ રીતે દૂર કરીને ઇંધણ અને ગ્રીનહાઉસ ગેસના ઉત્સર્જનની બચત કરશે.

યુરો VI માટે સતત અપગ્રેડ

યુરો VI નિયમોના પ્રારંભિક તબક્કા-A પરિચયથી, કમિન્સ એન્જિન જનરેટર વધુ અને નવી ઉત્સર્જન નિયંત્રણ તકનીક સાથે ક્રમિક તબક્કાઓને પહોંચી વળવા માટે સતત ફેરફારો જોયા.2016માં રજૂ કરાયેલા વર્તમાન ફેઝ-સી એન્જિનોને પણ ઉન્નત પાવર આઉટપુટ અને ટોર્ક સાથે અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યા હતા.

157 kW સુધીના આઉટપુટ સાથે 4-સિલિન્ડર B4.5 એ 760 થી 850 Nm સુધીના લો-એન્ડ અને પીક ટોર્ક બંનેમાં વધારો સાથે વાહનની પ્રતિક્રિયાશીલતામાં સુધારો કર્યો છે.6-સિલિન્ડર B6.7 એ 1,000 rpm પર પીક ટોર્ક સાથે 1,200 Nm સુધીની ટોચની રેટિંગ વધારીને 220 kW કરી છે.L9 નું સર્વોચ્ચ બસ રેટિંગ 1600 Nm સુધીના પીક ટોર્કમાં વધારા સાથે 239 થી વધીને 276 kW થયું.