कमिंस B4.5 B6.7 L9 डीजल इंजन यूरो VI उत्सर्जन मानक से मिलता है

कमिंस अब यूरो VI उत्सर्जन नियंत्रण के मामले में एक और कदम उठाने जा रहे हैं।दो साल के विकास और परीक्षण कार्यक्रम के बाद, स्वच्छ डीजल अब अधिक कड़े चरण-डी विनियमन का जवाब देंगे।बस और कोच अनुप्रयोगों के लिए 112 से 298 kW रेंज वाले B4.5, B6.7 और L9 इंजन इस साल सितंबर में चरण-डी के प्रभावी होने से पहले पूर्ण उत्पादन में चले जाएंगे।

यूरो VI चरण-डी इंजन कम और कम उत्सर्जन के लिए

कमिन्स स्टॉकहोम, स्वीडन में होने वाले UITP ग्लोबल पब्लिक ट्रांसपोर्ट समिट में इस नई उत्सर्जन अवधारणा को पेश किया।यूरो VI चरण-डी इंजन करीब-से-शून्य उत्सर्जन प्राप्त करेंगे।यह यूरो VII नियमों की दिशा में एक वृद्धिशील कदम का प्रतिनिधित्व करता है, जो संभवत: 2025 के बाद प्रभावी होगा।

चरण-डी नियम बस संचालन के लिए विशेष रूप से प्रासंगिक हैं, क्योंकि वे कम गति वाले शहर के संचालन के साथ-साथ ठंडे इंजन स्टार्ट स्थितियों के दौरान नाइट्रोजन ऑक्साइड (एनओएक्स) उत्सर्जन के लिए सख्त नियंत्रण सीमाओं पर ध्यान केंद्रित करते हैं।उत्सर्जन परीक्षण सेल सत्यापन के अलावा, चरण-डी नियमों में वास्तविक दुनिया के माप को पकड़ने के लिए ऑन-रोड परीक्षण की आवश्यकता होती है।पोर्टेबल उत्सर्जन मापन प्रणालियों (पीईएम) का उपयोग करते हुए कमिंस द्वारा किए गए कर्तव्य चक्र-आधारित परीक्षण ने चरण-ए इंजनों की तुलना में एनओएक्स उत्सर्जन में 25 प्रतिशत की कमी का संकेत दिया है, जब यूरो VI को पहली बार 2015 में पेश किया गया था।

ऑन-हाईवे बिजनेस यूरोप के कमिंस निदेशक एशले वाटन ने कहा: "असाधारण रूप से कम एनओएक्स उत्सर्जन के साथ, हमारे नवीनतम चरण-डी उत्पाद बस बेड़े को हवा की गुणवत्ता में सुधार करने और लंदन अल्ट्रा लो एमिशन जोन और अन्य स्वच्छ के हालिया आगमन के साथ संरेखित करने में मदद करेंगे। पूरे यूरोप के शहरों में एयर ज़ोन स्थापित किए जा रहे हैं।

चरण-डी प्रमाणन प्राप्त करने के लिए हमने उत्सर्जन नियंत्रण तर्क पर ध्यान केंद्रित किया और प्रबंधन प्रणाली के लिए एक नया एल्गोरिदम विकसित किया।दो साल की अवधि में सॉफ्टवेयर को परिष्कृत और पुन: परीक्षण करके, हम इंजन में कोई हार्डवेयर परिवर्तन करने या उपचार के बाद निकास से बचने में सक्षम थे।

चरण-डी विकास कार्य के लिए कमिंस द्वारा पर्याप्त निवेश की आवश्यकता थी, लेकिन इसका मतलब यह है कि हमारे ग्राहक एक सिद्ध उत्पाद के लाभ को उसी तरह के प्रदर्शन के साथ बरकरार रखते हैं जो वे आज अनुभव करते हैं।वाहन एकीकरण के संदर्भ में, यूरो VI प्रतिष्ठानों को फिर से इंजीनियर करने की कोई आवश्यकता नहीं है क्योंकि हमारे चरण-डी इंजन एक सहज, ड्रॉप-इन समाधान प्रदान करते हैं».

चरण डी हाइब्रिड संस्करणों के लिए भी

चरण डी प्रमाणन, कमिंस बी4.5 और बी6.7 इंजन के हाइब्रिड-अनुकूलित संस्करणों तक विस्तारित होगा, जो पूरे यूरोप में बस निर्माताओं को विद्युतीकरण और बेड़े के डीकार्बोनाइजेशन के लिए सड़क पर मदद करेगा।डीजल-इलेक्ट्रिक ड्राइवलाइन के साथ, 4.5- और 6.7-लीटर स्वच्छ डीजल ईंधन की खपत और CO2 उत्सर्जन को 33 प्रतिशत तक कम कर सकते हैं।

पारंपरिक डीजल बस ड्राइवलाइनों के लिए, स्टॉप/स्टार्ट तकनीक वाले कमिंस इंजन भी चरण-डी में आगे बढ़ेंगे, बस स्टॉप पर इंजन निष्क्रियता को वस्तुतः समाप्त करके ईंधन और ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन की बचत करेंगे।

यूरो VI . के लिए निरंतर अपग्रेड

यूरो VI विनियमों के प्रारंभिक चरण-ए की शुरूआत के बाद से, कमिंस इंजन जनरेटर अधिक और नई उत्सर्जन नियंत्रण प्रौद्योगिकी के साथ क्रमिक चरणों को पूरा करने के लिए निरंतर परिवर्तन देखे गए।2016 में पेश किए गए मौजूदा फेज-सी इंजन को भी बेहतर पावर आउटपुट और टॉर्क के साथ अपग्रेड किया गया था।

157 kW आउटपुट के साथ 4-सिलेंडर B4.5 ने वाहन की प्रतिक्रिया में सुधार किया और 760 से 850 Nm तक लो-एंड और पीक टॉर्क दोनों में वृद्धि हुई।6-सिलेंडर B6.7 ने शीर्ष रेटिंग को बढ़ाकर 220 kW कर दिया, जिसमें पीक टॉर्क 1,000 आरपीएम पर बढ़कर 1,200 एनएम हो गया।L9 की उच्चतम बस रेटिंग 239 से बढ़कर 276 kW हो गई, जिसमें पीक टॉर्क 1600 Nm तक बढ़ गया।