কামিন্স B4.5 B6.7 L9 ডিজেল ইঞ্জিন ইউরো VI নির্গমন স্ট্যান্ডার্ড পূরণ করে

কামিন্স এখন ইউরো VI নির্গমন নিয়ন্ত্রণের ক্ষেত্রে আরও একটি পদক্ষেপ নিতে চলেছে।ক্লিন ডিজেলগুলি এখন আরও কঠোর ফেজ-ডি রেগুলেশনের উত্তর দেবে, দুই বছরের উন্নয়ন এবং পরীক্ষামূলক প্রোগ্রাম অনুসরণ করে।বাস এবং কোচ অ্যাপ্লিকেশনের জন্য 112 থেকে 298 কিলোওয়াট পরিসরের B4.5, B6.7 এবং L9 ইঞ্জিনগুলি এই বছরের সেপ্টেম্বরে ফেজ-ডি কার্যকর হওয়ার আগে সম্পূর্ণ উত্পাদনে চলে যাবে৷

কম এবং কম নির্গমনের জন্য ইউরো VI ফেজ-ডি ইঞ্জিন

কামিন্স সুইডেনের স্টকহোমে অনুষ্ঠিত UITP গ্লোবাল পাবলিক ট্রান্সপোর্ট সামিটে এই নতুন নির্গমন ধারণাটি চালু করেছে।ইউরো VI ফেজ-ডি ইঞ্জিনগুলি কাছাকাছি থেকে শূন্য নির্গমন অর্জন করবে।এটি ইউরো VII প্রবিধানের দিকে একটি ক্রমবর্ধমান পদক্ষেপের প্রতিনিধিত্ব করে, যা সম্ভবত 2025 এর পরে কার্যকর হবে।

ফেজ-ডি প্রবিধানগুলি বাস পরিচালনার জন্য বিশেষভাবে প্রাসঙ্গিক, কারণ তারা কম গতির শহরের ক্রিয়াকলাপের সময় নাইট্রোজেনের অক্সাইড (NOx) নির্গমনের জন্য কঠোর নিয়ন্ত্রণ সীমার উপর ফোকাস করে, সেইসাথে ঠান্ডা ইঞ্জিন স্টার্ট অবস্থার অধীনে।নির্গমন পরীক্ষার সেল যাচাইকরণ ছাড়াও, ফেজ-ডি প্রবিধানগুলি বাস্তব-বিশ্বের পরিমাপ ক্যাপচার করার জন্য অন-রোড পরীক্ষার প্রয়োজন।পোর্টেবল এমিশন মেজারমেন্ট সিস্টেম (পিইএম) ব্যবহার করে কামিন্স দ্বারা করা ডিউটি ​​সাইকেল-ভিত্তিক পরীক্ষায় 2015 সালে ইউরো VI প্রথম চালু হওয়ার পর ফেজ-এ ইঞ্জিনগুলির তুলনায় NOx নির্গমনে 25 শতাংশ হ্রাসের ইঙ্গিত দেওয়া হয়েছে।

অ্যাশলে ওয়াটন, অন-হাইওয়ে বিজনেস ইউরোপের কামিন্স ডিরেক্টর, বলেছেন: "অসাধারণভাবে কম NOx নির্গমনের সাথে, আমাদের সর্বশেষ ফেজ-ডি পণ্যগুলি বাস ফ্লিটকে বাতাসের গুণমান উন্নত করতে এবং সম্প্রতি লন্ডন আল্ট্রা লো এমিশন জোনের আগমনের সাথে সারিবদ্ধ করতে এবং অন্যান্য পরিষ্কার করতে সহায়তা করবে৷ ইউরোপের শহরগুলোতে এয়ার জোন স্থাপন করা হচ্ছে।

