கம்மின்ஸ் பி4.5 பி6.7 எல்9 டீசல் எஞ்சின் யூரோ VI உமிழ்வு தரநிலையை சந்திக்கிறது

யூரோ VI உமிழ்வுக் கட்டுப்பாட்டின் அடிப்படையில் கம்மின்ஸ் இப்போது மேலும் ஒரு படி எடுக்கப் போகிறார்.இரண்டு வருட மேம்பாடு மற்றும் சோதனைத் திட்டத்தைத் தொடர்ந்து, இப்போது சுத்தமான டீசல்கள் மிகவும் கடுமையான கட்ட-டி ஒழுங்குமுறைக்கு பதிலளிக்கும்.பஸ் மற்றும் கோச் பயன்பாடுகளுக்கான 112 முதல் 298 கிலோவாட் வரையிலான B4.5, B6.7 மற்றும் L9 இன்ஜின்கள் இந்த ஆண்டு செப்டம்பரில் ஃபேஸ்-டி அமலுக்கு வருவதற்கு முன் முழு உற்பத்திக்கு நகரும்.

குறைந்த மற்றும் குறைந்த உமிழ்வுகளுக்கான யூரோ VI கட்ட-D இயந்திரங்கள்

கம்மின்ஸ் ஸ்வீடனின் ஸ்டாக்ஹோமில் நடைபெறும் UITP உலகளாவிய பொது போக்குவரத்து உச்சி மாநாட்டில் இந்த புதிய உமிழ்வுக் கருத்தை அறிமுகப்படுத்தியது.Euro VI Phase-D இன்ஜின்கள் பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகில் உமிழ்வை அடையும்.இது யூரோ VII விதிமுறைகளை நோக்கிய ஒரு அதிகரிக்கும் படியை பிரதிபலிக்கிறது, இது 2025 க்குப் பிறகு நடைமுறைக்கு வரும்.

ஃபேஸ்-டி விதிமுறைகள் பேருந்துச் செயல்பாடுகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானவையாகும், ஏனெனில் அவை குறைந்த வேக நகரச் செயல்பாடுகளின் போது நைட்ரஜன் ஆக்சைடு (NOx) உமிழ்வுகளுக்கான இறுக்கமான கட்டுப்பாட்டு வரம்புகளில் கவனம் செலுத்துகின்றன, அதே போல் குளிர் இயந்திரம் தொடங்கும் நிலைகளிலும்.உமிழ்வு சோதனை செல் சரிபார்ப்புக்கு கூடுதலாக, ஃபேஸ்-டி விதிமுறைகளுக்கு நிஜ உலக அளவீட்டைப் பிடிக்க ஆன்-ரோடு சோதனை தேவைப்படுகிறது.2015 ஆம் ஆண்டில் யூரோ VI முதன்முதலில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட போது கட்டம்-A இன்ஜின்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​போர்ட்டபிள் உமிழ்வு அளவீட்டு அமைப்புகளை (PEMs) பயன்படுத்தி கம்மின்ஸ் செய்த கடமை சுழற்சி அடிப்படையிலான சோதனை, NOx உமிழ்வுகளில் 25 சதவீதம் குறைப்பைக் குறிக்கிறது.

ஆன்-ஹைவே பிசினஸ் ஐரோப்பாவின் கம்மின்ஸ் இயக்குனர் ஆஷ்லே வாட்டன் கூறினார்: "விதிவிலக்காக குறைந்த NOx உமிழ்வுகளுடன், எங்கள் சமீபத்திய ஃபேஸ்-டி தயாரிப்புகள், பஸ் ஃப்ளீட்கள் காற்றின் தரத்தை மேம்படுத்தவும், சமீபத்திய லண்டன் அல்ட்ரா லோ எமிஷன் சோன் மற்றும் பிற கிளீன் வருகைக்கு ஏற்பவும் உதவும். ஐரோப்பா முழுவதும் நகரங்களில் வான் மண்டலங்கள் நிறுவப்படுகின்றன.

