Дизеловият двигател Cummins B4.5 B6.7 L9 отговаря на стандарта за емисии Euro VI

Сега Cummins ще предприеме още една стъпка по отношение на контрола на емисиите Euro VI.Чистите дизели сега ще отговарят на по-строгите разпоредби Phase-D, след двугодишна програма за разработка и тестване.Двигателите B4.5, B6.7 и L9 с обхват от 112 до 298 kW за приложения в автобуси ще преминат към пълно производство, преди Phase-D да влезе в сила през септември тази година.

Двигатели Euro VI Phase-D за все по-ниски емисии

Cummins представи тази нова концепция за емисиите на глобалната среща на върха за обществения транспорт на UITP, която се провежда в Стокхолм, Швеция.Двигателите Euro VI Phase-D ще постигнат почти нулеви емисии.Това представлява постепенна стъпка към разпоредбите Euro VII, които вероятно ще влязат в сила след 2025 г.

Разпоредбите за Фаза-D са особено подходящи за автобусните операции, тъй като те се фокусират върху по-строги ограничения за контрол на емисиите на азотни оксиди (NOx) по време на градски операции с по-ниска скорост, както и при стартиране на студен двигател.В допълнение към проверката на клетката за изпитване на емисиите, разпоредбите на Phase-D изискват тестване на пътя за улавяне на измерванията в реалния свят.Тестовете, базирани на работен цикъл, извършени от Cummins с помощта на преносими системи за измерване на емисиите (PEMs), показват 25 процента намаление на емисиите на NOx в сравнение с двигателите Фаза-А, когато Euro VI беше въведено за първи път през 2015 г.

Ашли Уотън, директор на Cummins за On-Highway Business Europe, каза: „С изключително ниски емисии на NOx, нашите най-нови продукти Phase-D ще помогнат на автобусните паркове да подобрят качеството на въздуха и да се приведат в съответствие с неотдавнашното навлизане на Лондонската зона с ултраниски емисии и други чисти Създават се въздушни зони в градове в цяла Европа.

За да постигнем сертифициране Phase-D, ние се фокусирахме върху логиката за контрол на емисиите и разработихме нов алгоритъм за системата за управление.Чрез усъвършенстване и повторно тестване на софтуера за период от две години успяхме да избегнем хардуерни промени в двигателя или последващата обработка на отработените газове.

Развойната работа във фаза D изисква значителна инвестиция от страна на Cummins, но това означава, че нашите клиенти запазват предимствата на доказан продукт с идентична производителност на тази, която изпитват днес.По отношение на интегрирането на превозното средство, това не е необходимо да се преработват инсталациите на Euro VI, тъй като нашите двигатели Phase-D предлагат безпроблемно решение, което може да бъде включено».

Фаза D също и за хибридните версии

Сертифицирането по фаза D ще се разшири до хибридно адаптираните версии на двигателите Cummins B4.5 и B6.7, за да помогне на производителите на автобуси в цяла Европа по пътя към електрификация и декарбонизация на автопарка.Заедно с дизелово-електрическо задвижване, 4,5- и 6,7-литровите чисти дизели могат да намалят разхода на гориво и емисиите на CO2 с до 33 процента.

За конвенционалните дизелови автобусни задвижвания, двигателите на Cummins, включващи стоп/старт технология, също ще преминат към фаза D, спестявайки гориво и емисии на парникови газове чрез практически елиминиране на двигателя на празен ход на автобусните спирки.

Постоянно надграждане за Евро VI

От първоначалното въвеждане на фаза А на регламентите Евро VI, Двигател генератори Cummins видя непрекъснати промени, за да отговори на последователните фази с повече и нови технологии за контрол на емисиите.Настоящите двигатели Phase-C, въведени през 2016 г., също бяха модернизирани с подобрена мощност и въртящ момент.

4-цилиндровият B4.5 с изходна мощност до 157 kW подобри отзивчивостта на автомобила с увеличение както на ниския, така и на пиковия въртящ момент от 760 на 850 Nm.6-цилиндровият B6.7 повиши максималната мощност до 220 kW с пиков въртящ момент, увеличен до 1200 Nm при 1000 об/мин.Най-високата мощност на автобуса на L9 се увеличи от 239 на 276 kW с повишаване на пиковия въртящ момент до 1600 Nm.