Cummins B4.5 B6.7 L9 Diesel Motorra Euro VI Isuri Araua betetzen du

Cummins-ek orain urrats gehiago emango du Euro VI isurien kontrolari dagokionez.Diesel garbiek orain Fase-D araudi zorrotzagoari erantzungo diote, bi urteko garapen eta proba programa baten ondoren.Autobus eta autokar aplikazioetarako 112 eta 298 kW bitarteko B4.5, B6.7 eta L9 motorrak produkzio osora pasako dira aurtengo irailean D Fasea indarrean sartu aurretik.

Euro VI Fase-D motorrak gero eta isuri txikiagoak lortzeko

Cummins igorpen-kontzeptu berri hau Stockholmen (Suedia) egiten den UITP Global Public Transport Summit-en aurkeztu zuen.Euro VI Fase-D motorrek ia zerotik isurketa lortuko dute.Hau Euro VII araudirako urrats bat da, ziurrenik 2025etik aurrera indarrean jarriko dena.

Fase-D araudia bereziki garrantzitsua da autobusen eragiketetarako, abiadura txikiagoko hiriko operazioetan nitrogeno oxidoen (NOx) isurpenen kontrol-muga estuagoetan oinarritzen baita, baita motorra hotz abiarazteko baldintzetan ere.Isurien proba-zelulen egiaztapenaz gain, Fase-D araudiak errepideko probak eskatzen ditu mundu errealeko neurketak jasotzeko.Cumminsek Emisioak Neurtzeko Sistema eramangarriak (PEM) erabiliz egindako lan-zikloan oinarritutako probek NOx isurien ehuneko 25 murriztea adierazi dute, 2015ean Euro VI lehen aldiz sartu zeneko A faseko motorrekin alderatuta.

Ashley Watton-ek, Cummins On-Highway Business Europe-ko zuzendariak, esan zuen: "NOx isuri oso baxuekin, gure azken Fase-D produktuek autobus flotei airearen kalitatea hobetzen lagunduko diete eta London Ultra Low Emission Zoneren eta beste Garbi Garbi batzuen etorrerarekin bat egiten lagunduko dute. Europa osoko hirietan ezartzen ari diren aire-guneak.

Fase-D ziurtagiria lortzeko emisioak kontrolatzeko logikan zentratu ginen eta kudeaketa sistemarako algoritmo berri bat garatu genuen.Bi urteko epean softwarea findu eta berriro probatuz, motorra edo ihesaren ondorengo tratamendua hardware-aldaketarik ekidin ahal izan genuen.

Fase-D garapen-lanak Cummins-ek inbertsio handia behar zuen, baina horrek esan nahi du gure bezeroek gaur egun bizi dutenen errendimendu berdina duen produktu frogatu baten onura mantentzen dutela esan nahi du.Ibilgailuen integrazioari dagokionez, ez da beharrezkoa Euro VI instalazioak birdiseinatzea, gure Fase-D motorrek soluzio ezin hobea eskaintzen baitute».

D fasea bertsio hibridoetarako ere

D faseko ziurtagiria Cummins B4.5 eta B6.7 motorren hibridoetara egokitutako bertsioetara zabalduko da, Europa osoko autobus fabrikatzaileei elektrifikaziorako eta flota deskarbonizatzeko bidean laguntzeko.Motor diesel-elektrikoarekin batera, 4,5 eta 6,7 ​​litroko diesel garbiek erregai-kontsumoa eta CO2 isurketak ehuneko 33 murrizten dituzte.

Autobus diesel konbentzionaletarako, gelditze/hasiera teknologia duten Cummins motorrak D fasera ere aurreratuko dira, erregaia eta berotegi-efektuko gasen emisioak aurreztuz, autobus geltokietan motorra geldiaraztea ia ezabatuz.

Etengabe berritzea Euro VI

Euro VI araudia hasierako A Fasea sartu zenetik, Cummins motorraren sorgailuak etengabeko aldaketak ikusi zituen ondoz ondoko Faseei erantzuteko emisioak kontrolatzeko teknologia berriekin.2016an aurkeztutako egungo Phase-C motorrak ere berritu egin ziren potentzia eta momentua hobetuarekin.

4 zilindroko B4.5-ak 157 kW-ko irteerarekin ibilgailuaren erreakzioa hobetu zuen, bai maila baxuko eta bai puntako momentua 760 Nm-tik 850 Nm-ra igoz.6 zilindroko B6.7-k 220 kW-ra igo zuen maila gorena 1.200 Nm-ra 1.000 rpm-ra igo zen momentu gailurrarekin.L9-ren autobus-kalifikaziorik altuena 239 kW-tik 276 kW-ra igo zen momentu gailurra 1600 Nm-ra arte igoz.