ফেজ-ডি সার্টিফিকেশন অর্জনের জন্য আমরা নির্গমন নিয়ন্ত্রণ যুক্তির উপর ফোকাস করেছি এবং ব্যবস্থাপনা সিস্টেমের জন্য একটি নতুন অ্যালগরিদম তৈরি করেছি।দুই বছরের মেয়াদে সফ্টওয়্যারটিকে পরিমার্জন এবং পুনরায় পরীক্ষা করার মাধ্যমে, আমরা ইঞ্জিনে কোনো হার্ডওয়্যার পরিবর্তন বা নিষ্কাশন আফটারট্রিটমেন্ট এড়াতে সক্ষম হয়েছি।

ফেজ-ডি ডেভেলপমেন্ট কাজের জন্য কামিন্সের যথেষ্ট বিনিয়োগের প্রয়োজন ছিল, কিন্তু এর মানে এই যে আমাদের গ্রাহকরা তাদের আজকের অভিজ্ঞতার মতো একই কার্যকারিতা সহ একটি প্রমাণিত পণ্যের সুবিধা বজায় রাখে।যানবাহন একীকরণের পরিপ্রেক্ষিতে, ইউরো VI ইনস্টলেশনগুলিকে পুনরায় প্রকৌশলী করার প্রয়োজন নেই কারণ আমাদের ফেজ-ডি ইঞ্জিনগুলি একটি নিরবচ্ছিন্ন, ড্রপ-ইন সমাধান অফার করে»।

হাইব্রিড সংস্করণের জন্যও ডি ফেজ

ফেজ ডি সার্টিফিকেশন কামিন্স B4.5 এবং B6.7 ইঞ্জিনের হাইব্রিড-অ্যাডাপ্টেড সংস্করণে প্রসারিত হবে, যা ইউরোপ জুড়ে বাস নির্মাতাদের বিদ্যুতায়ন এবং ফ্লিট ডিকার্বনাইজেশনের পথে সাহায্য করবে।ডিজেল-ইলেকট্রিক ড্রাইভলাইনের সাথে, 4.5- এবং 6.7-লিটার ক্লিন ডিজেলগুলি জ্বালানী খরচ এবং CO2 নির্গমনকে 33 শতাংশের মতো কমাতে পারে।

প্রচলিত ডিজেল বাস ড্রাইভলাইনের জন্য, স্টপ/স্টার্ট প্রযুক্তি সমন্বিত কামিন্স ইঞ্জিনগুলিও ফেজ-ডি-তে এগিয়ে যাবে, বাস স্টপে ইঞ্জিনের অলসতাকে কার্যত নিষ্ক্রিয় করে জ্বালানি এবং গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন সাশ্রয় করবে।

ইউরো VI এর জন্য একটি ধ্রুবক আপগ্রেড

ইউরো VI প্রবিধানের প্রাথমিক পর্যায়-A প্রবর্তনের পর থেকে, কামিন্স ইঞ্জিন জেনারেটর আরও এবং নতুন নির্গমন নিয়ন্ত্রণ প্রযুক্তির সাথে ধারাবাহিক পর্যায়গুলি পূরণের জন্য ক্রমাগত পরিবর্তন দেখেছি।2016 সালে প্রবর্তিত বর্তমান ফেজ-সি ইঞ্জিনগুলিও উন্নত পাওয়ার আউটপুট এবং টর্ক সহ আপগ্রেড করা হয়েছিল।

157 কিলোওয়াট পর্যন্ত আউটপুট সহ 4-সিলিন্ডার B4.5 760 থেকে 850 Nm পর্যন্ত লো-এন্ড এবং পিক টর্ক উভয়ই বৃদ্ধির সাথে গাড়ির প্রতিক্রিয়াশীলতা উন্নত করেছে।6-সিলিন্ডার B6.7 শীর্ষ রেটিং 220 kW-তে উন্নীত করেছে এবং 1,000 rpm-এ পিক টর্ক 1,200 Nm-এ বৃদ্ধি পেয়েছে৷L9-এর সর্বোচ্চ বাস রেটিং 239 থেকে 276 kW-তে 1600 Nm পর্যন্ত পিক টর্ক বৃদ্ধি পেয়েছে।