Cummins B4.5 B6.7 L9 dyzelinis variklis atitinka Euro VI emisijos standartą

„Cummins“ dabar ketina žengti dar vieną žingsnį Euro VI emisijų kontrolės srityje.Po dvejų metų kūrimo ir bandymų programos švarūs dyzeliniai varikliai dabar atitiks griežtesnį D fazės reglamentą.B4.5, B6.7 ir L9 varikliai, kurių galia 112–298 kW, skirti miesto ir tolimojo susisiekimo autobusams, bus pradėti gaminti iki D fazės įsigaliojimo šių metų rugsėjį.

Euro VI fazės D varikliai, skirti vis mažesnei emisijai

Cumminsas pristatė šią naują emisijų koncepciją UITP pasaulinio viešojo transporto aukščiausiojo lygio susitikime, vykstančiame Stokholme, Švedijoje.„Euro VI“ fazės D varikliai leis išmesti beveik nulį.Tai yra laipsniškas žingsnis link Euro VII taisyklių, kurios tikriausiai įsigalios po 2025 m.

D fazės taisyklės yra ypač svarbios autobusų eksploatavimui, nes jose pagrindinis dėmesys skiriamas griežtesnėms azoto oksidų (NOx) emisijų kontrolės riboms važiuojant mažesniu greičiu mieste, taip pat šalto variklio užvedimo sąlygomis.Be išmetamųjų teršalų bandymo kameros patikros, D fazės taisyklėse reikalaujama atlikti bandymus kelyje, kad būtų galima užfiksuoti realaus pasaulio matavimus.Darbo ciklu pagrįsti bandymai, kuriuos atliko „Cummins“, naudodama nešiojamas išmetamųjų teršalų matavimo sistemas (PEM), parodė, kad NOx emisija sumažėjo 25 proc., palyginti su A fazės varikliais, kai 2015 m. pirmą kartą buvo įvestas „Euro VI“.

Ashley Watton, „Cummins“ greitkelių verslo Europoje direktorė, sakė: „Mūsų naujausi D fazės produktai padės autobusų parkui pagerinti oro kokybę ir prisitaikyti prie neseniai atsiradusios Londono itin mažos emisijos zonos ir kitų švarių technologijų, kurių NOx emisija yra ypač maža. Oro zonos steigiamos Europos miestuose.

Siekdami gauti D fazės sertifikatą, mes sutelkėme dėmesį į išmetamųjų teršalų kontrolės logiką ir sukūrėme naują valdymo sistemos algoritmą.Patobulinę ir iš naujo išbandę programinę įrangą per dvejus metus, galėjome išvengti variklio techninės įrangos pakeitimų ar išmetamųjų dujų papildomo apdorojimo.

D fazės kūrimo darbai pareikalavo didelių „Cummins“ investicijų, tačiau tai reiškia, kad mūsų klientai išlaiko naudos iš patikrinto produkto, kurio našumas toks pat, kaip ir šiandien.Kalbant apie transporto priemonių integravimą, nereikia iš naujo projektuoti Euro VI įrenginių, nes mūsų D fazės varikliai siūlo sklandų, įleidžiamą sprendimą.

D etapas taip pat skirtas hibridinėms versijoms

D fazės sertifikavimas bus taikomas hibridams pritaikytoms Cummins B4.5 ir B6.7 variklių versijoms, siekiant padėti autobusų gamintojams visoje Europoje elektrifikuoti ir sumažinti automobilių parką.Kartu su dyzeline-elektrine pavara 4,5 ir 6,7 litro švarūs dyzeliniai varikliai gali sumažinti degalų sąnaudas ir CO2 emisiją net 33 procentais.

Įprastų dyzelinių autobusų pavarų dėžėse „Cummins“ varikliai su sustabdymo/užvedimo technologija taip pat pereis į D etapą, taupydami degalus ir šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą, nes autobusų stotelėse beveik nebedirba tuščiąja eiga.

Nuolatinis Euro VI atnaujinimas

Nuo pradinio Euro VI taisyklių įvedimo A etapo, Cummins variklių generatoriai matėme nuolatinius pokyčius, kad atitiktų vienas po kito einančius etapus su vis naujomis išmetamųjų teršalų kontrolės technologijomis.Dabartiniai C fazės varikliai, pristatyti 2016 m., taip pat buvo patobulinti naudojant padidintą galią ir sukimo momentą.

4 cilindrų B4.5 su iki 157 kW galia pagerino automobilio reakciją, padidindamas tiek žemos klasės, tiek didžiausią sukimo momentą nuo 760 iki 850 Nm.6 cilindrų B6.7 padidino aukščiausią įvertinimą iki 220 kW, o didžiausias sukimo momentas padidėjo iki 1 200 Nm esant 1 000 aps./min.Aukščiausias L9 autobuso įvertinimas padidėjo nuo 239 iki 276 kW, o didžiausias sukimo momentas padidėjo iki 1600 Nm.