Cummins B4.5 B6.7 L9 디젤 엔진은 Euro VI 배출 표준을 충족합니다.

Cummins는 이제 Euro VI 배기가스 제어 측면에서 한 단계 더 나아갑니다.이제 청정 디젤은 2년의 개발 및 테스트 프로그램을 거쳐 더욱 엄격한 D단계 규정에 대한 답이 될 것입니다.버스 및 버스 애플리케이션을 위한 112~298kW 범위의 B4.5, B6.7 및 L9 엔진은 올해 9월 단계 D가 발효되기 전에 전체 생산으로 이동할 것입니다.

더 낮은 배기가스 배출을 위한 Euro VI Phase-D 엔진

커민스 스웨덴 스톡홀름에서 열리는 UITP 글로벌 대중 교통 정상 회담에서 이 새로운 배출 개념을 소개했습니다.Euro VI Phase-D 엔진은 배출량이 거의 0에 가깝습니다.이는 아마도 2025년 이후에 발효될 Euro VII 규정에 대한 점진적인 단계를 나타냅니다.

Phase-D 규정은 버스 운행과 특히 관련이 있습니다. 왜냐하면 저속 도시 운행 및 저온 엔진 시동 조건에서 질소 산화물(NOx) 배출에 대한 보다 엄격한 제어 제한에 중점을 두기 때문입니다.배출 테스트 셀 검증 외에도 Phase-D 규정은 실제 측정을 캡처하기 위해 온로드 테스트를 요구합니다.Cummins가 PEM(Portable Emissions Measurement System)을 사용하여 수행한 듀티 사이클 기반 테스트에서는 Euro VI가 2015년에 처음 도입되었을 때 Phase-A 엔진과 비교하여 NOx 배출량이 25% 감소한 것으로 나타났습니다.

Cummins On-Highway Business Europe의 이사인 Ashley Watton은 다음과 같이 말했습니다. 유럽 ​​전역의 도시에 에어존이 구축되고 있습니다.

Phase-D 인증을 획득하기 위해 우리는 배출 제어 논리에 초점을 맞추고 관리 시스템을 위한 새로운 알고리즘을 개발했습니다.2년 동안 소프트웨어를 개선하고 다시 테스트함으로써 엔진이나 배기 가스 후처리에 대한 하드웨어 변경을 피할 수 있었습니다.

단계 D 개발 작업에는 Cummins의 상당한 투자가 필요했지만 이는 고객이 오늘날 경험하는 것과 동일한 성능으로 입증된 제품의 이점을 유지한다는 것을 의미합니다.차량 통합 측면에서 당사의 Phase-D 엔진이 완벽한 드롭인 솔루션을 제공하므로 Euro VI 설치를 재설계할 필요가 없습니다.».

하이브리드 버전도 단계 D

Phase D 인증은 Cummins B4.5 및 B6.7 엔진의 하이브리드 적응 버전으로 확장되어 유럽 전역의 버스 제조업체가 전기화 및 차량 탈탄소화를 추진할 수 있도록 지원합니다.디젤-전기 구동계와 함께 4.5리터 및 6.7리터 청정 디젤은 연료 소비와 CO2 배출량을 최대 33%까지 줄일 수 있습니다.

기존 디젤 버스 드라이브라인의 경우 정지/시작 기술을 갖춘 Cummins 엔진도 단계 D로 이동하여 버스 정류장에서 공회전하는 엔진을 사실상 제거함으로써 연료 및 온실 가스 배출을 절약합니다.

Euro VI를 위한 지속적인 업그레이드

Euro VI 규정의 초기 A단계 도입 이후, 커민스 엔진 발전기 더 많은 새로운 배출 제어 기술로 연속적인 단계를 충족하기 위해 지속적인 변화를 보았습니다.2016년에 도입된 현재의 Phase-C 엔진도 향상된 출력과 토크로 업그레이드되었습니다.

최대 157kW 출력의 4기통 B4.5는 로우 엔드 및 피크 토크가 모두 760Nm에서 850Nm로 증가하여 차량 응답성을 개선했습니다.6기통 B6.7은 최고 정격을 220kW로 높이고 최대 토크는 1,000rpm에서 1,200Nm로 증가했습니다.L9의 가장 높은 버스 정격은 최대 1600Nm의 최대 토크 증가와 함께 239kW에서 276kW로 증가했습니다.