ஃபேஸ்-டி சான்றிதழை அடைவதற்கு, உமிழ்வு கட்டுப்பாட்டு தர்க்கத்தில் கவனம் செலுத்தி, மேலாண்மை அமைப்பிற்கான புதிய வழிமுறையை உருவாக்கினோம்.இரண்டு வருட காலத்திற்குள் மென்பொருளைச் செம்மைப்படுத்தி மறுபரிசீலனை செய்வதன் மூலம், எஞ்சினில் வன்பொருள் மாற்றம் அல்லது வெளியேற்றத்திற்குப் பின் சிகிச்சையை எங்களால் தவிர்க்க முடிந்தது.

கட்டம்-டி மேம்பாட்டுப் பணிகளுக்கு கம்மின்ஸின் கணிசமான முதலீடு தேவைப்பட்டது, ஆனால் எங்கள் வாடிக்கையாளர்கள் இன்று அனுபவிக்கும் அதே செயல்திறனுடன் நிரூபிக்கப்பட்ட தயாரிப்பின் பலனைத் தக்கவைத்துக்கொள்வதை இது குறிக்கிறது.வாகன ஒருங்கிணைப்பைப் பொறுத்தவரை, எங்கள் ஃபேஸ்-டி என்ஜின்கள் தடையற்ற, டிராப்-இன் தீர்வை வழங்குவதால், யூரோ VI இன் நிறுவல்களை மீண்டும் வடிவமைக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.

ஹைப்ரிட் பதிப்புகளுக்கும் கட்டம் D

கம்மின்ஸ் பி4.5 மற்றும் பி6.7 இன்ஜின்களின் கலப்பின-அடாப்டட் பதிப்புகளுக்கு ஃபேஸ் டி சான்றிதழ் நீட்டிக்கப்படும், இது ஐரோப்பா முழுவதும் உள்ள பேருந்து உற்பத்தியாளர்களுக்கு மின்மயமாக்கல் மற்றும் ஃப்ளீட் டிகார்பனைசேஷன் பாதையில் உதவும்.டீசல்-எலக்ட்ரிக் டிரைவ்லைனுடன் சேர்ந்து, 4.5- மற்றும் 6.7-லிட்டர் சுத்தமான டீசல்கள் எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் CO2 உமிழ்வை 33 சதவிகிதம் குறைக்கலாம்.

வழக்கமான டீசல் பஸ் டிரைவ்லைன்களுக்கு, ஸ்டாப்/ஸ்டார்ட் தொழில்நுட்பம் கொண்ட கம்மின்ஸ் இன்ஜின்களும் கட்டம்-டிக்கு முன்னேறும், பஸ் ஸ்டாப்புகளில் என்ஜின் செயலிழப்பை கிட்டத்தட்ட நீக்குவதன் மூலம் எரிபொருள் மற்றும் கிரீன்ஹவுஸ் வாயு உமிழ்வைச் சேமிக்கும்.

யூரோ VIக்கான நிலையான மேம்படுத்தல்

யூரோ VI விதிமுறைகளின் ஆரம்ப கட்டம்-A அறிமுகத்திலிருந்து, கம்மின்ஸ் என்ஜின் ஜெனரேட்டர்கள் மேலும் புதிய உமிழ்வு கட்டுப்பாட்டு தொழில்நுட்பத்துடன் அடுத்தடுத்த கட்டங்களை சந்திக்க தொடர்ச்சியான மாற்றங்களைக் கண்டது.2016 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட தற்போதைய கட்ட-C இன்ஜின்களும் மேம்படுத்தப்பட்ட ஆற்றல் வெளியீடு மற்றும் முறுக்குவிசையுடன் மேம்படுத்தப்பட்டன.

4-சிலிண்டர் B4.5, 157 kW வரையிலான வெளியீடு, குறைந்த-இறுதி மற்றும் உச்ச முறுக்கு ஆகிய இரண்டிலும் 760 முதல் 850 Nm வரை அதிகரிப்பதன் மூலம் வாகனப் பதிலளிப்பை மேம்படுத்தியது.6-சிலிண்டர் B6.7 ஆனது 1,000 rpm இல் 1,200 Nm ஆக உச்ச முறுக்கு விசையுடன் 220 kW ஆக உயர்ந்த மதிப்பீட்டை உயர்த்தியது.1600 Nm வரையிலான உச்ச முறுக்குவிசையுடன் L9 இன் மிக உயர்ந்த பேருந்து மதிப்பீடு 239 இலிருந்து 276 kW ஆக அதிகரித்தது.