Cummins B4.5 B6.7 L9 dieselmotor oppfyller Euro VI-utslippsstandarden

Cummins skal nå ta et ytterligere skritt når det gjelder Euro VI-utslippskontroll.Rene dieseler vil nå svare til den strengere fase-D-forskriften, etter et toårig utviklings- og testprogram.B4.5-, B6.7- og L9-motorene med en rekkevidde på 112 til 298 kW for buss- og bussapplikasjoner vil gå over til full produksjon før fase-D trer i kraft i september i år.

Euro VI fase-D-motorer for lavere og lavere utslipp

Cummins introduserte dette nye utslippskonseptet på UITP Global Public Transport Summit som finner sted i Stockholm, Sverige.Euro VI fase-D-motorene vil oppnå utslipp nærmere null.Dette representerer et trinnvis steg mot Euro VII-regelverket, som sannsynligvis vil tre i kraft etter 2025.

Fase-D-regelverket er spesielt relevant for bussdrift, siden de fokuserer på strengere kontrollgrenser for utslipp av nitrogenoksider (NOx) under bydrift med lavere hastighet, samt under kald motorstart.I tillegg til verifisering av utslippstestceller, krever fase-D-forskriftene testing på veien for å fange virkelige målinger.Driftsyklusbasert testing utført av Cummins ved bruk av bærbare utslippsmålesystemer (PEM) har indikert en 25 prosent reduksjon i NOx-utslipp, sammenlignet med fase-A-motorene da Euro VI ble introdusert for første gang i 2015.

Ashley Watton, Cummins direktør for On-Highway Business Europe, sa: «Med eksepsjonelt lave NOx-utslipp vil våre siste fase-D-produkter hjelpe bussflåter med å forbedre luftkvaliteten og tilpasse seg den nylige ankomsten av London Ultra Low Emission Zone og andre Clean Luftsoner etableres i byer over hele Europa.

For å oppnå fase-D-sertifisering fokuserte vi på utslippskontrolllogikken og utviklet en ny algoritme for styringssystemet.Ved å foredle og teste programvaren på nytt over en toårsperiode, klarte vi å unngå å foreta maskinvareendringer i motoren eller eksosetterbehandlingen.

Fase-D-utviklingsarbeid krevde en betydelig investering av Cummins, men det betyr at kundene våre beholder fordelen av et utprøvd produkt med identisk ytelse som de de opplever i dag.Når det gjelder kjøretøyintegrasjon, er dette ikke nødvendig å rekonstruere Euro VI-installasjonene, siden våre fase-D-motorer tilbyr en sømløs, drop-in-løsning».

Fase D også for hybridversjonene

Fase D-sertifiseringen vil utvide til de hybridtilpassede versjonene av Cummins B4.5- og B6.7-motorer, for å hjelpe bussprodusenter over hele Europa på veien mot elektrifisering og avkarbonisering av flåten.Sammen med en dieselelektrisk drivlinje kan de rene dieselmotorene på 4,5 og 6,7 liter redusere drivstofforbruket og CO2-utslippene med så mye som 33 prosent.

For konvensjonelle dieselbussdrivlinjer vil Cummins-motorer med stopp/start-teknologi også gå videre til fase-D, noe som sparer drivstoff og klimagassutslipp ved å praktisk talt eliminere motorens tomgang ved bussholdeplasser.

En konstant oppgradering for Euro VI

Siden den første fase-A-introduksjonen av Euro VI-regelverket, Cummins motorgeneratorer så kontinuerlige endringer for å møte påfølgende faser med mer og ny utslippskontrollteknologi.De nåværende Phase-C-motorene, introdusert i 2016, ble også oppgradert med forbedret effekt og dreiemoment.

Den 4-sylindrede B4.5 med en effekt på opptil 157 kW forbedret kjøretøyets reaksjonsevne med en økning i både laveste og maksimale dreiemoment fra 760 til 850 Nm.Den 6-sylindrede B6.7 økte toppkarakteren til 220 kW med maksimalt dreiemoment økt til 1200 Nm ved 1000 o/min.Den høyeste bussvurderingen til L9 økte fra 239 til 276 kW med en økning i toppdreiemoment opp til 1600 Nm.