Cummins B4.5 B6.7 L9 ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် Euro VI ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းနှင့်ကိုက်ညီသည်။

Cummins သည် ယခု Euro VI ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု ထိန်းချုပ်ရေးဆိုင်ရာ နောက်ထပ်ခြေလှမ်းတစ်ရပ်ကို လုပ်ဆောင်တော့မည်ဖြစ်သည်။သန့်ရှင်းသောဒီဇယ်များသည် နှစ်နှစ်ကြာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့် စမ်းသပ်မှုအစီအစဉ်ပြီးနောက် ပိုမိုတင်းကျပ်သော Phase-D စည်းမျဉ်းကို ဖြေဆိုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။B4.5၊ B6.7 နှင့် L9 အင်ဂျင်များသည် ဘတ်စ်ကားနှင့် နည်းပြအပလီကေးရှင်းများအတွက် 112 မှ 298 kW အကွာအဝေးရှိသော B4.5၊ B6.7 နှင့် L9 အင်ဂျင်များကို ယခုနှစ်စက်တင်ဘာလတွင် Phase-D အသက်မဝင်မီ အပြည့်အဝထုတ်လုပ်မည်ဖြစ်သည်။

အောက်ပိုင်းနှင့် အောက်ထုတ်လွှတ်မှုများအတွက် Euro VI Phase-D အင်ဂျင်များ

Cummins ဆွီဒင်နိုင်ငံ၊ စတော့ဟုမ်းတွင် ကျင်းပသည့် UITP ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အများပြည်သူသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ထိပ်သီးအစည်းအဝေးတွင် ဤဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုဆိုင်ရာ အယူအဆသစ်ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။Euro VI Phase-D အင်ဂျင်များသည် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု အနီးဆုံးမှ သုညအထိ ရရှိမည်ဖြစ်သည်။၎င်းသည် 2025 နောက်ပိုင်းတွင် အသက်ဝင်လာမည့် ယူရို VII စည်းမျဉ်းများဆီသို့ တိုးမြင့်လာမည့်ခြေလှမ်းကို ကိုယ်စားပြုသည်။

Phase-D စည်းမျဉ်းများသည် မြန်နှုန်းနိမ့်မြို့တွင်း လည်ပတ်မှုများနှင့် အေးစက်သောအင်ဂျင်စတင်မှုအခြေအနေများအတွင်း Oxides of Nitrogen (NOx) ထုတ်လွှတ်မှုများအတွက် ပိုမိုတင်းကျပ်သော ထိန်းချုပ်ကန့်သတ်ချက်များကို အာရုံစိုက်ထားသောကြောင့် Phase-D စည်းမျဉ်းများသည် ဘတ်စ်ကားလည်ပတ်မှုများအတွက် အထူးသက်ဆိုင်ပါသည်။ထုတ်လွှတ်မှုစမ်းသပ်ဆဲလ်အတည်ပြုခြင်းအပြင်၊ Phase-D စည်းမျဉ်းများသည် လက်တွေ့ကမ္ဘာမှတိုင်းတာမှုကိုဖမ်းယူရန်အတွက် လမ်းပေါ်တွင်စမ်းသပ်ခြင်းလိုအပ်ပါသည်။Portable Emissions Measurement systems (PEMs) ကို အသုံးပြု၍ Cummins မှ လုပ်ဆောင်သော Duty cycle-based test သည် Euro VI ကို 2015 ခုနှစ်တွင် စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့သည့် Phase-A အင်ဂျင်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက NOx ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု 25 ရာခိုင်နှုန်း လျော့ကျသွားကြောင်း ညွှန်ပြခဲ့သည်။

On-Highway Business Europe မှ Cummins ဒါရိုက်တာ Ashley Watton က "ထူးထူးခြားခြား NOx ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု နည်းပါးသဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ နောက်ဆုံးထွက် Phase-D ထုတ်ကုန်များသည် ဘတ်စ်ကားများ၏ လေထုအရည်အသွေးကို မြှင့်တင်ပေးပြီး London Ultra Low Emission Zone နှင့် အခြားသော သန့်ရှင်းမှုများနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ကူညီပေးမည်ဖြစ်ပါသည်။ ဥရောပတစ်ဝှမ်းရှိ မြို့ကြီးများတွင် Air Zones များ ထူထောင်လျက်ရှိသည်။

Phase-D အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်ရရှိရန် ကျွန်ုပ်တို့သည် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုထိန်းချုပ်ခြင်းဆိုင်ရာ ယုတ္တိဗေဒကိုအာရုံစိုက်ပြီး စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်အတွက် အယ်လဂိုရီသမ်အသစ်တစ်ခုကို တီထွင်ခဲ့သည်။နှစ်နှစ်တာကာလအတွင်း ဆော့ဖ်ဝဲလ်ကို သန့်စင်ပြီး ပြန်လည်စမ်းသပ်ခြင်းဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အင်ဂျင်သို့ ဟာ့ဒ်ဝဲကို အပြောင်းအလဲပြုလုပ်ခြင်း သို့မဟုတ် အိတ်ဇောသန့်စင်မှုအပြီးတွင် ရှောင်ရှားနိုင်ခဲ့ပါသည်။

