Cummins B4.5 B6.7 L9 Diesel Engine Meet Euro VI Emissioun Standard

Cummins geet elo e weidere Schrëtt a punkto Euro VI Emissiounskontrolle.Propper Diesel wäerten elo op déi méi streng Phase-D Regulatioun äntweren, no engem zwee Joer Entwécklung an Testprogramm.D'B4.5, B6.7 a L9 Motore mat engem 112 bis 298 kW Gamme fir Bus- a Coachapplikatiounen ginn op déi voll Produktioun réckelen ier d'Phase-D am September vun dësem Joer a Kraaft trieden.

Euro VI Phase-D Motore fir manner a manner Emissiounen

Cummins huet dëst neit Emissiounskonzept um UITP Global Public Transport Summit zu Stockholm a Schweden agefouert.D'Euro VI Phase-D Motore wäerte méi no bei Null Emissiounen erreechen.Dëst stellt en inkrementelle Schrëtt a Richtung Euro VII Reglementer duer, déi wahrscheinlech no 2025 a Kraaft trieden.

D'Phase-D Reglementer si besonnesch relevant fir Busoperatiounen, well se sech op méi streng Kontrollgrenze fir Oxide vu Stickstoff (NOx) Emissioune konzentréieren wärend Stadoperatioune mat niddereger Geschwindegkeet, souwéi ënner kale Motorstartbedingunge.Zousätzlech zu der Emissiounstestzellverifizéierung, erfuerderen d'Phase-D Reglementer On-Road Tester fir d'real Weltmiessung z'erreechen.Duty Cycle-baséiert Tester gemaach vu Cummins mat Portable Emissiounsmessungssystemer (PEMs) hunn eng 25 Prozent Reduktioun vun den NOx Emissiounen ugewisen, am Verglach mat de Phase-A Motore wéi Euro VI fir d'éischt am Joer 2015 agefouert gouf.

Ashley Watton, Cummins Direkter fir On-Highway Business Europe, sot: "Mat aussergewéinlech nidderegen NOx Emissiounen, eis lescht Phase-D Produkter hëllefen d'Busflotten d'Loftqualitéit ze verbesseren an sech mat der rezenter Arrivée vun der London Ultra Low Emission Zone an aner Clean Air Zonen ginn a Stied uechter Europa etabléiert.

Fir d'Phase-D Zertifizéierung z'erreechen hu mir eis op d'Emissiounskontrolllogik konzentréiert an en neien Algorithmus fir de Managementsystem entwéckelt.Andeems mir d'Software iwwer eng Period vun zwee Joer raffinéiert an nei testen, konnte mir vermeiden datt d'Hardware-Ännerung vum Motor oder d'Auspuffnobehandlung gemaach gëtt.

Phase-D Entwécklungsaarbecht erfuerdert eng substantiell Investitioun vu Cummins, awer et heescht datt eis Clienten de Benefice vun engem bewährte Produkt behalen mat identescher Leeschtung wéi déi, déi se haut erliewen.Wat d'Gefierintegratioun ugeet, ass dëst net néideg d'Euro VI Installatiounen nei ze konstruéieren well eis Phase-D Motore eng nahtlos drop-in Léisung ubidden.

Phase D och fir d'Hybrid Versiounen

D'Phase D Zertifizéierung wäert sech op d'hybrid ugepasste Versioune vun de Cummins B4.5 a B6.7 Motore verlängeren, fir Bushersteller uechter Europa op der Strooss fir Elektrifizéierung a Flott Dekarboniséierung ze hëllefen.Zesumme mat enger dieselelektrescher Fuertlinn kënnen déi 4,5- a 6,7-Liter propper Dieselen de Brennstoffverbrauch an d'CO2-Emissiounen ëm bis zu 33 Prozent reduzéieren.

Fir konventionell Diesel Bus-Drivelines, Cummins Motore mat Stop / Start Technologie wäerten och weider an d'Phase-D réckelen, fir Brennstoff an Treibhausgasemissiounen ze spueren andeems se quasi d'Leedung vum Motor bei Busarrêten eliminéiert.

E konstante Upgrade fir Euro VI

Zënter der éischter Phase-A Aféierung vun den Euro VI Reglementer, Cummins Motor Generatoren huet kontinuéierlech Ännerungen gesinn fir successive Phasen mat méi an neier Emissiounskontrolltechnologie ze treffen.Déi aktuell Phase-C Motoren, déi am Joer 2016 agefouert goufen, goufen och mat verstäerkter Kraaftoutput an Dréimoment aktualiséiert.

De 4-Zylinder B4.5 mat bis zu 157 kW Ausgang huet d'Reaktiounsfäegkeet vum Gefier verbessert mat enger Erhéijung vum Low-End- a Peakmoment vu 760 op 850 Nm.De 6-Zylinder B6.7 huet d'Top Bewäertung op 220 kW erhéicht mat engem Spëtzmoment erop op 1.200 Nm bei 1.000 U/min.Déi héchst Busbewäertung vum L9 ass vun 239 op 276 kW eropgaang mat enger Erhéijung vum Spëtzmoment bis zu 1600 Nm.