Cummins B4.5 B6.7 L9-dieselmotor voldoet aan de Euro VI-emissienorm:

Cummins gaat nu een volgende stap zetten op het gebied van Euro VI-emissiecontrole.Schone diesels zullen nu voldoen aan de strengere Fase-D-regelgeving, na een tweejarig ontwikkelings- en testprogramma.De B4.5-, B6.7- en L9-motoren met een bereik van 112 tot 298 kW voor bus- en touringcartoepassingen zullen in volle productie gaan voordat Phase-D in september van dit jaar van kracht wordt.

Euro VI Phase-D-motoren voor steeds lagere emissies

Cummins introduceerde dit nieuwe emissieconcept op de UITP Global Public Transport Summit in Stockholm, Zweden.De Euro VI Phase-D-motoren zullen een uitstoot van bijna nul bereiken.Dit is een stapsgewijze stap richting Euro VII-regelgeving, die waarschijnlijk na 2025 van kracht wordt.

De Fase-D-voorschriften zijn met name relevant voor busactiviteiten, omdat ze gericht zijn op strengere controlelimieten voor de uitstoot van stikstofoxiden (NOx) tijdens stadsactiviteiten met lagere snelheid en bij koude start van de motor.Naast de verificatie van emissietestcellen, vereisen de Fase-D-voorschriften tests op de weg om metingen in de echte wereld vast te leggen.Op bedrijfscyclus gebaseerde tests uitgevoerd door Cummins met behulp van draagbare emissiemeetsystemen (PEM's) hebben een vermindering van 25 procent van de NOx-emissies aangetoond, vergeleken met de Phase-A-motoren toen Euro VI voor het eerst werd geïntroduceerd in 2015.

Ashley Watton, Cummins Director voor On-Highway Business Europe, zei: "Met uitzonderlijk lage NOx-emissies zullen onze nieuwste Phase-D-producten busvloten helpen de luchtkwaliteit te verbeteren en in lijn te brengen met de recente komst van de London Ultra Low Emission Zone en andere schone Luchtzones worden ingesteld in steden in heel Europa.

Om Fase-D-certificering te behalen, hebben we ons gericht op de logica van emissiebeheersing en hebben we een nieuw algoritme voor het managementsysteem ontwikkeld.Door de software gedurende een periode van twee jaar te verfijnen en opnieuw te testen, konden we een hardwarewijziging aan de motor of uitlaatgasnabehandeling vermijden.

Fase-D ontwikkelingswerk vergde een aanzienlijke investering van Cummins, maar het betekent wel dat onze klanten het voordeel behouden van een bewezen product met identieke prestaties als de producten die ze vandaag ervaren.Wat de voertuigintegratie betreft, is het niet nodig om de Euro VI-installaties opnieuw te ontwerpen, aangezien onze Phase-D-motoren een naadloze drop-in-oplossing bieden».

Fase D ook voor de hybride versies

De Fase D-certificering strekt zich uit tot de hybride-aangepaste versies van de Cummins B4.5- en B6.7-motoren, om busfabrikanten in heel Europa te helpen op weg naar elektrificatie en decarbonisatie van het wagenpark.Samen met een dieselelektrische aandrijflijn kunnen de schone diesels van 4,5 en 6,7 liter het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot met maar liefst 33 procent verminderen.

Voor conventionele aandrijflijnen voor dieselbussen, zullen Cummins-motoren met stop/start-technologie ook doorgaan naar fase-D, waardoor brandstof en broeikasgasemissies worden bespaard door het stationair draaien van de motor bij bushaltes vrijwel te elimineren.

Een constante upgrade voor Euro VI

Sinds de eerste Fase-A-introductie van de Euro VI-regelgeving, Cummins-motorgeneratoren zag continue veranderingen om te voldoen aan opeenvolgende fasen met meer en nieuwe emissiebeheersingstechnologie.De huidige Phase-C-motoren, geïntroduceerd in 2016, kregen ook een upgrade met meer vermogen en koppel.

De 4-cilinder B4.5 met een vermogen tot 157 kW verbeterde het reactievermogen van het voertuig met een toename van het koppel bij lage toerentallen en pieken van 760 naar 850 Nm.De 6-cilinder B6.7 verhoogde het topvermogen tot 220 kW, terwijl het maximumkoppel toenam tot 1.200 Nm bij 1.000 tpm.Het hoogste busvermogen van de L9 steeg van 239 naar 276 kW met een piekkoppel tot 1600 Nm.