Phase-D ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုလုပ်ငန်းတွင် Cummins မှ များပြားသောရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုတစ်ခု လိုအပ်သော်လည်း ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ဖောက်သည်များသည် ယနေ့တွေ့ကြုံခံစားခဲ့ရသော တူညီသောစွမ်းဆောင်ရည်ဖြင့် သက်သေပြထားသောထုတ်ကုန်၏အကျိုးကျေးဇူးကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားသည်ဟု ဆိုလိုပါသည်။ကျွန်ုပ်တို့၏ Phase-D အင်ဂျင်များသည် ချောမွေ့မှုမရှိသော၊ drop-in solution ကို ပေးစွမ်းသောကြောင့် မော်တော်ယာဥ်ပေါင်းစပ်မှုတွင်၊ ၎င်းသည် Euro VI တပ်ဆင်မှုများကို ပြန်လည်အင်ဂျင်နီယာလုပ်ရန် မလိုအပ်ပါ။

အဆင့် D သည် ဟိုက်ဘရစ်ဗားရှင်းများအတွက်လည်းဖြစ်သည်။

Phase D အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်သည် ဥရောပတစ်ဝှမ်းရှိ ဘတ်စ်ကားထုတ်လုပ်သူများ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးနှင့် ကာဗွန်ရှင်းထုတ်ရေးလမ်းပေါ်ရှိ ဥရောပတစ်ဝှမ်းရှိ ဘတ်စ်ကားထုတ်လုပ်သူများကို ကူညီပေးရန်အတွက် Cummins B4.5 နှင့် B6.7 အင်ဂျင်များ၏ ဟိုက်ဘရစ်-လိုက်လျောညီထွေဖြစ်သော ဗားရှင်းများအထိ တိုးချဲ့မည်ဖြစ်သည်။ဒီဇယ်-လျှပ်စစ် driveline နှင့်အတူ 4.5- နှင့် 6.7-litre သန့်ရှင်းသော ဒီဇယ်များသည် လောင်စာသုံးစွဲမှုနှင့် CO2 ထုတ်လွှတ်မှုကို 33 ရာခိုင်နှုန်းအထိ လျှော့ချနိုင်သည်။

သမားရိုးကျ ဒီဇယ်ဘတ်စ်ကားလိုင်းများအတွက်၊ ရပ်တန့်/စတင်နည်းပညာပါရှိသော Cummins အင်ဂျင်များသည် Phase-D သို့ ဆက်လက်ရွေ့လျားမည်ဖြစ်ပြီး လောင်စာဆီနှင့် ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို သက်သာစေပြီး ဘတ်စ်ကားမှတ်တိုင်များတွင် အင်ဂျင်စက်ရပ်နေခြင်းကို လုံးဝနီးပါးဖယ်ရှားပေးမည်ဖြစ်သည်။

Euro VI အတွက် အဆက်မပြတ် အဆင့်မြှင့်တင်မှု

Euro VI စည်းမျဉ်းများကို ကနဦးအဆင့်-A မိတ်ဆက်ကတည်းက၊ Cummins အင်ဂျင်ဂျင်နရေတာများ ပိုမိုများပြားပြီး ဓာတ်ငွေ့ထိန်းချုပ်မှုနည်းပညာအသစ်ဖြင့် Phases အဆက်ဆက်ကို ဖြည့်ဆည်းရန် စဉ်ဆက်မပြတ်ပြောင်းလဲမှုများကို မြင်တွေ့ခဲ့ရသည်။2016 ခုနှစ်တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သော လက်ရှိ Phase-C အင်ဂျင်များကို ပါဝါအထွက်နှင့် torque ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် အဆင့်မြှင့်တင်ထားပါသည်။

ဆလင်ဒါ 4-ဆလင်ဒါ B4.5 သည် 157 kW အထွက်အထိ မြှင့်တင်ပေးနိုင်ပြီး အနိမ့်ဆုံးနှင့် အထွတ်အထိပ် ရုန်းအား 760 မှ 850 Nm အထိ တိုးလာကာ ယာဉ်၏ တုံ့ပြန်နိုင်စွမ်းကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။ဆလင်ဒါ 6-ဆလင်ဒါ B6.7 သည် အမြင့်ဆုံးအဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကို 220 kW အထိ မြှင့်တင်ခဲ့ပြီး peak torque 1,200 Nm အထိ 1,000 rpm တွင် တိုးလာသည်။L9 ၏အမြင့်ဆုံးဘတ်စ်ကားအဆင့်သတ်မှတ်ချက်သည် 239 မှ 276 kW သို့တိုးလာပြီး peak torque 1600 Nm အထိတိုးလာသည်။