เครื่องยนต์ดีเซล Cummins B4.5 B6.7 L9 ตรงตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro VI

คัมมินส์กำลังจะก้าวไปอีกขั้นในแง่ของการควบคุมการปล่อยมลพิษ Euro VIดีเซลสะอาดในตอนนี้จะตอบสนองต่อกฎระเบียบ Phase-D ที่เข้มงวดยิ่งขึ้น หลังจากโปรแกรมการพัฒนาและทดสอบสองปีเครื่องยนต์ B4.5, B6.7 และ L9 ที่มีช่วง 112 ถึง 298 กิโลวัตต์สำหรับการใช้งานรถบัสและรถโค้ชจะเข้าสู่การผลิตเต็มรูปแบบก่อนที่ Phase-D จะมีผลในเดือนกันยายนปีนี้

เครื่องยนต์ Euro VI Phase-D สำหรับการปล่อยมลพิษต่ำและต่ำ

คัมมินส์ แนะนำแนวคิดการปล่อยมลพิษใหม่นี้ที่ UITP Global Public Transport Summit ซึ่งจัดขึ้นที่กรุงสตอกโฮล์ม ประเทศสวีเดนเครื่องยนต์ Euro VI Phase-D จะได้รับการปล่อยไอเสียใกล้ถึงศูนย์สิ่งนี้แสดงถึงขั้นตอนที่เพิ่มขึ้นสู่กฎระเบียบ Euro VII ที่อาจมีผลบังคับใช้หลังจากปี 2025

กฎข้อบังคับ Phase-D นั้นมีความเกี่ยวข้องเป็นพิเศษกับการทำงานของรถบัส เนื่องจากจะเน้นที่ขีดจำกัดการควบคุมที่เข้มงวดยิ่งขึ้นสำหรับการปล่อยก๊าซออกไซด์ของไนโตรเจน (NOx) ระหว่างการทำงานในเมืองที่มีความเร็วต่ำ รวมถึงภายใต้สภาวะการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นนอกจากการตรวจสอบเซลล์ทดสอบการปล่อยมลพิษแล้ว กฎข้อบังคับ Phase-D ยังกำหนดให้มีการทดสอบบนถนนเพื่อวัดผลในโลกแห่งความเป็นจริงการทดสอบตามวัฏจักรหน้าที่ดำเนินการโดย Cummins โดยใช้ระบบการวัดการปล่อยมลพิษแบบพกพา (PEM) บ่งชี้ว่าการปล่อย NOx ลดลง 25 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ Phase-A เมื่อเปิดตัว Euro VI ครั้งแรกในปี 2558

Ashley Watton ผู้อำนวยการ Cummins ฝ่ายธุรกิจบนทางหลวงยุโรป กล่าวว่า «ด้วยการปล่อย NOx ที่ต่ำเป็นพิเศษ ผลิตภัณฑ์ Phase-D ล่าสุดของเราจะช่วยให้กองรถโดยสารปรับปรุงคุณภาพอากาศและสอดคล้องกับการมาถึงล่าสุดของ London Ultra Low Emission Zone และ Clean อื่นๆ Air Zones ก่อตั้งขึ้นในเมืองต่างๆ ทั่วยุโรป

เพื่อให้ได้รับการรับรอง Phase-D เราจึงมุ่งเน้นไปที่ตรรกะในการควบคุมการปล่อยมลพิษและพัฒนาอัลกอริธึมใหม่สำหรับระบบการจัดการด้วยการปรับแต่งและทดสอบซอฟต์แวร์ซ้ำในช่วงสองปี เราจึงสามารถหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนแปลงฮาร์ดแวร์ใดๆ กับเครื่องยนต์หรือการบำบัดไอเสียภายหลังได้

งานพัฒนา Phase-D นั้นต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมากจาก Cummins แต่นั่นก็หมายความว่าลูกค้าของเราจะรักษาผลประโยชน์ของผลิตภัณฑ์ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วโดยมีประสิทธิภาพที่เหมือนกันกับที่พวกเขาพบในปัจจุบันในแง่ของการรวมยานพาหนะ ไม่จำเป็นต้องทำวิศวกรรมการติดตั้ง Euro VI ใหม่ เนื่องจากเครื่องยนต์ Phase-D ของเรานำเสนอโซลูชันแบบดรอปอินที่ไร้รอยต่อ»

เฟส D สำหรับรุ่นไฮบริดด้วย

การรับรอง Phase D จะขยายไปสู่เครื่องยนต์ Cummins B4.5 และ B6.7 รุ่นดัดแปลงแบบไฮบริด เพื่อช่วยผู้ผลิตรถบัสทั่วยุโรปบนเส้นทางสู่การใช้พลังงานไฟฟ้าและการกำจัดคาร์บอนในกองเรือเมื่อใช้ร่วมกับระบบขับเคลื่อนดีเซล-ไฟฟ้า ดีเซลสะอาดขนาด 4.5 และ 6.7 ลิตรสามารถลดการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อย CO2 ได้มากถึง 33 เปอร์เซ็นต์

สำหรับระบบขับเคลื่อนรถโดยสารดีเซลทั่วไป เครื่องยนต์ของคัมมินส์ที่มีเทคโนโลยีหยุด/สตาร์ทจะก้าวไปข้างหน้าสู่เฟส-ดี ซึ่งช่วยประหยัดเชื้อเพลิงและการปล่อยก๊าซเรือนกระจกด้วยการกำจัดรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ที่ป้ายรถเมล์แทบ

การอัพเกรดอย่างต่อเนื่องสำหรับ Euro VI

ตั้งแต่เริ่มใช้กฎข้อบังคับ Euro VI ใน Phase-A ครั้งแรก เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเครื่องยนต์คัมมินส์ เห็นการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องเพื่อให้เป็นไปตามขั้นตอนที่ต่อเนื่องกันด้วยเทคโนโลยีการควบคุมการปล่อยมลพิษที่เพิ่มมากขึ้นเครื่องยนต์ Phase-C ปัจจุบันซึ่งเปิดตัวในปี 2559 ได้รับการอัพเกรดด้วยกำลังและแรงบิดที่เพิ่มขึ้น

B4.5 4 สูบที่ให้กำลังสูงสุด 157 kW ปรับปรุงการตอบสนองของรถด้วยการเพิ่มแรงบิดทั้งต่ำสุดและสูงสุดจาก 760 เป็น 850 นิวตันเมตรเครื่องยนต์ 6 สูบ B6.7 ได้เพิ่มคะแนนสูงสุดเป็น 220 กิโลวัตต์ พร้อมแรงบิดสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 1,200 นิวตันเมตรที่ 1,000 รอบต่อนาทีพิกัดบัสสูงสุดของ L9 เพิ่มขึ้นจาก 239 เป็น 276 กิโลวัตต์ โดยเพิ่มแรงบิดสูงสุดเป็น 1600 นิวตันเมตร